L'anno scorso, lo storico team Williams non stava vivendo i suoi momenti migliori. Per alleviare questa crisi, la famiglia Williams ha deciso di cercare un aiuto finanziario. Poi è entrata in scena Dorilton Capital. Questo gruppo di investimento non solo ha iniettato denaro nella squadra, ma ne ha anche preso la proprietà. Così questo Williams FW43B è il primo di questa proprietà, e il primo anche senza membri della Williams in Formula 1.
È triste che non siano più coinvolti nel progetto, ma per fortuna il nome non è scomparso poiché si sono impegnati a mantenerlo. Oltre a quelle modifiche, per cui non vedremo più Frank e Claire alla griglia (a meno che non vadano come ospiti), ci sono anche altri tocchi nel design di questa nuova vettura, così come nel suo design, con blu, bianco e tocchi di giallo in omaggio all'età d'oro della squadra.
Quei colori forse vogliono mostrare ai fan e ai fan della Williams proprio questo, che non hanno perso la loro essenza nonostante il cambio di famiglia. Infatti, Giuseppe Capitone, il nuovo direttore esecutivo della Williams (ex Volkswagen nel WEC o McLaren in F1), ha messo in luce proprio questo, il DNA della Williams e delle vetture degli anni '80 e '90.
D'altra parte, come sapete, questa vettura rimarrà nelle mani di di Nicholas Latifi e George Russell un'altra stagione. Entrambi hanno già esperienza con questo modello che è cambiato parecchio a causa delle restrizioni di quest'anno, con solo quei due possibili token...
zona anteriore
Nella vista frontale non ci sono cambiamenti evidenti in quasi nessun elemento di questa Williams FW43B. Ma sì, sembra alette anteriori sono stati parzialmente modificati. Sembrano simili a quelli finiti sulla FW43 della scorsa stagione, invece sembra che l'estremità interna di questi lembi sia più lunga, finendo in quelle punte che vedete nell'immagine e che permettono di generare i famosi vortici che io hanno indicato in altre analisi di altre vetture (vedi Y250).
Continua anche ad ancorare quei lembi più in basso sulla piastra terminale esterna. In altre parole, quella filosofia radicale introdotta dall'Alfa Romeo Sauber e poi copiata da molte altre. In questo modo, lo capisci effetto upwash ciò viene minimizzato con il divieto di elementi complessi sulla parte esterna dell'ala come nelle stagioni precedenti. Qualcosa di importante non per l'ala anteriore in sé, ma per il carico aerodinamico generato dal fondo piatto/diffusore stesso.
Questa immagine mostra anche che il muso non è cambiato rispetto allo scorso anno, conserva ancora la stessa architettura e con lo slot S-Duct ancora presente. Anche, pontoni o sidepod continuano a mantenere la loro stessa forma e dimensione, come appare nell'immagine. Già lo scorso anno sono stati snelliti per offrire meno resistenza aerodinamica o trascinamento, e far passare più aria nella zona posteriore. Come puoi vedere, sono piuttosto piccoli, con aperture sottili e rialzati al massimo, per lasciare una "vita" più stretta nella zona inferiore per lasciare canali per far viaggiare l'aria all'indietro.
Sospensione anteriore e tubazioni dei freni anteriori Non sembrano nemmeno diversi. a chi ha finito la scorsa stagione, né altri profili aerodinamici come quei "cornetti" sul muso o le canard...
Zona mediana
Nella zona centrale è stato seguito lo stesso design dello scorso anno, viste le poche modifiche che il regolamento di quest'anno consente. I loro bargeboard e altri profili della sezione centrale complessi rimangono quasi identici a quelli che hanno terminato l'ultima gara del 2020. Inoltre, il specchietti retrovisori Hanno ancora deflettori simili a quelli di altre vetture per aiutare a reindirizzare il flusso d'aria che viaggia sui pontoni a causa dell'azione di questi profili della Williams FW43B.
Da airbox, è ancora lo stesso design dell'FW42, che è stato continuato anche nell'FW43 ed è ancora presente. Presenta un'aspirazione abbastanza ridotta rispetto ad altri kit, con la struttura del rullo che attraversa l'apertura e la divide in tre canali principali per raffreddare l'ERS, l'intercooler, e anche per alimentare l'aspirazione del motore (in questo caso il turbocompressore).
Nel 2019 uno dei maggiori problemi è stata l'aerodinamica e la sospensione anteriore. Entrambe le cose sono state migliorate l'anno scorso. Il primo con un restyling totale, e il secondo con un grande cambiamento nella geometria della Sospensione in stile POU. Qualcosa che quasi tutti tranne Williams avevano adottato fino all'anno scorso. Ora ce l'ha, che porterà un migliore comportamento dinamico del veicolo quando si entra in curve strette.
