Prova Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, un SUV molto capace, confortevole ed efficiente

Alla fine del 2022, Nissan ha presentato la sua quarta generazione X-Trail, le cui prime unità iniziarono ad essere consegnate all'inizio del 2023. Attualmente è il auto più grande, meglio rifinita e meglio equipaggiata che il marchio giapponese vende nel nostro paese, anche se non cessa di essere a SUV di medie dimensioni con la particolarità che può avere fino a sette posti. A disposizione da 42.160 euro, che è un prezzo molto competitivo nella sua categoria e in tempi di inflazione. Offerto con due versioni e tre livelli di potenza: un benzina con ibridazione leggera (MHEV), trazione anteriore e 163 CV e un altro ibrido non plug-in (HEV) da 204 o 213 CV a seconda che abbia uno o due assi motori.

In questa occasione, Ho provato il secondo, chiamato e-POWER, con sistema di trazione integrale, chiamato e-4ORCE. Inoltre, la mia unità aveva tre file di sedili e la massima dotazione tecnologica e possibile comfort (Tekna+), quindi non esiste una configurazione più completa del modello. Il suo costo di acquisizione è euro 56.510, anche se la nuova propulsione ibrida di Nissan (almeno unica) è in vendita da 44.460 euro nell'X-Trail. Per quei soldi che ottieni un "tuttoterreno" che, oltre ad essere spazioso e generosamente equipaggiato, è particolarmente comodo, relativamente efficiente e sorprendentemente capace di fuoristrada se si tratta di un 4×4.

Tutto lo spazio e la funzionalità di cui hai bisogno in meno di 4,7 metri

Le misure Nissan X-Trail del 2023 4,68 metri di lunghezza, larga 1,84 e alta 1,71 con un passo di 2,71 metri. Sebbene il passo è un po' più corto del normale per un veicolo di queste dimensioni Al fine di migliorare l'angolo di dosso (che è abbastanza buono, come il resto delle sue dimensioni fuoristrada), queste sono dimensioni esterne normali per la categoria di mercato in cui compete. Nonostante questo, il produttore ha svolto un ottimo lavoro in termini di ottimizzazione dell'abitacolo, soprattutto nella parte posteriore, dove lo spazio per la testa e per le gambe è abbondante senza essere il migliore della classe.

Quest'ultimo consente di installare a Panca mobile da 22 cm che, se richiesto, aumenta la capienza del bagagliaio o concede maggiore spazio libero agli occupanti della terza fila di sedili nelle versioni a sette posti (quelli aggiuntivi non dovrebbero essere utilizzati dagli adulti a meno che non siano di bassa statura). Per quanto riguarda la area per il trasporto dei bagagli, il suo volume standard è 575 litri, che si riducono a 485 nell'X-Trail che può ospitare più persone se vengono distribuiti solo cinque backup. Se li usi tutti e sette, avrai solo 120 litri per caricare, al massimo, un paio di bagagli a mano. Abilitando solo i due sedili anteriori, la capacità è compresa tra 1.300 e 1.400 litri. Il cancello può essere elettrico.

Qualità e tecnologia molto più vicine al lusso che al "generalista"

Nissan non è un marchio che, salvo poche eccezioni, si distingue per un lodevole grado di finiture. Tuttavia, il tuo nuovo X-Trail Presenta alcuni materiali e alcuni aggiustamenti tra i pezzi di notevole qualità ea livello di alcuni dei produttori "premium" che guidano questo segmento. Non osiamo dire che si tratti di un abitacolo lussuoso, poiché ci sono elementi che raramente vedremmo in SUV più costosi ed eleganti, ma la sua costruzione e la sua presentazione sono molto buone considerando quanto costa il veicolo. Certo, è più vicino al pomposo che al semplice. Inoltre, dimostra di avere notevole isolamento acustico (non eccezionale) e una disposizione dei comandi intelligente ed ergonomica Mantiene molti controlli fisici.

