Tipi di pneumatici per la tua auto

I pneumatici sono uno degli elementi più importanti in termini di sicurezza attiva del nostro veicolo. Le loro condizioni influenzano direttamente il comportamento della nostra auto e sarà essenziale selezionarle correttamente, ecco perché ce ne sono diverse tipi di pneumatici.

Quando si acquista uno pneumatico, è necessario tenere conto di diversi fattori: che è sicuro, che non inquina e che fa risparmiare carburante. Per questo ne esistono diverse tipologie in base alle loro caratteristiche costruttive, alla forma del loro disegno battistrada, al periodo dell'anno in cui andremo ad utilizzarle o al tipo di utilizzo per cui sono pensate.

Tipi di pneumatici in base alla stagione dell'anno

Una delle formule di classificazione dei pneumatici è in base alla stagione dell'anno e alle condizioni meteorologiche di ciascuno. Differiscono così tanto nel disegno dei solchi come, come nei materiali di cui sono composti:

pneumatici estivi

Possono essere utilizzati tutto l'anno, in qualsiasi stagione, ma sono studiate per pedalare in estate e con clima caldo, poiché la gomma è studiata per aumentare l'aderenza su asfalto con temperature elevate, ridurre la resistenza al rotolamento e consentire una guida più fluida e precisa in tempi senza neve.

Sotto i 7ºC iniziano a perdere aderenza perché la gomma si indurisce. Inoltre, se li utilizziamo su strade innevate o ghiacciate, perderanno quasi tutta la loro efficacia. Pertanto, in queste circostanze, è necessario utilizzare catene da neve ben montate. Nel seguente video vi spieghiamo come:

pneumatici invernali

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Gli pneumatici invernali sono quelli che funzionano meglio quando fa freddo, ecco perché sono un'ottima alternativa alle catene. Questo tipo di pneumatici sono migliori delle catene e più comode da usare. Principalmente perché non devi chinarti per installare nulla e perché non devi preoccuparti di problemi come la rottura delle catene.

Sono progettati con mescole speciali e fogli posizionati sul battistrada che ti permette di guidare su terreni innevati e ghiacciati e, ovviamente, sul bagnato si comportano ad un livello ottimale, meglio di qualsiasi altro tipo di pneumatico. Sono ottimi anche per la guida su terreni dove la temperatura esterna è inferiore a 7 gradi.

Gli pneumatici invernali sono solitamente indicati con l'acronimo M + S: Fango e neve o Fango e neve in spagnolo. Ma il simbolo che ti assicura che sono per l'inverno e le condizioni meteorologiche che esistono in esso è il Fiocco di neve di montagna a 3 picchi (3:XNUMX). Ciò tradotto significa Montagna delle tre cime e fiocco di neve. Ciò indicherà che è approvato dalle autorità come pneumatico invernale. M+S è utilizzato solo nei marchi e non implica alcuna omologazione.

Dopo quattro anni di utilizzo di pneumatici invernali, Abbiamo tratto le seguenti conclusioni rispetto al pneumatici estivi:

pneumatici per tutte le stagioni

Uno pneumatico per tutte le stagioni è uno pneumatico che può essere utilizzato sia in inverno che in estate, valido per entrambe le stagioni. Si esibiranno meglio nei climi freddi rispetto agli pneumatici estivi e si esibiranno bene anche quando fa freddo. Tuttavia, non funzioneranno mai allo stesso modo di uno pneumatico estivo in estate e di uno pneumatico invernale in inverno.

Il suo utilizzo dipenderà da dove ci troviamo geograficamente, in quale Paese, poiché dipenderà dal clima del luogo, dove le temperature esterne non sono molto estreme e rimangono più o meno stabili durante tutto l'anno (la Spagna ne è un buon esempio).

Dipenderà anche dal tipo di driver, poiché se guidi rispettando i limiti di velocità e adattandoti alle condizioni stradali, potrai utilizzarli senza problemi.

Cambiare le gomme in base alla stagione

Questa usanza sarebbe l'ideale per avere sempre la massima sicurezza. Tuttavia, non tutti possono farlo a causa del costo aggiuntivo di avere 4 ruote in più o di cambiare solo le gomme ogni volta (devi andare in officina). Inoltre, riporre le ruote richiede molto spazio in garage, il che può essere una seccatura per molti.

