Test Audi Q3 45 TFSIe 245 CV ibrida plug-in

El Audi Q3 L'attuale generazione (la seconda) è già un'auto d'epoca, visto che è sul mercato da circa tre anni. Lo abbiamo infatti testato in diverse occasioni, con motori diesel, benzina e carrozzeria convenzionale e Sportback. Tuttavia, continua ad essere una delle alternative più richieste nella sua categoria e avevamo ancora un motore importante da testare, il 45TFSIe, che non è né più né meno del Versione ibrida plug-in con etichetta zero di questo Audi.

Quindi, ci siamo messi al volante di questo Audi Q3 con allestimento S line di 245 CV, potenza che raggiunge grazie all'unione di un motore termico, un motore elettrico e una batteria plug-in. I suoi principali rivali sono il BMW X1 (che è stato appena completamente ristrutturato), il Mercedes GLA 250e e il Volvo XC40 Ricarica PHEV. L'Audi plug-in parte dei 52.850 euro. Iniziamo!

Tradizionale, elegante e con il tocco della linea S

Dato che lo sappiamo già abbastanza, andremo in punta di piedi attraverso alcune sezioni, come il design o l'abitabilità.

Esteticamente lo mantiene stile elegante che forniscono l'ampia griglia anteriore, le caratteristiche dei suoi fari a matrice principale o il pacchetto S line che equipaggia la nostra unità di prova.

La presa per la ricarica della parte elettrica si trova sul parafango anteriore sinistro.

La sportività è data dagli enormi cerchi bicolore da 20 pollici, così come il "diffusore" nero sul retro. Sul cancello possiamo notare sul lato sinistro la scritta Q3, mentre a destra è riportato il nome del meccanico, in questo caso 45 TFSIe.

Nel caso ve lo domandiate, le dimensioni di questa Audi Q3 sono 4,48 metri di lunghezza, larga 1,85 (senza contare gli specchietti) e alta 1,62, oltre a un passo di 2,68 metri.

Gli interni dell'Audi Q3

Come abbiamo detto in altre occasioni, però, gli interni dell'Audi Q3 non sono percepiti come lussuosi i materiali scelti sono buoni principalmente, come le impostazioni. Cioè, non sono lussuosi, ma sono superiori ai marchi generali. Probabilmente la cosa peggiore del cruscotto è l'uso del nero lucido, che cattura tutte le impronte e lo sporco del mondo.

Sebbene ci siano dettagli molto buoni, come il controllo del climatizzatore con un tocco sensazionale per i pulsanti e le rotelle della temperatura; per non parlare del fatto che è indipendente dagli schermi. Mi piace anche la manopola di buone dimensioni per la trasmissione o la sensazione del volante, così come il resto dei controlli principali.

Se parliamo di schermi, abbiamo un quadro strumenti digitale configurabile con diverse modalità di visualizzazione in 10,25 pulgadas. La cosa migliore, oltre a quanto sopra, è che è facile e intuitivo da utilizzare dai comandi al volante. Al centro della plancia abbiamo lo schermo multimediale, quasi delle stesse dimensioni, e il Sistema MMI di marca tedesca.

Attraverso di esso possiamo gestire praticamente tutte le impostazioni dell'auto, nonché programmare i tempi di ricarica, cosa molto importante in un'auto plug-in per risparmiare sulla bolletta elettrica.

Buona abitabilità per 4 persone

Per quanto riguarda lo spazio interno, siamo in un SUV compatto, e questo significa questo Non avremo alcun problema di accesso o larghezza nei sedili anteriori. Inoltre, godiamo di un buon numero di fori per lasciare oggetti, manca solo una superficie di ricarica wireless per il telefono che questa unità non equipaggia ma che può essere aggiunta come opzione.

Nel sedili posteriori L'accesso è buono, migliore rispetto alla carrozzeria Sportback. Una volta dentro, c'è abbastanza spazio per due adulti per sistemarsi sugli sgabelli laterali. C'è un buon spazio per la testa e per le ginocchia, oltre a molto spazio per i piedi. Abbiamo anche prese d'aria centrali.

Un dettaglio interessante è che questi sedili posteriori possono essere regolati in inclinazione dello schienale, oltre a far scorrere l'intera panca in avanti di 13 centimetri per guadagnare spazio nel bagagliaio. Senza dubbio mi sembra un grande successo che aumenta la versatilità del mezzo.

Purtroppo ancora una volta la piazza centrale è poco fruibile, sebbene sia utile per occasioni specifiche. È più stretto, il bracciolo centrale abbattibile rende lo schienale un po' più rigido e, d'altra parte, il tunnel della trasmissione è ingombrante e dà fastidio all'occupante centrale per appoggiare i piedi.

Il bagagliaio perde molta capacità a causa delle batterie

Proseguendo con il baule, abbiamo un cancello ad apertura e chiusura automatica. Una volta schierato, la capacità è di 380 litri, dal momento che le batterie di questo ibrido plug-in si trovano qui dietro e capacità di carico residua. È lo stesso volume che occupa, ad esempio, un'Audi A3 convenzionale.

Pertanto, perdiamo circa 150 litri di volume rispetto ad una Audi Q3 con meccanica tradizionale. Se portiamo la valigetta con i cavi di ricarica, logicamente perdiamo anche di praticità, quindi se ricarichiamo sempre l'auto a casa è più conveniente lasciarle a casa se ne abbiamo la possibilità.

Audi Q3: tutti i motori

Come abbiamo detto, questa volta stiamo testando il Audi Q3 in versione 45 TFSIe, l'unico ibrido plug-in. Ha un motore a benzina da 1.4 litri da 150 CV e un motore elettrico da 85 CV, alimentato da un Batteria da 10,4 kWh di potenza netta (13 kWh lordi). Insieme offre 245 CV e 400 Nm di coppia. L'autonomia in modalità elettrica è di 50 chilometri.