Per quanto riguarda l'equipaggiamento, la gamma di modelli è stata strutturata in quattro livelli di allestimento. Dal peggiore al più dotato, sono scalati in questo ordine: Acenta, N-Connect, Tekna e Tekna+. Quello base, non abbinabile al motore entry-level MHEV o all'e-POWER da 204 cv, I più importanti assistenti attivi per la sicurezza sono già di serie, sensori di parcheggio posteriori con telecamera posteriore, fari a LED, Ancoraggi ISOFIX in tutti i sedili della seconda fila, cinque modalità di guida, accesso e avviamento senza chiave, climatizzazione bizona, due schermi (8” touch multimediale e 7” strumentazione) con collegamento mobile senza fili, rivestimento in tessuto, ruote da 18", ecc. esistere diverse opzioni con un costo aggiuntivo e molte possibilità di personalizzazione.

Etichetta ECO, 213 CV e 4×4: ibrido dalle grandi prestazioni e dai consumi contenuti

Essendo l'unico che ho analizzato, concentrerò questa parte del test sul Sistema di propulsione e-POWER, che è uno dei più strani e complessi che ho provato dal punto di vista tecnico. Senza addentrarci in dettagli superflui e che la maggior parte degli utenti non saprà apprezzare, è un meccanica ibrida non plug-in costituita da un motore a benzina con rapporto di compressione variabile e la cui funzione è quella di generare corrente elettrica per caricare una piccola batteria che, a sua volta, alimenta il motore (4×2, monofronte) o i motori elettrici (4×4, uno per asse) responsabili della trazione veicolo. Cioè, questo SUV si muove grazie all'energia chimica del carburante, ma il suo movimento è costantemente elettrico.

L'imbroglio precedente si traduce in efficienza (non superiore a quello di un diesel equivalente), nell'ottenere il etichetta ecologica della DGT e in a elevato piacere di guida, perché si ottiene molto morbidezza e immediatezza in risposta. La potenza massima combinata nella versione con sistema e-4ORCE è di 213 CV, ma ciò che più sorprende è la coppia: fino a 525 Nm. Grazie a questi numeri, l'X-Trail nella sua configurazione più prestazionale può accelerare Da 0 a 100 km/h in 7 secondi e raggiungere una velocità massima di 180 km/h, che è limitata elettronicamente. È un prestazioni plausibili per un SUV di quasi 2 tonnellate in ordine di marcia che non intende trasmettere sportività. Il suo consumo combinato WLTP è di 6,5 l/100 km. Ho raggiunto 8,1 tra circa 500 km.

Impressioni di guida: un aspirante SUV

Se i SUV sono già considerati da gran parte dei consumatori come le “auto per eccellenza” che valgono quasi tutto, questo lo è ancora di più. Nissan ha risolto in modo encomiabile la sfida che stava affrontando con la nuova generazione del suo X-Trail, un veicolo che doveva incorporare una tecnologia di propulsione dirompente, ma che non poteva stonare né nelle prestazioni né nelle qualità degli interni o nel comportamento dinamico contro i loro rivali più pomposi, eminentemente coreani e giapponesi, ma anche europei. Non solo è un "tuttoterreno" con a ottimo compromesso tra comfort e agilità, ma si rivela più efficiente e più sicuro della maggior parte quando si va in fuoristrada.

Non è che la campagna sia l'ambiente naturale per questa vettura, visto che la struttura e il telaio sono più simili a quelli di un'auto che a quelli di un SUV, ma la verità è che si comporta molto bene su pavimenti ripidi e superfici con poca aderenza grazie a un sistema di trazione integrale non permanente che, pur non avendo alcun collegamento fisico tra gli assali (né barra di trasmissione né differenziale), funziona con grande precisione. La mia unità montava pneumatici con grip ottimizzato e marcatura M+S, che facilitavano i progressi in circostanze difficili e aumentavano la percezione di guidare un prodotto pensato per l'avventura.. Questa piacevole esperienza "off road" è completata da a distanza magnanima tra pavimento e corpo (21 cm), nonché ampi angoli di attacco e partenza.

