Molto, troppo tempo ha impiegato Renault per sfruttare il richiamo delle vendite della SUV compatti. È stato insieme all'alleanza Nissan, dalla quale ha raccolto gran parte del savoir faire, con cui ha lanciato la sua nuova Renault Kadjar, un modello che arriva a rafforzare il marchio nel mercato, un marchio che, secondo quanto ci dicono, ha un vero feeling tra il pubblico, che desiderava tra le sue fila un'auto con queste caratteristiche.
Così, da un'esigenza, sia dei clienti che del marchio stesso, è nato il Kadjar, un SUV dallo spirito avventuroso, ci raccontano, un SUV che condivide fino al 60% delle sue parti con la Nissan Qashqai, sebbene solo il 5% sia visibile all'utente. È anche più grande e più abitabile. In altre parole, un diretto rivale di suo fratello ci mettiamo test nella tua presentazione.
Geni Renault
Ha un'aria leggermente Qashqai, ma questa Renault Kadjar è riuscita a giocarsi le sue carte per prendere le distanze sufficienti, fino ad ora, dal leader della categoria. Ha i geni Renault, dalla nuova Renault che ha presentato in anteprima l'attuale Clio, con a davanti con personalità basato su una griglia sottile ma avvolgente e un grande logo. Il l'illuminazione diurna è a LED e può essere completamente a LED con un pacchetto opzionale.
È anche più lungo del Qashqai, misura 4,44 m di lunghezza, 1,83 m di larghezza e 1,60 m di altezza. Il posteriore è quello che forse ha più personalità, con piloti strappati tridimensionali e tecnologia LED. Lo sbalzo posteriore è allungato e non si è ricercata la caduta del tetto tipo coupé, ma un look country che ci regala un altezza da terra di 20 cm e quelli bassi protetti da plastica nera. Le ruote da 17 pollici della nostra unità possono raggiungere fino a 19 pollici nelle versioni più attrezzate.
interni semplici
L'interno della Renault Kadjar è semplice in termini generali. È abbastanza classico come composizioneAnche se ciò non significa che sia attraente. Gioca infatti con la carta dell'ergonomia, con un design semplice in cui è facile trovare praticamente tutto. Tranne cruise control e limitatore che, come una buona Renault, va nella parte posteriore della console centrale.
Il cruscotto è chiaramente progettato per il conducente, nessuna simmetria, raggruppando tutti i comandi nella parte centrale e senza cadere nell'eccesso di inserire i comandi nella touch screen centrale che, nel nostro caso, mostra a Sistema multimediale R-Link nuova generazione con schermo multi-touch. Il suo funzionamento è intuitivo e semplice, anche se non guasterebbe se fosse posizionato in una posizione più alta.
La qualità generale è abbastanza buona, con materiale morbido nelle zone superiori e plastiche più dure nelle zone più discrete. Al tatto, ovviamente, vince molti interi contro altri modelli Renault. Come dettaglio, il dashboard è completamente digitale, che consente di personalizzarne l'aspetto in base a diversi temi predefiniti e, inoltre, di modificare il colore di sfondo di ciascuno di essi. Le modanature che circondano gli aeratori sono curiose, strutturate, colorate e a prima vista con l'aspetto di carta vetrata.
abitabilità
La Renault Kadjar può vantare di essere un'auto molto vivibile. I sedili anteriori sono spaziosi e dispongono di comodi sedili con a posizione eretta ed elevata tipico di un SUV. Il passeggero, inoltre, gode di un'impugnatura sulla consolle centrale che, aggiunta a un dettaglio di design, serve a tenersi in caso di fuga dall'asfalto.
Dietro la norma è lo spazio, con tre posti a sedere, due dei quali ben definiti. Il altezza e dimensioni dello spazio per le gambe vanno abbastanza bene anche per persone di grande statura, mentre in larghezza a meno che i passeggeri non siano corpulenti non ci saranno troppi problemi. Ovviamente il sedile centrale non è particolarmente comodo. Per chi opta per il tetto in vetro, non si apre in alcun modo e lascia qualche centimetro per la testa.
Il tronco ottiene un'ottima figura, 472 capacità litri. Le forme sono regolari e l'altezza della bocca di carico è adeguata, anche se alta, ma è un'auto alta per natura. Il portellone bagagliaio non è dotato di apertura elettrica e, sotto il pianale del bagagliaio, è presente un doppio fondo con una piastra che permette di modulare lo spazio interno.
In viaggio
La Renault Kadjar arriva in Spagna in questo momento con 3 meccanici, due diesel e una benzina. I diesel lo sono 1.5 dCi con 110 CV e 1.6 dCi con 130 CV di potere Quest'ultimo può essere associato a un sistema di trazione integrale. Il modello a benzina è un 1.2 TCe 130 CV già quello abbiamo provato nel Mégane.
Noi, in questa presentazione, non potevamo che metterci ai comandi del Kadjar dCi 130 CV con trazione integrale, una buona opzione per chi sporadicamente esce in campagna, come abbiamo potuto vedere sul nostro percorso. Il motore è docile e insignificante dal punto di vista sonoro praticamente in ogni situazione. Non abbiamo potuto verificare come si comportava al freddo. Le vibrazioni sono un altro tema di grande successo in questo set.