Se sei ancora uno di quelli che ha le quattro ruote preparate per il cambio di stagione, nel video che segue puoi vedere come cambiarli perfettamente e in sicurezza.

Tipi di pneumatici in base al profilo

Quando si parla di profilo di uno pneumatico si parla di proporzioni, ovvero: se un pneumatico misura 235/55 R17, significa che è largo 23,5 cm, il profilo è il 55% di quella larghezza ed è predisposto per essere montato su un cerchio di diametro 18 pollici. Sapendo questo, possiamo trovare equivalenze (stesso diametro totale) sia sotto che sopra (235/60 R16 o 235/40 R18).

Quindi, a seconda della larghezza e della proporzione tra la gomma del pneumatico e il cerchio, possiamo dire che ci sono due tipi di pneumatici: alto profilo e basso profilo.

pneumatici a basso profilo

Sono quelli che hanno un profilo uguale o inferiore a 55-50, a seconda della larghezza e che sono solitamente provvisti di un bordo protettivo del cerchio.

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Vantaggi pneumatici a basso profilo:

• Questi pneumatici hanno meno deriva, migliorare la precisione di sterzata in curva, ecco perché sono diretti a svolgere una guida sportiva.
• Questi consentono a maggiore presa sull'asciutto e una migliore frenata, perché si deformano meno e quindi mantengono una maggiore superficie di contatto con il suolo.
• L'usura di questi pneumatici è generalmente inferiore rispetto a quelli ad alto profilo, poiché questi ultimi si deformano maggiormente e generano più calore. Tuttavia, è vero che riducendo il profilo e aumentando le dimensioni del cerchio, le mescole sono più morbide, poiché si concentrano su veicoli più sportivi, con conseguente minore durata. Nonostante tutto ciò, alla fine l'usura sarà sempre condizionata dal tipo di guida di ciascuno.
• rumore più basso rispetto a quelli di alto profilo.

pneumatici di alto profilo

Gli pneumatici ad alto profilo offrono di più comfort, perché il suo profilo maggiore attutisce le irregolarità del terreno. In questo modo aiuta la sospensione. Ciò è dovuto al fenomeno dell'isteresi e alla poca aria all'interno dei pneumatici, in quanto hanno un maggiore assorbimento e li rendono meno sensibile a buche o “cordoli”. Inoltre, questo permette loro di proteggere meglio il cerchio contro eventuali deformazioni dovute ad una buca eccessiva.

ruote con pneumatici ad alto profilo sono più leggeri Come regola generale. Così il consumo dell'auto sarà inferiore, come si è visto nel ciclo di omologazione WLTP, che differenzia i consumi della stessa vettura con finiture diverse.

Questa maggiore leggerezza della ruota influisce anche sull'accelerazione della vettura. Anche se in modo molto meno evidente rispetto al consumo. Nel set cerchio-pneumatico, la parte più pesante è il cerchio, quindi se aumentiamo il cerchio e riduciamo il profilo del pneumatico, aumentiamo il peso in una delle parti più critiche dell'auto per guadagnare velocità.

Quelli ad alto profilo solitamente offrono una minore resistenza al rotolamento per il fatto che, normalmente, non sono pneumatici incentrati sulla sportività e, quindi, la loro composizione chimica è diversa.

Inoltre, come regola generale, quelli di alto profilo sono pneumatici più economico rispetto al basso profilo.

Perché gli pneumatici a basso profilo sono così alla moda? Due parole: design e sportività. I marchi automobilistici sono stati incaricati di associare un cerchio e una dimensione delle ruote più grandi con sportività ed eleganza, facendo ignorare al consumatore elementi importanti come il prezzo del pneumatico, il consumo di carburante e il comfort.

Tipi di pneumatici secondo il loro disegno

I battistrada degli pneumatici influenzano le sue prestazioni in diversi ambienti. Possiamo trovare tre tipi di pneumatici: simmetrico, asimmetrico o direzionale. A cui va aggiunto il semi-liscio, che hanno a malapena un disegno, e il chiazza di petrolio, che sono direttamente lisci.

