Williams FW41: analisi tecnica del modello diverso e radicale

WilliamsWF41

A Grove hanno già mostrato le prime immagini della Williams FW41 che sarà guidato dai debuttanti Lance Stroll e Sergey Sirotkin in questa stagione di F1 2018, insieme a Kubica che agirà come pilota di sviluppo e terzo pilota. Paddy Lowe, quello che è passato dalla McLaren alla Mercedes e ora risiede nella fabbrica Williams, ha affermato di aver trovato grandi cambiamenti per adattarsi a una sorta di strategia o collaborazione tra loro e Mercedes che va oltre la fornitura del propulsore come negli anni precedenti . Questa alleanza mira a portare la Williams un po' più in alto sulla griglia. Qualcosa di simile, anche se non uguale, a quello che fa la Ferrari con la Haas o con la Sauber dopo l'alleanza con l'Alfa Romeo...

Il telaio è cambiato parecchio per ospitare sviluppi che sono stati effettuati nello stabilimento Mercedes, così l'ha descritto Paddy Lowe ed è per questo che giustifica quanto sia diverso e radicale il nuovo modello Williams rispetto a quello dell'anno scorso. Quindi ci lascia con l'intrigo di sapere quali saranno quelle cose che Mercedes ha sviluppato e che già fanno paura senza conoscerle. Vedremo come funzionerà la nuova FW41 quando la vedremo in pista nei test e soprattutto ad inizio stagione quando tutti mettono quello che veramente tengono ed è vero fuoco in pista. Ma sembra che faranno un salto di qualità in assenza di sapere cosa stanno facendo i loro rivali, ed è che questa vettura sarà la prima a portare il DNA di Paddy Lowe da quando è entrato a far parte del team.

Williams FW41 lato

Con il concept della Williams FW41 sembra che si sia scelto di risparmiare qualche chilo di vernice per compensare il peso dell'aureola e non hanno verniciato la parte inferiore della carrozzeria. D'altra parte, a differenza del VF-18 che abbiamo visto ieri alla presentazione Haas, alla Williams hanno dipinto l'alone per dare a questo elemento di sicurezza un aspetto più attraente. Vedremo se il resto delle squadre sceglierà di dipingerlo o meno. A prima vista, almeno in queste prime immagini che sono state mostrate, l'alone che ha lasciato Grove non ha profili aerodinamici come nel caso della Haas. Ma questa è una parte molto delicata, come abbiamo analizzato ieri nel VF-18 e potrebbero semplicemente voler mantenere i loro segreti per dopo e presto vedremo sicuramente come questa zona si adatta davvero a tutte le squadre.

Per quanto riguarda la zona centrale, è anche piuttosto complessa con alcune caratteristiche che ricordano la design complesso dell'SF70H che ci ha sorpreso l'anno scorso con pontoni e chiatte piuttosto complessi. Abbiamo anche visto un profilo che si inarca creando un altro canale nello stile di quelli visti nella McLaren MCL32. A Grove si sono presi la briga di ridurre al minimo le dimensioni delle prese d'aria del sidepod e di sollevarle per seguire la stessa strategia della Haas, lasciando un canale sotto di esse per portare l'aria nella parte posteriore. Come possiamo vedere, anche questi elementi aerodinamici e appendici che caricano la zona centrale dell'auto non sono stati verniciati di bianco. E hanno anche allargato la presa dell'airbox con un'apertura ovale e la tipica divisione in tre condotti che vediamo in molte auto e che corrisponde anche a parte della struttura antirollio, oltre a dividere il flusso d'aria per il motore e per altri sistemi ausiliari di raffreddamento come il turbo intercooler o il serbatoio dell'olio del cambio.

Naso Williams FW41

Nella zona anteriore troviamo un'ala anteriore abbastanza complessa con caratteristiche simili a quelle che abbiamo visto la scorsa stagione alla fine di questa. È una cosa abbastanza normale, ed è che gli aggiornamenti che vengono introdotti nell'ala anteriore durante la stagione precedente di solito sono validi se i regolamenti rimangono più o meno stabili come avviene quest'anno rispetto al passato. Apparentemente si tratta di uno spoiler multipiano molto complesso con intricati profili aerodinamici nella zona anteriore dell'ala per generare più carico aerodinamico e deviare il flusso d'aria che altrimenti avrebbe un impatto sulla gomma anteriore, generando più resistenza, ad es. la famosa ala a T. Anche le placche dell'ala anteriore sono sofisticate rispetto a quelle viste ieri sulla Haas.

