Durante l'ultima presentazione del Volvo S90 e V90 abbiamo avuto l'opportunità di scambiare qualche parola con gli ingegneri ei responsabili del marchio a livello globale. Da queste conversazioni, siamo stati in grado di apprendere opinioni e informazioni interessanti, oltre a intuire alcuni dei chiavi che segneranno la linea da seguire da parte di Volvo negli anni futuri.
In questo momento Volvo è un marchio che sta raccogliendo grandi successi con la veterana Volvo XC60, leader nel suo segmento in Europa, e la nuova Volvo XC90, un successo il cui la domanda supera le capacità di produzione da Volvo. Tuttavia, il marchio ha in mente di continuare a crescere e offrire prodotti sempre più competitivi che consentano loro di raggiungere un pubblico più ampio.
Gamma di modelli: Senza entrare in nicchie
Sappiamo già che Volvo non seguirà la linea di altri marchi premium entrando in centinaia di nicchie di mercato. Volvo avrà tre gamme di prodotti nella sua gamma: 40, 60 e 90, ciascuna con le rispettive auto e SUV. Per Nel 2019 la Volvo XC90 sarà il modello più antico del marchio e quello stesso anno vedremo come arriva il primo modello 100% elettrico del marchio. Guardando al 2025, Volvo ha l'obiettivo di commercializzare un milione di auto elettrificate, ovvero ibride elettriche e plug-in. La meccanica ibrida sarà presente in tutti i nuovi modelli del brand.
La grande domanda che molti di noi hanno ancora è se Volvo oserà fare il passo del lancio di un SUV di grandi dimensioni per il mercato nordamericano. Per quelle parti la Volvo XC90 è un modello piccolo. La risposta del product manager della Volvo 90, Kent R Falck, è stata un "forse", magari accompagnato da un sorriso, che lascia decisamente la porta aperta a un modello che avrebbe del potenziale in alcune regioni, anche se non in Europa.
Quello che ovviamente Volvo non considera nel breve e medio termine è il lancio di modelli al di sotto della gamma 40, come i veicoli commerciali, oltre a modelli superiori tra i quali potremmo trovare un rivale per la Mercedes Classe S. In questo momento hanno sarebbe modelli difficili da ammortizzare per Volvo, poiché è un marchio che muove volumi inferiori ai suoi principali rivali e non fa parte di un grande gruppo automobilistico con cui dividere i costi di sviluppo tra i grandi marchi. In ogni caso, come hanno detto diversi responsabili del brand, mai dire mai.
Motori Drive-E: mantieni la mente sulla potenza
Motori Drive-E a tre cilindri
I Motori Drive-E Volvo sono ora uno dei tratti distintivi del marchio svedese. Hanno sviluppato una famiglia di motori diesel e benzina modulari, che fino ad ora conosciamo nelle loro versioni a quattro cilindri da 2.0 litri, con potenze comprese tra 150 e 320 cavalli. I nuovi Volvo 40 avranno anche motori Drive-E da tre cilindri e 1.5 litri.
La principale differenza che troviamo è che, a differenza di altri rivali, Le opzioni Volvo sono meno potenti. Ad esempio, lui Volvo XC90D5 È il diesel più potente con 235 CV, mentre un'Audi Q7 ha una meccanica 3.0 TDI V6 da 218 e 272 CV, oltre all'SQ7 TDI da 435 CV.
Alla domanda se Volvo prevede versioni più potenti per entrare in questa guerra di poteri, Falck ha risposto che Volvo non entrerà in quelle salite di potenza. Invece rilascerà gradualmente versioni leggermente più potenti dei suoi motori, come ha già fatto con l'introduzione del sistema PowerPulse sui D5. Per Volvo è più importante puntare su altri fattori come il design, la qualità e, soprattutto, la sicurezza.
Abbiamo anche chiesto la risposta del mercato nordamericano in merito ai motori Drive-E, che sono motori di piccola cilindrata per gli usi di quel mercato. La risposta era chiara: Volvo vende più auto che mai. Questa nuova filosofia, con motori efficienti, ha permesso molti clienti che non acquisterebbero SUV a causa dei loro elevati consumi hanno deciso di farlo. È vero che negli stati più rurali il pubblico continua a optare per i motori V8, definiti da Falck “dinosauri”.
Produzione in Cina?
È chiaro che la commercializzazione della Volvo S60 passo lungo negli Stati Uniti è un esperimento per analizzare l'accoglienza di un veicolo "made in china" in un mercato patriottico come quello nordamericano. In Volvo sono calmi e lo sostengono non suppone nessun problema di immagine, seguendo gli stessi standard delle fabbriche europee. Molti marchi prestigiosi, come Apple, producono in Cina e hanno un'immagine invidiabile.
Personalmente, penso che il problema della capacità produttiva di Volvo potrebbe essere risolto producendo veicoli aggiuntivi in Cina. In fin dei conti sarebbe qualcosa di interessante per la casa madre Geely, che è cinese, e consentirebbe a Volvo di produrre automobili con un minor costo della manodopera.