Pneumatici simmetrici

Questi tipi di pneumatici hanno un disegno identico su entrambi i lati, ovvero hanno un battistrada con lo stesso profilo all'interno e all'esterno del pneumatico. È il tipo di ruota più comune nelle auto compatte o urbane: È disponibile principalmente con ruote medio-piccole (13,14, 15 o XNUMX pollici).

Vantaggi

• Buon rapporto qualità prezzo.
• Più economico rispetto a uno pneumatico asimmetrico o direzionale.
• Lunga durata.
• Garantisce a buona adesione e stabilità
• Comfort guida piacevole.
• nessun senso di montaggio quindi è facile da montare e ruotare.

Svantaggi

• sono deprecati e sono meno adatti alle tecnologie attuali rispetto ai pneumatici asimmetrici o direzionali.
• Scarse prestazioni su strade bagnate rispetto ad altri profili.
• Non è progettato per veicoli potenti o sportivi.

pneumatici asimmetrici

I pneumatici asimmetrici, d'altra parte, hanno motivi diversi all'interno e all'esterno della ruota. Questo permette di ottimizzare al meglio le parti del pneumatico e migliorare la maneggevolezza. Sul lato esterno, i tasselli in gomma sono generalmente più larghi per offrire una migliore presa in curva e aderenza sull'asciutto. Sul lato interno, il modello [a forma di tubo] è progettato per evacuare e drenare l'acqua su strade bagnate.

Sono disponibili nelle taglie piccola, media e grande (+19 pollici) e la Di solito trasportano veicoli praticamente di qualsiasi portata.

Vantaggi

• presa ottimale e stabilità in curva.
• Garantisce a notevole sicurezza sul bagnato e riduce il rischio di aquaplaning.
• Più silenzio rispetto a uno pneumatico simmetrico.

Svantaggi

• meno durabilità per la presenza di gomma morbida nella sua struttura.
• Ha senso di assemblaggio, quindi bisogna stare attenti e montarli lasciando la scritta "outside" sul lato esterno del pneumatico.

pneumatici direzionali

Questi di solito hanno un disegno a forma di "V" o freccia direzionale, destinato principalmente al drenaggio rapido di grandi quantità di acqua ad alta velocità, quindi hanno un solo senso di rotazione. Attualmente, questo tipo di pneumatico è ampiamente utilizzato in inverno, poiché funziona perfettamente in condizioni di pioggia o neve.

Vantaggi

• Controllo ottimale su strade bagnate e si verifica un'elevata riduzione dell'aquaplaning.
• Trazione e direzionalità ideali su tutti i tipi di neve su pneumatici invernali.

Svantaggi

• costo più alto rispetto al resto
• Durabilità minore per la presenza di gomme morbide nella sua struttura.
• rumore di rotolamento un po' più forte.
• Ha senso di assemblaggio, poiché sono appositamente progettati per rotolare in una sola direzione.

gomme semi-slick

Sono pneumatici che hanno a malapena un disegno per aumentare la superficie di contatto con l'asfalto. Ecco perché hanno un'ottima presa fintanto che non è sotto la pioggia. Sebbene abbiano delle scanalature, hanno pochissima capacità di rimuovere l'acqua, quindi la probabilità di perdere aderenza e aquaplaning è molto alta.

questi pneumatici sono omologati per strada, perché hanno i solchi giusti per rispettare le normative. Se fossero completamente lisci non potrebbero essere utilizzati sulle nostre strade, solo in circuito.

gomme slick

Qui stiamo già parlando di un tipo di pneumatico senza disegnare e quindi sono adatti solo per l'uso a secco. Oltre a questo sono solo valido per concorso per non aver rispettato le norme di omologazione alla circolazione su strada.

La la superficie di contatto con l'asfalto è massima e quindi l'aderenza laterale e longitudinale del pneumatico è la massima possibile in tal senso. Naturalmente, appena cade dell'acqua, devi fermarti per cambiarla con quella con scanalature, come hai già visto nel Formula 1.

Tipi di pneumatici in base al loro interno

Pneumatico Runflat o resistente alle forature

I pneumatici Runflat o Runflat sono appositamente progettati con rinforzi sui fianchi e sulle spalle che consentono loro di rotolare senza aria tra 50 e 100 km [senza superare gli 80 km/h] quando si è verificata in precedenza una foratura. Cioè, come i pneumatici convenzionali, possono essere forati, ma ti consentono di continuare ad avere il controllo del veicolo quando ciò accade.

