Ce ne sono molti tipi di motore nel mondo delle automobili. A maggior ragione ora con il crescente sviluppo delle auto elettriche che stanno trasformando il mercato. Ma è che all'interno dei tradizionali motori a combustione, esiste già un enorme elenco di motori con caratteristiche molto diverse: diesel, benzina, gas e anche alcol. Pistone, rotativo, quattro tempi e due tempi. Le possibilità sono pressoché innumerevoli.
Nella storia dell'industria automobilistica, tutti i tipi di dispositivi meccanici. Tuttavia, molti sono caduti nel dimenticatoio, lasciandoci con il più efficiente, ecologico, potente o, almeno, il più facile da produrre o mantenere. Senza andare oltre, le ultime tendenze, tralasciando l'elettrificazione, sono che i motori di grossa cilindrata con molti cilindri stanno scomparendo e che i diesel perdono gradualmente importanza.
In questo articolo esamineremo il diversi modi per classificare i motori: numero di cilindri, loro disposizione, loro carburante... Anche se menzioneremo anche le differenze che esistono all'interno del motori elettrici e ibridi. Non dimenticare che presto potrebbe essere più importante conoscere la differenza tra un motore elettrico sincrono e un asincrono, piuttosto che la differenza tra un motore turbo e un motore aspirato.
Motori a combustione interna
Prima di iniziare a parlare di motori a combustione, che attualmente sono tutti di pistoni, devi crearne uno menzione speciale ai motori rotativi o tipo Wankel. Questi funzionano in un modo molto diverso in quanto non hanno i cilindri e i pistoni a cui siamo abituati. Hanno smesso di essere prodotti anni fa, tra l'altro a causa della loro difficile manutenzione. Tuttavia, tutto indica che torneranno a breve dalla mano di Mazda, se non altro sotto forma di generatori di elettricità.
In base al posizionamento e al numero di cilindri
Motori con cilindri in linea (L)
Concentrandoci sui motori a pistoni convenzionali, potremmo concludere che la maggior parte delle auto che vediamo per strada ogni giorno hanno motore in linea. In questo motore i cilindri sono posizionati uno dopo l'altro e i più comuni sono i ben noti 4 cilindri in linea. Nei veicoli più piccoli possiamo trovare solo 3 cilindri. D'altro canto, La BMW è nota per i suoi 6 cilindri in linea e altri modelli Volvo o Audi montano 5 cilindri in linea.
Motori a V
Un altro tipo abbastanza diffuso sono i cosiddetti Motori a V. Di solito sono motori grande spostamento, sebbene su alcune moto siano presenti anche modelli di cilindrata ridotta. Questi motori sono caratterizzati dall'avere il cilindri disposti a V, potendo variare il suo angolo di inclinazione, che determina diverse proprietà del motore. Di solito, i più comuni sono solitamente i famosi V6, anche se possiamo trovare anche V8, V10, V12 e anche cilindri dispari, come il V5.
Una varietà di questi motori sono VR, come il Gruppo VAG VR6. Questo tipo di motore è caratterizzato dall'avere una V molto chiusa, quasi simile ad un tradizionale motore in linea, condividendo anche lo stesso sedere. Un'altra varietà è la W che, per avere un'idea, sono motori a 2 V insieme e possono arrivare fino a W16, come la Bugatti Chiron.
Entrambi i motori VR, W e V, sono abbastanza equilibrati e raffinati, avendo un suono molto caratteristico. Di solito sono montati su auto leggermente più esclusive e meno comuni, anche se possiamo trovarli anche su auto di tutti i giorni.
Oltre a queste qualità, i motori a V sono spesso più compatti longitudinalmente rispetto ai motori in linea. Posizionare i cilindri uno dietro l'altro occupa più spazio nel senso della lunghezza rispetto a disporli su due file che formano una V. Cioè Una delle ragioni per cui il Le 10 auto più costose del mondo hanno motori V o W. Lo spazio può diventare un problema quando si utilizzano motori a 8, 12 o anche 16 cilindri.
Nel prossimo video puoi vedere che auto sono e che motori hanno:
motori boxer
Questi sono motori a pistoni più rari. Sono già poche le auto con motori di questo tipo e la maggior parte sono di Subaru e Porsche. Hanno i pistoni posizionati orizzontalmente rispetto al suolo, quindi i pistoni entrano ed escono in questo curioso orientamento. Da qui il suo nome "pugile".
motore a pistoni contrapposti
Questa tipologia non parla proprio della disposizione dei cilindri. Anche se hanno una particolarità interessante: sono motori che hanno due pistoni per cilindro. In questo modo, ogni esplosione cosa succede dentro spingere due pistoni posto a ciascuna estremità del cilindro. Ecco perché normalmente necessitano di due alberi a gomiti per trasformare entrambi i movimenti longitudinali in rotazionali.