in qualsiasi altra situazione (si tratta di guidare su strade asfaltate), l'X-Trail è fluido e nobile. A causa del suo peso, non consente una guida molto aggressiva, ma quando viene maltrattato non rende difficile mantenere la traiettoria. Oltrepassato un certo limite e anche attivando il profilo sport sulla rotellina del selettore sulla consolle centrale, gli ausili elettronici interrompono gli abusi del guidatore, impedendogli di litigare con il volante. Non è un'auto che invita a correre, Se non il contrario. Lo sterzo è morbido e la sua sensazione è adulterata come al solito in un SUV orientato alla famiglia. In cambio, la messa a punto delle sospensioni, che ha molta qualità, è equilibrata, anche se mette il comfort un po' più al di sopra della stabilità. Filtra bene le irregolarità ed evita oscillazioni eccessive.

Mi è piaciuta particolarmente l'accessibilità della cabina nella sua zona posteriore, dove le porte possono essere aperte a 90º. Anche il livello di visibilità offerto, cosa che è stata ottenuta studiando la larghezza e l'inclinazione dei montanti, la superficie vetrata e la vista panoramica, virtuale e dall'alto del veicolo dallo schermo dell'infotainment (12,3” negli allestimenti avanzati). Allo stesso modo, apprezzo molto il funzione di azionamento a un pedale e che, nonostante le sue dimensioni, è un SUV facile da manovrare in ambienti urbani. Infine, I sedili anteriori sono stati comodi e adatti a percorrere molti chilometri senza sentire la fatica. Di notte, i fari si illuminano alla grande e aiutano a ritardare l'inizio della stanchezza.

Prezzi Nissan X-Trail e-POWER 2023: un acquisto più che riuscito

non guardare, perché non troverai un SUV più economico con queste caratteristiche. Nell'aprile 2023, quando è stato scritto questo articolo, solo la Nissan X-Trail e-POWER può avere, tra l'intero mercato automobilistico spagnolo, un sistema di propulsione HEV con più di 200 CV, oltre a optare per la trazione integrale e sette posti a sedere, di medio formato (meno di 4,7 metri di lunghezza) e per meno di 45.000 euro. L'unità che ho potuto esaminare, top di gamma, costa 56.510 euro e comunque è circa 3.000 euro più abbordabile di un Toyota Highlander di base, un'auto concettualmente simile, anche se molto più grande, ma non più lussuosa o meglio equipaggiata. Ecco l'intero listino prezzi:

Alcune alternative, più o meno diretti, che potrebbero ridurre le vendite all'X-Trail con tecnologia e-POWER sono i versioni ibride plug-in (PHEV) del Hyundai Santa FeDi Kia sorentoDi SEDILE Tarraco e Mazda CX-60. Gli ultimi due non possono avere tre file di sedili. Prima piuttosto che dopo, il aggiornamento completo di Honda CR-V che è già commercializzato, ad esempio, negli Stati Uniti, anche se probabilmente è anche un prodotto più costoso. Certo, le sue misure sono molto simili a quelle della Nissan in questione, il cui acquisto considero più che riuscito.

Conclusione: così completo che mi sembra economico. Ben fatto Nissan!

A parte qualche modello sportivo, i prodotti Nissan nell'ultimo decennio non hanno mai attirato la mia attenzione e quelli che ho potuto guidare mi hanno assaggiato poco. Ma l'X-Trail del 2023 ha cambiato tutto, compresa la mia percezione generale del marchio e il suo posizionamento nella mia mente. È un SUV rotondo e ideale per una famiglia numerosa, ma alla ricerca della compattezza: spazioso, pratico, versatile, comodo, efficiente, economico e ben fatto.. La concezione di Sistema ePOWER, pur essendo raro, Mi convince e non inciampa con la facilità d'uso richiesta dall'utente medio, poiché non richiede adattamento nonostante sia qualcosa di molto diverso, quasi inedito. Mi dispiace solo che, per qualche motivo sconosciuto, non sia possibile ordinare sette posti nella versione HEV con trazione anteriore.

Galleria fotografica Nissan X-Trail e-POWER e-2023ORCE 4 (Tekna+, 7P e bicolore)


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