מבחן מרצדס GLC 220 d, דיזל 197 CV ותווית Eco (עם וידאו)

El מרצדס GLC הדור השני הוצע למכירה לאחר קיץ 2022. מובן מאליו שזה רכב שטח לסגמנט D היה המהדורה המובילה של השנה עבור מרצדס. כבר פגשנו אותו ובדקנו אותו במצגת הארצית שלו, אבל עכשיו יש לנו אותו כבר שבוע שלם לבחון את זה ביסודיות ולהתעמק בכל היבט.

כפי שרבים מכם כבר יודעים, היריבים העיקריים של מרצדס GLC הם אאודי Q5, ב.מ. וו X3 y וולוו XC60. כולם דגמי פרימיום בגודל דומה. עם זאת, יתרון חשוב של מרצדס GLC הוא שהשאר כבר בשוק כבר מספר שנים. כמובן, עלינו לזכור כי זה לא מכונית זולה, כי חלק מ- 60.000 יורו.

למבחן זה בחרנו באחת הגרסאות המכניות ההגיוניות ביותר למכוניות מסוג זה, הדיזל. ספציפית, מדובר ב GLC 220d, דיזל 2 ליטר עם 197 כ"ס ותמיכה חשמלית הודות לרשת 48 וולט שהופכת אותו למערכת מיקרו היברידית. זה בגלל זה מתגאה בתווית DGT Eco על השמשה הקדמית, אבל על כל זה נדבר עוד בכמה שורות.

מרצדס GLC, אסתטיקה ממלכתית וספורטיבית

מרצדס GLC גודל 4,71 מטר ארוך ורוחב 1,89, אז זו מכונית גדולה. למעשה, הוא גדל בהשוואה לדור הקודם. אתה צריך לקחת את זה בחשבון, כי זה לא המכונית הטיפוסית שאתה מחנה בשום מקום או זה שמתאים בצורה הטובה ביותר למקומות המוסך הזעירים הנפוצים כל כך. הגובה 1,64 והקרב 2,89 מטר.

בכל הנוגע לאסתטיקה, תדמית המותג עדיין נוכחת מאוד ו מזוהה בקלות כמרצדס עבור הטפסים העיקריים. בכל מקרה, מדובר גם במכונית חדשה לגמרי. יכולנו להגיד את זה היה בעל עיצוב אבולוציוני. וזה גם לא מפתיע אותי, כי הקודם עבד טוב מאוד וזה פשוט עבר התאמה.

את היחידה הזו בדקנו מגיע עם חבילת AMG Line, שתמיד מספק את המגע הספורטיבי הזה דרך פגושים ספציפיים, גריל היהלום, פרטים שחורים או בלמים מגודלים. זהו הגימור הנמכר ביותר בספרד, אם כי יש גם גימור אוונגרד, עם קווים אלגנטיים יותר. יציאות הפליטה הכוזבות בסגנון כרום המשולבות בפגוש האחורי משדרות מעט אלגנטיות.

תא הנוסעים מדהים בטכנולוגיה

נראה שהחלק הפנימי של מרצדס GLC תופס אותנו בכל פעם שאנחנו נכנסים לרכב. למעשה, אין לי ספק שעבור אותם אנשים שאינם מעודכנים במיוחד בטכנולוגיה הנוכחית זה יכול להיות מאיים. יש לנו מסך מגע ענק למערכת המולטימדיה, אשכול מכשירים דיגיטלי והגה עם בקרות מגע.

החל מה- מסך מולטימדיה כמעט 12 אינץ'הביצועים שלו פנטסטיים מכל הבחינות. זה נראה טוב, הגרפיקה ברורה ופשוטה, זה לא מורכב לעבור בין תפריטים -למרות שיש לו הרבה אפשרויות-, זה ממש מהיר והמגע שלו מאוד נעים.

הדבר הרע היחיד הוא שהוא משלב את המזגן. גרוע, אבל בתוך מה שאפשר, לפחות זה תמיד נראה ונגיש באזור התחתון של המסך ונופל ביד. למטה יש לנו כמה כפתורי גישה ישירה ובקרת שמע, שהיא גם מישוש...

כפתורי המגע בגלגל ההגה לא נראים לי מספקים

מצד, המסגרת הדיגיטלית היא 12,3 אינץ'. יש לו פונקציות רבות ומצבי תצוגה שונים, הנשלטים מגלגל ההגה. הגה שיש לו גם כפתורי מגע. אני ממש לא אוהב את זה בכלל וזה נראה לי טעות מוחלטת. יותר מפעם אחת לא הצלחתי לבחור את מהירות השיוט הרצויה או שהייתי צריך מספר ניסיונות כדי להעלות את עוצמת הקול של הרדיו לרמה שרציתי.

ללא ספק, מרצדס GLC זו רוצה לשכנע אותנו ולשפר את נוכחותה ברמה טכנולוגית גבוהה. האם מכונית שנכנסת דרך העין, מה שמשכנע לקוחות יותר על ידי רושם חזותי מאשר על ידי איכות הרכיב, למשל. ואם לא, שימו עין על תאורת הסביבה הפנימית, במיוחד בלילה.