D'altra parte, anche la pinna di squalo e il rastrello non sono cambiati, lo stesso design è ancora conservato. Quello che va evidenziato è il carenatura del motore o coperchio del motore. L'anno scorso hanno sorpreso con un design simile alla Red Bull per alcuni aspetti, come quella curvatura molto pronunciata subito dopo l'apertura del pontone, lasciando una specie di rampa con molta inclinazione che scende fino al fondo piatto. Ciò lascia una zona posteriore anche molto compatta, nella sua zona inferiore. Ma l'area più alta della carenatura si gonfia un po' di più.
Infatti se guardi tutte quelle motorizzate Mercedes, dopo le modifiche al motore, hanno un nodulo in quella zona della carenatura. Nella Williams FW43B invece non compare, poiché quella zona è meno stretta. Onestamente, mi piace come Williams ha lavorato in quell'area, e sembra buono...
Zona posteriore
Qui alla zona posteriore non si vedono cambiamenti evidenti. Ad esempio le sospensioni posteriori sembrano seguire la stessa geometria, anche se forse alcuni triangoli potrebbero avere qualche piccolo ritocco, così come nella zona dove sono ancorati i tiranti (difficile valutare per l'oscurità delle immagini e la prospettiva). Inoltre non ci sono modifiche nell'alettone posteriore, né nel T-Wing, né nei supporti centrali, né nelle piastre terminali, ecc.
si quello è presente nuovo design dello sfondo del pianoo che è tagliato rispetto allo scorso anno dai regolamenti. Quest'anno è stato accorciato in diagonale man mano che si avvicina alla gomma posteriore, il che le farà perdere carico. Inoltre, eliminando profili, fessure e branchie come l'anno scorso, ciò non favorisce l'eliminazione della turbolenza che passa sotto il fondo piatto verso il diffusore e che può provenire dalla zona anteriore o dal pneumatico posteriore. In breve, questa nuova regola riduce l'efficienza del flusso laminare che viaggia sotto l'auto, e quindi l'efficienza del diffusore (meno carico aerodinamico). Ma è così per tutti...
Conclusione
In conclusione, la macchina era già molto migliorata l'anno scorso, non hanno sofferto molto e sono riusciti a fare delle belle gare in alcuni GP. devi solo aspettare che lavoro ha fatto Mercedes con il suo propellente. Se avessero svolto un lavoro migliore o simile a quello della Ferrari, in totale sicurezza, la Williams dovrebbe essere davanti alla Haas.
L'anno scorso avevo ragione sul fatto che sarebbero stati più vicini alla vetta, senza quei secondi che li separavano dal resto di due anni fa, quando hanno passato così tanto tempo. Spero che ora la Williams FW43B non sia rimasta indietro e continui con quella buona armonia, e anche se non sono qui per lottare regolarmente per i punti, almeno non guardare sempre per ultimi.
Mi permetto di fare una previsione visto le vetture che sono state presentate finora. Anche se non è molto preciso, in assenza di vederli nel preseason e, soprattutto nella prima gara dove tutti metteranno tutto a posto, penso che la griglia quest'anno potrebbe avere questa gerarchia:
- Mercedes, la cosa normale è che siano di nuovo davanti.
- Red Bull, i miei dubbi sono in questa squadra, che forse è più vicina alla Mercedes, ma non la vedo nemmeno alla pari o in vantaggio.
- McLaren, è probabile che se l'adattamento del motore è stato fatto bene, saranno in terza posizione. Ma, allo stesso modo, se hanno problemi di "giovinezza" con il cambio dell'unità di potenza, tanto valeva fare un passo indietro.
- Ferrari, loro sono Ferrari, e non è difficile superarli l'anno scorso. Scommetto che sono migliorati.
- Aston Martin, sono ancora una W10 verniciata di verde, ma non sono più una W11 verniciata di verde… non so se mi spiego con quello. Ma ho la sensazione che non saranno estremamente bravi come l'anno scorso, anche se saranno comunque molto forti.
- Alpine, ci sono dei miglioramenti, ma dubito del motore e non mi aspetto grandi cambiamenti. Quindi penso che saranno in questa posizione.
- Alpha Tauri, sono migliorati nella misura in cui ha fatto la Honda. L'anno scorso stavano già andando abbastanza bene in alcune gare. Spero che la stessa tendenza continui.
- Alfa Romeo, penso che la squadra continuerà anche a fare alcune gare con alcune luci, con altre al buio.
- Williams, non mi aspetto che siano gli ultimi per tutto quello che è stato detto, ma ho dei dubbi su quanto sia migliorata la Ferrari e quanto la Mercedes, dato che potrebbe fare la differenza tra Alfa Romeo, Haas e Williams.
- Haas, anche se ha mostrato solo un rendering della sua auto dell'anno scorso con i nuovi colori, non può apportare grandi modifiche. Questo, unito ai due piloti esordienti, mi fa pensare che saranno dietro.