I anelli o anelli del motore sono fondamentalmente alcuni segmenti in acciaio che vengono inseriti nelle fessure ricavate nel pistone. Grazie a loro, i motori hanno una tenuta sufficiente nelle camere di combustione per sfruttare le esplosioni che si verificano in esse e generare così movimento.
Nei modelli attuali normalmente ce ne sono 3: due sono le anelli di compressione e l'ultimo anello raschiaolio. Sebbene ci sono configurazioni molto diverse a seconda del tipo di motore. Ad esempio, nei motori a due tempi di solito ci sono solo due anelli di compressione, a causa del tipo di lubrificazione che hanno.
Tipi di fasce elastiche e loro funzioni
segmento di compressione
I anelli di compressione, anche chiamato anelli di fuoco, sono responsabili di sigillare le camere di combustione. In questo modo la miscela aria-carburante non passa nel carter durante la fase di compressione del ciclo motore, e nemmeno i gas di combustione durante le fasi di espansione e scarico.
Un'altra delle sue missioni è quella di trasferire parte del calore dal pistone alle pareti del cilindro, durante il tempo di funzionamento del motore. Questo aiuta a distribuire la temperatura in modo più uniforme e dissipa un po' di calore dalla testa del pistone. Anche, funge anche da tampone Di qualche grado. Devono essere realizzati in acciaio al carbonio molto duro ma allo stesso tempo poroso.
segmento raschiante
El anello raschiaolio, d'altra parte, fa passare parte dell'olio alla sommità del cilindro e rimuovere l'eccesso spazzando. Allo stesso tempo raschia anche il lubrificante che aderisce al fondo del cilindro dagli schizzi generati dal movimento del motore.
In molte occasioni, il segmento del raschietto lo è composto da più pezzi. ci sono con due anelli: un doppio anello con una scanalatura al centro in cui verrà inserito un secondo anello a forma elicoidale. e ci sono con tre anelli: uno chiamato anello espansore, che ha una forma ad onda per creare un effetto molla, e due sottili anelli in lamiera d'acciaio, uno sopra e uno sotto.
anello di espansione
Come abbiamo indicato prima, questo tipo di pezzi integra altri segmenti. È un anello a forma di onda, che viene posizionato per primo nella scanalatura corrispondente. Dopo su di esso vengono posizionati degli anelli per graffi corrispondenti, che vengono appoggiati alla parete del cilindro grazie all'effetto molla dell'espansore.
Possiamo distinguere visivamente entrambi i tipi di anelli, perché quelli a compressione sono lisci, per evitare fori attraverso i quali fuoriesce la pressione. Gli anelli raschiaolio presentano invece delle aperture sulla periferia per facilitare l'equa distribuzione del lubrificante (anello di espansione).
Numero e posizione delle fasce elastiche
Fasce elastiche e loro posizionamento in un motore 2t
I segmenti di un motore a due tempi (2t) normalmente ce ne sono solo due dedicati alla compressione. Questo perché il lubrificante viene miscelato con l'aria e il carburante e, prima di raggiungere la camera di combustione, passa attraverso il basamento, la albero a camme, le bielle… e anche i pistoni dal basso. In modo tale che rimangano lubrificati senza bisogno di anelli di trascinamento che distribuiscono l'olio lungo le pareti. Ad esempio, ecco come appaiono le fasce elastiche di un ciclomotore da 49 cc.
Fasce elastiche e loro posizionamento in un motore 4t
Nei motori a quattro tempi (4t) il più comune è da trovare due segmenti di compressione che vanno in cima e un graffio sotto. Come accennato in precedenza, quest'ultimo è solitamente costituito da un anello espansore e da due raschiatori in lamiera d'acciaio.
in kit di fasce elastiche di solito viene indicato l'ordine preciso dove dovrebbero essere collocati. Dovresti segui scrupolosamente le istruzioni del tuo modello. Tuttavia, una collocazione comune è la seguente:
- anello superiore: è un anello cromato che funge da sigillo contro la grande pressione che si genera nel cilindro. Il rivestimento cromato serve per resistere alle alte temperature.
- Anello centrale: è un anello nero grazie al suo rivestimento in fosfato di zinco. Serve a controllare l'olio e ad aiutare il cromo a sigillare il cilindro.
- anello inferiore: anelli per mantenere un'adeguata lubrificazione del pistone.
Ancora una volta vi mostriamo un video in cui potete vedere come sono questi segmenti, qual è la loro distribuzione sul pistone e quanto sono facili da indossare. Ognuno ha il suo metodo per inserirlo e il suo orientamento affinché adempia alla sua missione:
Come sapere se un anello è danneggiato
Il procedimento usuale consiste nel posizionare il segmento che andremo a controllare all'interno del cilindro. Deve essere perfettamente orizzontale, quindi è meglio aiutati con un calibro in modo che sia perfettamente posizionato. Quindi devi solo vedere quanto sono distanti le estremità del segmento l'una dall'altra. Per questo è possibile utilizzare calibri di misura, come quelli di tecnica BGS o quelli di Kinsteck, anche se va bene qualcosa di simile.
In questo video puoi vedere come sono fatti controlli corrispondenti semplificati, per sapere quando cambiare i segmenti. Un'operazione che continua ad essere effettuata su moto o macchinari, ma non si fa sui motori delle auto da decenni.
mariano:
Forse questo è controverso, ma l'importante è arrivare a una conclusione con un ragionamento tecnico.