Come funzionano? Quando questi vengono forati, non si deformano tanto rispetto ai pneumatici convenzionali. I runflats rinforzano i fianchi e le spalle in modo che quando si verifica una foratura, rilasciano aria e pressione in modo più deliberato e più lento, ma la cosa più importante è che sostengano il peso del veicolo senza deformarsi completamente, evitando che il pneumatico si distrugga causando la completa perdita di controllo del veicolo.

Pneumatico airless Michelin Tweel

"La gomma che non ti deluderà mai", così la definisce Michelin. È un tipo di pneumatico si adatta alle irregolarità della pavimentazioneNon fora e non richiede una manutenzione eccessiva. Questa tecnologia avanzata è pagata, quindi il punto negativo è che questi pneumatici sono piuttosto costosi rivolto a veicoli nel settore edile, agricoltori, e qualsiasi veicolo che viene guidato su superfici irregolari.

pneumatico senza camera d'aria

pneumatici senza camera d'aria o detti anche tubeless, sono quelli che non hanno una camera interna, poiché non ne hanno bisogno per racchiudere l'aria. Attualmente sono utilizzati nelle autovetture. All'interno di questi troviamo uno strato di isolamento in gomma, con un'ermeticità del pneumatico con il cerchio.

Rispetto al convenzionale il suo montaggio è più semplice, oltre a incorporare una tecnologia contro le forature che le rende molto più sicure. In caso di foratura (a meno che non sia un foro troppo grande), il tubeless non perderà aria in modo incontrollato, ma manterrà la pressione, poiché l'aria all'interno del pneumatico è a diretto contatto con il cerchio , l'emissione di calore è migliorata. Oggigiorno gli pneumatici con camera d'aria non vengono più utilizzati.

pneumatico ricostruito

I pneumatici ricostruiti sfruttano la base o la carcassa, sostituendo il battistrada. Questa tecnologia consente al pneumatico di accumulare molti chilometri in un breve periodo di tempo.

Attualmente questi tipi di pneumatici non vengono utilizzati nelle autovetture, ma vengono utilizzati negli autocarri o nei furgoni e persino negli aeroplani. A favore del riciclaggio, si noti che questi pneumatici sono progettati e fabbricati tenendo presente il loro successivo processo di ricostruzione.

Pneumatici verdi o ecologici

Tenendo conto dell'attuale andamento della società, dell'economia circolare e dell'attenzione all'ambiente, l'uso di questi pneumatici sta diventando sempre più frequente. Sono anche conosciuti come pneumatici ecologici oa basso consumo.

Nel loro processo di fabbricazione, si distinguono per essere progettati con mescole speciali e con un disegno che aiuta a migliorare la resistenza al rotolamento, raggiungendo ridurre notevolmente il consumo di carburante e ridurre le emissioni.

Questi sono tutti i tipi di pneumatici per auto che possiamo trovare sul mercato. Hai già visto che ce ne sono diversi, adatti a diverse situazioni ea seconda del tipo di veicolo a cui è diretto. Usa questa guida per scegliere quella giusta, mantenere le ruote correttamente e goderti la strada.

Tipi di pneumatici 4×4

Questi tipi di pneumatici sono per fuori dall'asfalto. Ma non prenderla alla lettera. La maggior parte sono progettati per un uso misto tra su strada e fuori strada in proporzioni diverse. I tipi più comuni di pneumatici 4×4 sono:

• Strada: Progettato per l'uso fuoristrada al 100%. Grandi tacchetti in gomma e un disegno mirato per terreni irregolari molto difficili.
• misto: progettato per il 50% di asfalto e il 50% di fuoristrada. Alcune qualità simili al fuoristrada, ma meno robuste, per mantenere una ragionevole superficie di contatto con la strada.
• Fuori strada: Questi pneumatici sono generalmente montati per il 20% di utilizzo su asfalto e l'80% di utilizzo sul campo.
• autostrada: sono l'opposto del fuoristrada. 80% su asfalto e 20% di sconto.