Ver esta publicación ב Instagram

פרסום משותף של Actualidad Motor (@actualidadmotor)

ברמת האיכות הכללית של החומרים וההתאמות, אני לא אהיה זה שיגיד שזה רע, רחוק מזה, אבל כן ציפיתי לראות את זה על שלב למעלה. למרבה המזל, ליחידה הזו יש כמה אפשרויות כמו גימור דמוי פחמן לקונסולה המרכזית שלא מראה כל כך הרבה אבק וטביעות אצבעות, אבל היא שחורה מבריקה כסטנדרט.

המושבים האחוריים מרווחים, אך לא לשלושה מבוגרים

עם בסיס גלגלים של 2,89 מטר, אתם כבר יכולים לדמיין את זה מרווח הרגליים בשורה השנייה די טוב. זה נכון, מבוגרים בגודל קונבנציונלי יוכלו לנסוע ללא בעיה. גם מרווח הראש טוב, אפילו יותר אם ניקח בחשבון שליחידה שנבדקה הזו יש גג נפתח, שתמיד מוריד קצת גובה.

למרות גודל המכונית, הכיכר המרכזית אינה מעשית במיוחד. הספסל צר והריפוד די קשיח, בעוד מנהרת ההילוכים די גדולה, כך שניתן להשתמש בה בהזדמנויות ספציפיות אך לא מומלץ אם בכוונתכם להשתמש בה מדי יום. דרך אגב, חבל שלספסל האחורי אין התאמה אורכית לחלק את המרווח בין המושבים האחוריים הללו של מרצדס GLC לתא המטען שלה.

תא מטען נדיב, אם כי עם "מלכודת"

ואם כבר מדברים על תא המטען, יש לנו שער עם פתיחה וסגירה אוטומטית; יהיו יותר! למרות זאת, כשפותחים אותו זה לא נראה כמו חלל ענק. מרצדס אומרת שכן ליטר 600, אבל הסכום הזה הוא הסכום של התא הראשי והחור, שהוא די גדול, שיש לנו מתחת לקומה הראשית. מעל 400 ליטר ומתחת ל-200 הנותרים.

הצורות רגילות מאוד, הריפוד די נחמד, הפה של הטעינה סומק, יש טבעות ואלמנטים אחרים כדי לאבטח את העומס ואנחנו יכולים להפיל את המושבים האחוריים עם כמה ידיות. אגב, במקרה של מנועי פלאג-אין, הקיבולת הכוללת היא 400 ליטר, שכן אותה תחתית כפולה מרווחת אובדת.

מנועים זמינים במרצדס GLC

עוברים למכניקה, לכל המנועים יש חשמול במידה רבה או פחותה. קיימות גרסאות מיקרו-היברידיות בדיזל ובבנזין, וכן מנועי פלאג-אין היברידיים גם בדיזל ובבנזין. באופן דומה, לכולם יש תיבת הילוכים אוטומטית ו-4Matic הנעה על ארבע גלגלים.

עם תווית אקו ומערכת חשמל 48 וולט יש את הדיזל GLC 220 d ו- GLC 300 d, המניבים הספקים של 197 ו-269 CV; בנוסף לבנזין GLC 200 ו-GLC 300, שנותנים 204 ו-258 CV. התמיכה החשמלית חשובה, עם 23 קורות חיים נוספים.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

קומו היברידיות פלאג-אין, הנושאים את התווית Zero Emissions, מופיעים ה-GLC 300 e ו-GLC 300 de, שהם בנזין ודיזל בהתאמה לפיתוח 313 ו-333 CV. שניהם נתמכים בסוללה של לא פחות מ-31,2 קילוואט-שעה, מה שמאפשר להם לאשר אוטונומיות במצב חשמלי מעל 100 קילומטרים.

במקרה שלנו, אנחנו בודקים את גרסת 220d, כלומר, הפחות חזק מכולם אבל כנראה הכי הגיוני. למרות זאת, יש לנו מנוע דיזל בנפח 2 ליטר עם תמיכה חשמלית ותווית Eco. מפתחת 197 כ"ס ומומנט של 440 ננומטר, אין שם כלום. לפי התיק שלו, הוא יכול לעשות 0 עד 100 ב-8 שניות ולהגיע לכמעט 220 קמ"ש. הצריכה המעורבת המאושרת היא 5,2 ליטר/100 ק"מ.

על ההגה של GLC 220 d, האידיאל

אמרתי קודם שה-220 d הוא כנראה המנוע האידיאלי. אני חושב שזה כך כי יש יותר ממספיק דחף לשימוש רגיל, עם רזרבה טובה של מומנט מנוע, וגם הצריכה צמודה מאוד, למרות שנדבר על הצריכה ביתר פירוט תוך כמה שורות כי האמת היא שהם טובים מאוד.