Ma logicamente la gamma Q3 ha più opzioni. In diesel il blocco 2.0 TDI è disponibile nella versione 35 TDI, che si traduce nel 2 litri da 150 CV di una vita, disponibile con cambio manuale o DSG, ed entrambi con trazione anteriore e quattro.

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Mentre dentro benzina possiamo optare per il 35 TFSI, che è un 1.5 turbo da 150 CV, oppure il 2 litri, anch'esso sovralimentato con potenze di 190 e 245 CV, per le denominazioni 40 TFSI e 45 TFSI. Possiamo anche optare per cambio manuale e doppia frizione, e trazione semplice o integrale.

Al volante dell'Audi Q3 TFSIe da 245 CV

Ora sì, iniziamo con la parte dinamica. Come si comporta questa Audi Q3 ibrida plug-in? Di valore? Come sempre, quest'ultima dipende dalle tue esigenze, dai percorsi che fai abitualmente e, soprattutto, se hai la possibilità di ricaricarla a casa.

Senza quest'ultimo, dubito che ne varrebbe la pena, a parte il vantaggio dell'adesivo Zero Emissioni, che è sempre sul parabrezza anche se non lo ricarichi mai... Vantaggi (svantaggi, piuttosto) di un sistema di etichettatura molto elaborato male dagli alti funzionari dell'epoca.

Detto ciò, l'Audi Q3 PHEV è un veicolo comodo e facile da guidare. Ha buone capacità dinamiche, con una buona presa laterale e un'elevata capacità di accelerazione quando mettiamo il piede destro a terra. Non è però un'auto di quelle che ti chiedono di andare veloce, di quelle che ti avvelenano.

La scorrevolezza del funzionamento del sistema ibrido, soprattutto in ambienti urbani, ti fa rilassare, guidare con calma e che ti dimentichi di accelerare forte. Non sai nemmeno che il cambiamento è un DSG, girando per buona parte del tempo a motore termico spento.

Se esauriamo la batteria, funziona come un normale ibrido

Inoltre, se la batteria da 10,4 kWh si esaurisce, l'auto funziona come un ibrido convenzionale, avviandosi solo con il motore elettrico e spingendo così il veicolo a velocità basse e sostenute. Logicamente di tanto in tanto viene attivato il motore termico, sia per alimentare le ruote sia per generare un minimo di elettricità che viene immagazzinata nella batteria.

A livello di telaio, è vero sembra un po 'più pesante di un Q3 meccanico convenzionale, ma lo percepiamo praticamente solo in frenata, dove ci accorgiamo che occorre fermare una massa maggiore. Quando si percorre una curva, passa abbastanza inosservato, con a comportamento molto neutro e un alto livello di aderenza laterale.

D'altra parte, se siamo in difficoltà e abbiamo bisogno di potere, basta premere l'acceleratore con forza. I due motori schierano la loro cavalleria e, se diamo il calcio d'arresto, ci lascia incollati al sedile mostrando tutto il suo potenziale.

Probabilmente l'unica cosa che mi è mancata a livello dinamico e in occasioni specifiche è la trazione quattro. Il TFSIe è solo a trazione anteriore.. Abbiamo molta coppia istantanea nell'avantreno, che in più di un'occasione ha causato scivolamento in partenza da fermo su asfalto bagnato, crescente se si parla di iniziare la marcia in pendenza o con pochi gradi di direzione, con il volante girato.

Consumo

Per quanto riguarda i consumi, partendo con il pieno di benzina e la batteria completamente carica, dopo 600 chilometri raggiungiamo la riserva di entrambi e abbiamo ottenuto una media di 6,3 l/100 km e 4,1 kWh/100 km. Una volta esaurita la carica elettrica, in autostrada a 120 km/h il motore 1.4 consuma circa 7,2 l/100 km.

La cosa interessante è poter ricaricare la batteria quotidianamente e sfruttare quell'energia soprattutto per l'uso urbano, che è dove ne trarremo il massimo.

Allestimento Audi Q3

La serie

• fotocamera multifunzionale
• Sensore pioggia e luce
• Limitatore di velocità
• Quadro strumenti digitale
• Sistema MMI Radio plus con comando vocale
• Panca posteriore ribaltabile in 40:20:40
• Audi Presenso
• Avviso di deviazione dalla corsia

Tecnologia

• Ruote da 18 pollici
• Kit estetico avanzato
• Griglia del radiatore in nero titanio
• Dettagli in tono argento opaco
• Fari a LED con indicatori di direzione posteriori dinamici
• Barre portatutto in alluminio anodizzato
• Apertura e chiusura elettrica del portellone
• Interfaccia per smartphone Audi

Linea S (aggiunge)

• Cerchi sportivi da 18 pollici
• Carro con sospensione sportiva opzionale senza alcun costo
• Audi Drive Select
• Esterno S line con paraurti, passaruota e finiture
• modanature delle porte illuminate
• Cielo imbottito nero
• Sedili sportivi

Linea nera

• Pacchetto esterno S line
• Interfaccia per smartphone Audi
• sensori di parcheggio posteriori
• Pacchetto luci interne d'atmosfera
• Cerchi Audi Sport da 19 pollici
• Barre sul tetto in nero opaco
• Calotte degli specchietti in nero lucido
• Finestrini posteriori oscurati
• Griglia frontale in nero
• Loghi dei marchi e scritte esterne in nero

Prezzi Audi Q3

Opinione dell'editore

Galleria Audi Q3 ibrida plug-in