Il primo anello, che, come hai detto, è noto come anello di fuoco ed è un anello di compressione e nella maggior parte dei casi ha uno strato di cromo duro o simile alla sua periferia (zona di attrito con il cilindro).
L'anello che raccoglie gran parte dell'olio che si deposita nei cilindri è il secondo anello, che contribuisce anche alla tenuta.
Il terzo anello, generalmente costituito da più pezzi, è l'anello di lubrificazione, incaricato di dosare l'olio che lubrifica i cilindri.
Vi ho anche detto che nonostante ci siano anelli in acciaio, esistono anche le ghise centrifughe e sferoidali.
Ciao!
Qualcuno sa dirmi se nei motori 2 tempi in cui ci sono fondamentalmente 2 tipi di canne: ghisa grigia e cromata (o nikasil), gli anelli sono sempre diversi, cioè le canne in ghisa possono avere anelli di ghisa , o solo anelli cromati?, e le magliette nikasil, che tipo sono gli anelli?, cromati o in ghisa...
Grazie:
Ciao bene, qualcuno sa che trattamento termico ha l'anello dopo essere stato lavorato, ho un paio di torni ho fatto gli anelli ma non so che trattamento termico ha, il materiale che uso è ghisa grigio perlite..
quello del fuoco è posto sotto tutti e gli altri due sono posti sopra
ciao samir, ho una r1 disarmata con una maglietta nikasil screpolata, e non viene come pezzo di ricambio in arg, ditelo a tutti, potete dirmi se metto magliette d'acciaio con cerchi per nikasil cosa succede?? Grazie
Samir è uno scherzo, giusto?
Fasce della corona pistone in ordine decrescente, ovvero dall'alto verso il basso:
1- Di fuoco o compressione.
2- Raschietto (Quello che fa passare l'olio verso il segmento superiore o inferiore).
3- Lubrificazione. (Rimuovere di nuovo l'olio non necessario.)
Spero di aver aiutato. Prova a metterli in ordine o finirai per bruciare "la guarnizione del coperchio del cilindro" (Segmento di fuoco che non è fuoco e quindi brucia) della renault cangoo.
Saluti.
Fonti: Stark Industries 😀
Controlla di avere gli anelli posizionati correttamente, il primo comune anello di compressione liscio può essere cromato o nero, il secondo anello raschiaolio liscio che spazza le pareti del cilindro facendo cadere l'olio, il terzo e ultimo anello è una molla ventilata o barflex , che sono due lamiere e un bruco... può darsi che tu abbia il primo anello nella seconda scanalatura e il secondo anello nella prima scanalatura, e stai facendo molta combustione e il giunto scoppia, altrimenti potrebbe essere un problema con l'articolazione...
ok solo per preoccupazione, i segmenti o gli anelli dei (i) pistoni vanno in quest'ordine dall'alto verso il basso 1° anello di fuoco (compressione), 2° anello (raschietto olio) qui voglio fare una domanda questo anello lascia una piccola quantità di olio in modo che bruci con combustione alla sommità del cilindro in una qualsiasi delle sue fasi o in determinate fasi (compressione, scarico) o in tutte, ho capito che l'olio esce dal basamento verso l'alto oppure è sopra la camera dove le valvole vanno, albero a camme ci sono dei fori per far entrare una certa quantità di olio nel cilindro (so che solo per fare il lavoro nel cilindro ci deve essere aria, benzina e la scintilla, MA NON OLIO o una quantità minima di olio ) ed il 3° anello che ha la forma di un bruco o che non è lineare è quello che pulisce davvero l'olio quando il pistone è in fase di ammissione…….. grazie mille e scusate per il paragrafo
ok solo per preoccupazione, i segmenti o gli anelli dei (i) pistoni vanno in quest'ordine dall'alto verso il basso 1° anello di fuoco (compressione), 2° anello (raschietto olio) qui voglio fare una domanda questo anello lascia una piccola quantità di olio in modo che bruci con combustione alla sommità del cilindro in una qualsiasi delle sue fasi o in determinate fasi (compressione, scarico) o in tutte, ho capito che l'olio esce dal basamento verso l'alto oppure è sopra la camera dove le valvole vanno, albero a camme ci sono dei fori per far entrare una certa quantità di olio nel cilindro (so che solo per fare il lavoro nel cilindro ci deve essere aria, benzina e la scintilla, MA NON OLIO o una quantità minima di olio ) e il 3° anello che è a forma di bruco o non lineare è quello che pulisce davvero l'olio quando il pistone è in fase di ammissione…….. grazie mille e scusate il paragrafo
Potresti dirmi classi di cerchi o anelli
Inoltre quali sono i tipi di cerchi o anelli
BUON GIORNO, UN GRANDE SALUTO DA MERIDA VENEZUElA, HO UNA NISSA PATROL DEL 1980, 6 CILINDRI IN LINEA, MA NON POSSO RITIRARE GLI ANELLI NEL MIO PAESE, SIAMO IN CRISI, SE MI AIUTATE CON LE MISURE DEL PISTONE E MISURE TRA SLOT , PER VEDERE QUALE ALTRO MOTORE POSSO MONTARLI, UN GRANDE SALUTO DAL MIO VENEZUELA MORTOSO./