Come eccezione a questo, c'è, ad esempio, il motore locanda. Un'azienda spagnola che ha sviluppato un motore a pistoni contrapposti che sostituisce gli alberi a gomiti con piastre a camme. Inoltre, ha i cilindri posizionati in un quadrato per risparmiare spazio. Qualcosa che potrebbe essere aggiunto al tipo di motori in base alla disposizione dei cilindri, anche se è molto raro.
Tipi di motori in base al carburante che bruciano
Motori a benzina
Motori benzina Sono motori a combustione interna. Vale a dire, motori che richiedono una scintilla per accendere il carburantecos'è generato da una candela. Come ogni motore a combustione, il suo funzionamento si basa sulla forte espansione della miscela aria-carburante all'accensione.
I motori a benzina possono esserlo quattro tempi o due tempi. Il primo è il più utilizzato nei veicoli, di gran lunga, lasciando il due tempi per alcuni ciclomotori e alcune macchine industriali poiché sono stati relegati a causa delle loro emissioni più elevate. Se guardi da vicino, i motori di questo tipo emettono fumo di colore leggermente bluastroPerché mescolano l'olio con la benzina per lubrificare.
Si chiama quattro tempi perché ha quattro fasi durante il suo funzionamento: ammissione, compressione, espansione y fuga. Per cui l'albero motore ha fatto due giri. Il due tempi, invece, esegue l'aspirazione e la compressione nello stesso movimento ascendente del pistone e l'espansione e lo scarico nel movimento discendente. Quindi l'albero motore ha fatto solo un giro.
Dentro i motori a quattro tempi. Esistono tre tipi principali di cicli: il Otto, la mugnaio e il Atkinson. A cui si potrebbe aggiungere il ciclo di combustione buddack presentato da Volkswagen nel 2017. Il primo risponde alla descrizione che abbiamo fatto dei quattro tempi e gli altri due lasciano il valvole bocche di aspirazione aperte, per restituire parte della miscela alla ammissione nuovamente durante la fase di compressione. Con questo riescono a ridurre notevolmente lo sforzo che devono fare per comprimere la miscela, quindi sono più efficienti. Lo svantaggio è che ottengono meno potenza. Il Miller aggiunge anche un compressore volumetrico per aggiungere aria pressurizzata.
motori diesel
Questi motori usano diesel lavorare. Un carburante quello non può essere acceso da una scintilla, come fanno i motori a benzina. Invece devono accendere la miscela aria-diesel a pressione. Ecco perché il file rapporto di compressione di questi motori è molto più alto che a benzina.
In generale, lo sono più efficiente della benzina, anche se richiedono maggiori e migliori sistemi di riduzione delle emissioni per non inquinare troppo. In questo senso emettono più molecole di NOx rispetto alla benzina, oltre a generarne di più cenere. Per questo, e nonostante i sistemi antinquinamento che comprendono i più moderni, sono fortemente penalizzati dalle amministrazioni.
motori diesel Possono anche essere due e quattro volte, e quest'ultimo è molto simile al ciclo Otto. La principale differenza con i motori a benzina con questo ciclo, a parte l'autoaccensione a pressione, è quella l'iniezione di carburante avviene negli ultimi istanti della fase di compressione. Inoltre, attualmente tutte le auto con questo tipo di carburante hanno un turbo.
motori a gas
motori a combustione interna possono anche usare il gas al posto della benzina. Questi sono di solito Gas naturale compresso (GNC) O Gas di petrolio liquefatto (GLP). Sono più ecologici rispetto a quelli che usano solo benzina. Soprattutto per generare molto meno NOx.
Ossido di azoto o "Nitro"
Contrariamente alla credenza popolare, ossido di azoto non un carburante più potente che aumenta la potenza del motore. In realtà, sono molecole che si rompono quando riscaldate e rilasciano più ossigeno nell'atmosfera. Camera di combustione. Così, funge da combustibile e non come carburante. Cioè, avendo più ossigeno disponibile, può bruciare più benzina e quindi generare più energia. È vietato in Spagna e sempre più in più posti nel mondo.
È una forma di sovralimentazione, ma invece di utilizzare un turbo per immettere più aria pressurizzata, introducono un gas che rilascia ossigeno quando riscaldato. I motori preparati per utilizzare Nitro devono essere modificati in diversi modi. Di solito richiedono parti con maggiore resistenza al calore y cambiamenti nell'elettronica per adattarne il funzionamento quando viene iniettato ossido di azoto. Ad esempio, la variazione di anticipo di accensione e aumentando la quantità di carburante. Ricorda che si attiva solo per pochi secondi, quindi brucia di nuovo benzina con l'ossigeno nell'aria.