Se guardi da vicino, puoi vedere anche una pedana, ovvero quel bordo arrotondato nella zona inferiore della n-plate che si armonizza con l'arco che forma il profilo principale dell'ala anteriore nella zona esterna, come noi visto in molte altre auto. Se girassimo l'ala anteriore, vedremmo anche i profili o le recinzioni nello stile del diffusore posteriore ma nella zona inferiore dell'ala posteriore per estrarre l'aria a una velocità maggiore. con l'aiuto del condotto S, che nella Williams si vede abbastanza bene la fessura attraverso la quale viene estratta l'aria, generando un'area di bassa pressione o aspirazione appena sotto il muso e dietro i supporti dell'ala posteriore. Quanto a questo elemento, gli appoggi, sono simili a quelli che abbiamo visto l'anno scorso, tenendo l'ala in posizione abbastanza ritardata e con il muso a muso comune che abbiamo visto nelle ultime stagioni. Ho già spiegato ieri con il VF-18 che questo tipo di muso cerca di aggirare le regolazioni dei nasi bassi evitando di carenare l'intero muso in tutta la sua larghezza e aprendo così due canali d'aria su entrambi i lati che portano più flusso nella zona dietro.

Parte anteriore della Williams FW41

L'area anteriore dell'auto è essenziale, poiché è la prima area che viene a contatto con l'aria quando l'auto è in funzione e da come il flusso d'aria tocca il resto dell'auto, compresa la zona posteriore, dipenderà in gran parte da esso. Tanto che i designer spesso creano il resto dell'auto attorno a questa parte. Né possiamo apprezzare molti dettagli delle linee dei freni o le palette girevoli, che sono quelle forcelle ad aria che si trovano sotto il muso e che nell'immagine coprono la ruota anteriore. Questi elementi sono diventati piuttosto complessi ed è una parte vitale, insieme al vassoio del tè, reindirizzare il flusso verso il basso, all'indietro e quindi generare carico aerodinamico. Quello che si può apprezzare è che hanno caricato il muso con diverse canard o profili aerodinamici posti proprio ai lati del muso in cui a volte vengono inserite telecamere FOM e che servono anche a reindirizzare o correggere la traiettoria dell'aria che viaggia verso la schiena parte.

Per quanto riguarda la zona posteriore, possiamo vedere poco come al solito nelle presentazioni. Il diffusore viene mostrato raramente nelle immagini che ci inviano o se viene mostrata la zona posteriore, di solito è coperto con qualche elemento in modo che le telecamere non catturino i dettagli dei profili, delle curvature e delle recinzioni che ha il retro dell'auto . Ma quello che hanno svelato ed è una cosa di cui ho già parlato in AM, è che come dicevo c'è un buco nel regolamento tecnico che molti possono usare per compensare il divieto del monkey seat e del t-wing che appeso alla pinna di squalo mancante. Le nuove regole vietano tutto questo, ma le Williams sono state delle pioniere, o meglio, lo sono state l'anno scorso, da quando hanno testato questo concetto la scorsa stagione, in qualcosa che altri potrebbero copiare. Si scopre che nella zona della carenatura del motore che si trova proprio all'altezza della gomma posteriore, le normative non sono molto rigide e questo li ha aiutati a progettare quella pinna a forma di t-wing o hangar che puoi vedere nelle immagini della Williams. In questo modo guadagneranno carico e compenseranno in parte le restrizioni dei nuovi regolamenti tecnici.

Due tipi di ala a T

La freccia rossa indica l'ala a T consentita la scorsa stagione e ancorata alla pinna di squalo. La freccia verde, invece, segna l'altra ala a T che elude il regolamento 2018.

Conclusione, nonostante quello che ha detto Paddy, l'auto non è così radicalmente radicale, se è vero che ha delle soluzioni interessanti, ma non so se basti chiamarla rivoluzionaria. Anche se questa è solo la mia modesta opinione. Ma è vero che sembra molto meglio della Williams FW40 che sembrava abbastanza semplice in termini di aerodinamica e le carenze erano evidenti sui circuiti ad alto carico. Ma sono sicuro che quest'anno sono notevolmente migliorati visto quello che si è visto, e se quel segreto di cui parla Lowe che la Mercedes ha messo in atto all'ultimo minuto e che tengono sotto il cofano funziona come abbiamo visto alla fine dello scorso stagione con l'aggiornamento che ha portato Hamilton in Brasile…potrebbe essere un serio nemico per chi sta al vertice. Senza dubbio, una squadra come la Williams merita di essere in lotta.


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