I vantaggi per questa vettura sono adeguati e il suo funzionamento soffre solo di a risposta molto scarsa al di sotto di circa 1.700 giri / min. Devi quasi premere il pedale perché reagisca, anche se sarà sufficiente ridurre una marcia per mantenere viva l'auto nella sua gamma ottimale. In compenso allungarlo oltre i 3.500 giri circa è poco consigliabile perché il motore si sgonfia, otteniamo solo maggiori consumi e maggiore rumorosità.
Il cambio è sempre a 6 marce, tocco molto bello e preciso. La sesta marcia cerca un consumo ridotto alle alte velocità ed è conveniente ridurre qualche marcia per effettuare sorpassi veloci. Il consumo, come di consueto in queste prove, non è rilevante ma indicativo. abbiamo un media tra 6,5 e 7 l/100 condividendo tratti di strada, autostrada e sterrato e senza guardare al risparmio di carburante.
Comodo ma non ingombrante
La Renault Kadjar non è un SUV sportivo, infatti sorprende che nella presentazione nessuno dei responsabili abbia menzionato la parola sport per la sua vettura, cosa molto comune. Infatti il Kadjar Non è un'auto sportiva, come dovrebbe essere, poiché cerca di massimizzare il comfort attraverso sospensioni che filtrano molto bene le irregolarità. Naturalmente, non è per questo che è goffo o debole sulla strada.
Precisamente, il più grande svantaggio in questo settore viene dalla regia. Ha un bel peso e una sensazione abbastanza diretta ma non trasmette alcun tipo di sentimento o informazione nelle mani del pilota, che ci impedisce di guidare ad un ritmo elevato con piena fiducia. In ogni caso, come dicevamo prima, guidare ad alto ritmo nel Kadjar non è l'opzione giusta a causa del suo approccio.
Si tratta, quindi, di un'auto comoda con cui percorrere lunghe distanze senza grandi preoccupazioni. Il suo spazio interno e il suo assetto la rendono un'auto molto idonea alla circolazione con la quale, inoltre, abbiamo buone possibilità di scendere dall'asfalto e considerare un piccolo percorso fuoristrada.
Maturo fuoristrada
Praticamente tutti i SUV assomigliano a un adolescente, una persona che si veste per e per compiacere il resto, anche solo per uno sguardo, ma con abiti poco adatti al cambiamento. Come quello che esce con scarpe e calzoni stretti e si presenta una partita di calcio sulla spiaggia. La Renault Kadjar, senza essere una sportiva a pieno titolo, rimane ferma e adatta guidare fuoristrada con determinate garanzie.
La sua altezza da terra di 20 cm è uno dei motivi, sebbene il angoli di entrata e di uscita, 18 e 25 gradi rispettivamente, non sono particolarmente lucidi. Qui la situazione viene salvata da una sospensione che continua a filtrare bene le irregolarità, senza trasformare l'auto in un dispositivo scomodo che tra marmitta e marmitta sembra che il cruscotto stia per staccarsi. Ora, dobbiamo tenere a mente che apprezza il tracce e sentieri senza eccessive difficoltà, non stiamo parlando di prove.
Inoltre possiamo equipaggiarlo con un sistema di trazione integrale con tre modalità: 2WD, 4WD Auto e 4WD Lock. Il primo forza la trazione anteriore, mentre il secondo dà la priorità alla trazione anteriore e calcola quando è necessario passare alla trazione integrale. La modalità 4WD Lock blocca il differenziale per a scissione 50/50 in corso su entrambi gli assi. Si spegne automaticamente da 40 km/h.
Nel nostro percorso off road abbiamo potuto verificare che il Kadjar si difende bene sui sentieri forestali senza troppe difficoltà. La prima parte del percorso era molto spezzata e in nessun momento abbiamo toccato i minimi. D'altra parte, il sistema di trazione integrale era responsabile della distribuzione della coppia tra le 4 ruote durante la partenza su pendenze con poca aderenza o sassi sciolti. Insomma, proprio quello che serve per un'auto dal carattere country.
Coloro che non necessitano espressamente della trazione integrale, Renault mette a loro disposizione la Kadjar X MOD. È una versione che già conosciamo in altri modelli che, insieme al controllo di trazione, attraverso diverse modalità possiamo ottenere una trazione adeguata al tipo di terreno. Funziona sull'asse anteriore e permette alle ruote di slittare più o meno a seconda del tipo di terreno.
Come conclusioni possiamo avvertire che la Renault Kadjar lo è una macchina per tutto. Se la cava bene sotto tutti gli aspetti, senza mettere in evidenza sportività, qualità o prestazioni fuoristrada. Sì lo fa nello spazio interno e nella modularità, uno dei punti chiave al momento dell'acquisto. Il Kadjar è in vendita in Spagna ad un prezzo tale parte dei 19.850 euro per la finitura Life con un motore TCe da 130 CV.