Motore atmosferico contro motore turbo
La differenza tra i motori atmosferico e i turbo è quello, mentre il primo lavora con aria a pressione ambiente, entrano i secondi più pressione forzata. Avendo più ossigeno, i motori turbo possono bruciare più carburante nella stessa dimensione o anche in una camera di combustione più piccola. Questo non solo permette di raggiungere un potere superiore se vuoi, ma consente anche a migliore risposta alle basse e medie velocità. Qualcosa che di solito manca ai motori atmosferici e, se lo correggono, non raggiungono le capacità di un motore turbo.
Il solito dentro auto convenzionali con il turbo è usare le pressioni nell'aria che soffiano in mezzo 0,7 e 0,9 battute. Alcuni valori a cui vanno sommati la pressione atmosferica che l'aria ambiente ha già, ovvero 1 bar. In questo modo, la pressione reale all'interno delle camere di combustione sarà intermedia 1,7 e 1,9 barre. Sebbene questi valori possano essere molto più alti in auto ad alte prestazioni, arrivando ad esempio fino a 6 bar di pressione.
Ultimamente sono ampiamente utilizzati turbo a basso impatto, in cui non si cercano incrementi di potenza molto grandi. Invece, cercano di migliorare la risposta di fascia media per ottenere un rapporto più favorevole tra prestazioni e consumi. In questi casi, la pressione di soffiaggio è intermedia 0,2 e 0,5 battute. In questi casi, l'obiettivo finale è quello di migliorare l'efficienza. Poiché il motore risponde meglio ai bassi regimi, deve ridurre i giri per ottenere lo stesso effetto atmosferico. A cui si aggiunge solitamente una riduzione delle dimensioni del motore e addirittura l'eliminazione di alcuni cilindri.
Nonostante queste virtù del motore turbo, ci sono marchi che scommettono ancora sui motori atmosferici. Questo è il caso di marchi come Toyota con i motori che usano nelle loro ibride, Subaru su alcuni dei loro motori pugile y Mazda con i suoi motori con un rapporto di compressione particolarmente elevato. A quest'ultimo bisogna aggiungere i motori SKYACTIV-X che questo marchio giapponese ha recentemente sviluppato. Che grazie al suo sistema di accensione simile al diesel e ad altre innovazioni tecniche, promette un rapporto tra consumi e prestazioni simile al diesel.
Tipi di motori elettrici
La mobilità elettrica sta vivendo una crescita molto rapida a livello globale. Il evoluzione delle batterie e dei motori elettrici sta permettendo loro di diventare gradualmente opzioni ragionevoli per molte persone. Pertanto, non sorprende che nel tempo sia diventato più importante conoscere i motori elettrici che i motori a combustione. Almeno ad alto livello di utenza per sapere come acquistare con la testa.
motori elettrici sono molto più semplici rispetto ai motori a combustione di una vita. Le sue parti fondamentali sono uno statore e un rotore.. Oggetti che hanno sempre, a qualunque tipo appartengano. Inoltre, poiché sono più compatti e che già generano un movimento rotatorio (quindi non necessitano albero motore), risparmia gran parte del sistema di trasmissione di un'auto convenzionale con motore a combustione interna.
Sono spesso accreditati per aver spinto forte da 0 giri / min. Cioè, dal primo momento premiamo l'acceleratore. Inoltre, si dice che siano anche in grado di spingere forte fino a un range di giri molto alto, quindi non devono avere ingranaggi. Tuttavia, questo non è sempre il caso come Esistono diversi tipi di motori elettrici con caratteristiche diverse.. Possono essere suddivisi in tre categorie:
- sincrono a magneti permanenti
- Riluttanza commutata sincrona
- Asincrono o induzione
Se vuoi saperne di più su di loro, ti consigliamo di leggere il seguente articolo dove dettagliamo ciascuno di essi:
Propulsori ibridi
Come puoi vedere, questa sezione non è chiamata motori ibridi. Usiamo il termine powertrain perché non esiste davvero un motore ibrido. Ci sono i combinazioni di motori a combustione ed elettrici, che danno origine a propulsori ibridi.
Quello che devi sapere in questo tipo di mobilità è che i motori a combustione solitamente utilizzati sono appositamente adattati a questo uso. Ad esempio, i motori più utilizzati negli attuali ibridi sono quelli della Ciclo di Atkinson per essere più efficienti. La potenza extra fornita dal motore elettrico quando necessario compensa le sue prestazioni inferiori.
Le modi per combinare motori a combustione ed elettrici sono molto numerosi. Possono essere ordinati separatamente per ogni asse, è possibile inserire un motore elettrico nella trasmissione e persino utilizzare più motori elettrici in luoghi diversi. Se vuoi saperne di più su questo tipo di mobilità, ti consigliamo il seguente articolo:
Immagini: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Questo ha ottime informazioni per sapere come sono i motori a combustione interna, grazie a questa pagina posso finire il mio progetto sui motori