אמנם רעידות לא מגיעות לפנים, כי האמת היא שהבידוד של תא הנוסעים פנטסטי, הרעש השמנוני של המנוע מגיע כשאנחנו מאיצים חזק. בנהיגה חלקה כמעט ולא נעריך את זה כי תיבת ההילוכים תמיד מחזירה את המנוע בסיבוב נמוך, אבל בעקיפה, מיזוג או כשאנחנו רוצים לצאת מהר זה מורגש.

ומאז שהזכרתי תיבת ההילוכים אוטומטית עם לא פחות מ-9 הילוכים. הוא פועל בצורה חלקה מאוד והוא אינטליגנטי למדי, כך שכמעט ולא תצטרך להשתמש במשוטים. אגב, כפרט, בהילוך תשיעי אם ניסע ב-120 קמ"ש המנוע מסתובב בקצת פחות מ-1.500 סיבובים לדקה; פניות נמוכות מאוד

אבל הדבר המדהים ביותר הוא הפעולה המשותפת של מנוע החום, תיבת ההילוכים ומערכת החשמל 23 CV. הכל עובד בצורה חלקה מאוד, עד כדי כך שההתנעה והעצירה של מנוע הדיזל נעלמת מעיניהם ובמקרים רבים אנחנו אפילו לא שמים לב לשלבים הללו. זה הוא מכוון היטב במובן זה. גם דוושת הבלמים והמעבר מברימה רגנרטיבית לבלימה קונבנציונלית.

תקיף, אבל לא לא נוח

ברמת השלדה, זה מרגיש מעט מוצק. לא הייתי מחשיב את ההשעיה הזו יבשה, אבל היא איתנה במקצת כשמדובר במעבר על מהמורות גסות. לאלו מכם שנותנים חשיבות רבה לנוחות, אתם יכולים בחר במתלי אוויר אופציונלי, מה שיספק את הפלוס הזה. עם גימור AMG Line זה, הנוקשה יותר מהסטנדרטי, הוא מחזיק היטב באינרציה בכבישים מעוקלים ומונע התנודות, בעוד שבכבישים מהירים ובכבישים מהירים הוא מציג גלגול טוב.

מרצדס מציעה אופציונלית חבילה -בכמעט 4.000 אירו - הכוללת את המתלים הפנאומטיים הנ"ל, ובנוסף, סרן אחורי הגה שהוא יכול לכוון את הגלגלים האחוריים ב-4,5 מעלות, ולצמצם מאוד את רדיוס הסיבוב, דבר שטוב במיוחד לתמרון במקומות צפופים, אבל גם לכבישים מפותלים מאוד.

גם לרכב הזה יש מצבי נהיגה שונים. הסטנדרט הוא קומפורט ואז מופיע עוד אחד ספורטיבי יותר, כזה שמחפש את היעילות הגדולה ביותר ועוד אינדיבידואלי. בנוסף לאלה, יש לנו גם מצב שטח שמתאים את המכונית לשיפור האחיזה ולהימנע ממכשולים עם יותר אחריות. אני זוכר שכל ה-GLC הם הנעה לכל הגלגלים.

צריכה מרצדס GLC 220 d

כעת נפנה אל ה צריכה, אחת הנקודות המדהימות ביותר של דיזל GLC זה. אני לא יודע איך הם עשו את זה, אבל זה מעט מאוד צמא. אם נוסיף לזה מיכל בנפח של 62 ליטר נוכל להשיג אוטונומיות של יותר מ-1.000 קילומטרים על הכביש המהיר.

וזה על הכביש המהיר ב-120 ובנהיגה רגילה, הצריכה עומדת על בקושי ליטר 6. כן, 6 ליטר עם רכב שטח גדול וכבד שהוא בסביבות ה-2 טון. טוב מאוד! גם בעיר זה לא יורה וזה נורמלי להיות בסביבות ה-7,5 פחות או יותר. במהלך כל שבוע הבדיקה, הצריכה הייתה 6,5. זה נראה לי טוב מאוד בהתחשב בסוג המכונית.

מסקנות

מרצדס GLC ממשיך את דרכו של הדור הראשון עם עיצוב אלגנטי מאוד מבחוץ, ומוסיף מגע מאוד טכנולוגי וויזואלי בתא הטייס. האיכויות נכונות, אבל זה לא משדר יוקרה גבוהה מאוד ורושם באיכות כל כך קפדנית שאפשר לצפות במכונית במחיר הזה.

ואם כבר מדברים על מחירים, למרצדס GLC הזולה יש תעריף רשמי שקרוב ל-60.000 יורו לגרסת ה-200 בנזין. כ-62.750 יורו אם נהמר על מנוע הדיזל הזה. אבל כמובן, אם אתה מתחיל להוסיף את כל התוספות שיש ליחידה הזו, כמו חבילת AMG Line, הצבע הכחול הימי המתכתי, הגלגלים האופציונליים או פנסי Digital Light הפנטסטיים בין רבים אחרים, זה מגיע ל-80.000 יורו. כמעט! כלום!

מחירי מרצדס GLC

חוות הדעת של העורך

גלריה מרצדס GLC