El Korando e-Motion היא הגרסה עם מערכת הנעה חשמלי לחלוטין (BEV) של סאנגיונג קורנדו, אחד רכב שטח בינוני וגוף מסורתי עם חמש דלתות. למרות ש דור רביעי של הדגם הזה הושק בשנת 2019, זה לא היה עד 2023 כאשר היצרן, ממוצא דרום קוריאני, החליטה לשווק את הגרסה הזו בארצנו (הוא כבר נמכר באזורים אחרים של כדור הארץ). העיצוב שלו הוא נבדל מהרגיל על ידי גריל קדמי סגור וכמה פרטים בכחול.. זוהי המכונית החשמלית הראשונה של המותג, שנטשה מוצרים היברידיים לפני שנקטה את הצעד הטכנולוגי הזה.
כפי שנראה להלן, הרכב המדובר הוא לא נכשל בשום היבט, אבל הוא לא בולט גם בשום דבר קונקרטי. זמין מ יורו 37.900, מציע מידה טובה של ציוד מהבסיס, תא נוסעים מרווח יחסית ורמת גימור מקובלת. הוא זז בזכות מנוע 190 קורות חיים של כוח שמזין סוללה של 62 קילו-וואט של קיבולת ברוטו, המאפשרת לנסוע, בתיאוריה (על פי מחזור האישור של WLTP), 339 ק"מ לטעינה מלאה, די מוגבל אם אתה רוצה לנסוע איתו.
פרקטי, פשוט ומרווח, אם כי עם תא מטען מעט קטן
ל-Korando e-Motion יש א יחס טוב מאוד בין המרחב הפנוי בתא ובין מימדיו החיצוניים. המכונית הזו מודד אורך 4,47 מטר, רוחב 1,87 וגובה 1,64 עם בסיס גלגלים של 2,68 מטר. מידותיו הפנימיות נדיבות במיוחד בשורת המושבים השנייה, שם הוא בולט לאורכו בין משענות הגב (מרווח לרגליים) ובגובה בין הספסל לתקרה (מרווח הראש). מבחינת רוחב, שלושה אנשים יכולים לנסוע בו-זמנית במושבים האחוריים טוב יותר מאשר ברוב המכוניות בקטגוריה זו.
הגישה קלה, שכן הדלתות מעניקות פתח עם הרבה זווית ומשאירים פער רחב. בנוסף, עיצוב הגוף באזור האחורי שלו אינו מציג שום נפילה מהחלק העליון, אשר מאפשר לאנשים גבוהים להיכנס ולצאת ללא כיפוף יתר. מצד שני, הראות מצוינת, מאחר שהמשטח המזוגג נרחב והנטייה של העמודים המבניים נחקרה כדי להבטיח תמרונים ואור בטוחים.
עם זאת, תא המטען של רכב השטח הזה קטן יחסית. SsangYong ציינה במהלך הצגתה הארצית כי יש לה קיבולת של 551 ליטר, אך אין מדובר בנתון קפדני או בר השוואה לחלופות שלה, שכן מדובר בנפח שמגיע עד הגג (המכסה את החלון האחורי) ולא המאושר VDA עד המגש.
למעשה, יש מקום להטענה למטען ב- Korando e-Motion 423 ליטר, שניתן להגדיל ל-1.248 אם משענות הגב של המושבים האחוריים מתקפלות.. לעיון, זה של א KIA e Niro, שהוא מוצר קצר יותר ב-5 ס"מ, מגיע ל-495 ליטר ושקוף יותר, שכן קשתות הגלגלים של ה- Korando e-Motion בולטות מדי והופכות את הנפח האמור לפחות שמיש. יש רצפה כפולה לאחסון כבלי הטעינה, אך לא תא מטען קדמי כמו במכוניות BEV אחרות.
איכויות סטנדרטיות, שפע ציוד ומולטימדיה מיושן
בגדול, הסאנגיונג הזה זה גמור היטב. החומרים איתם נבנה הם נפוצים (פלסטיק קשיח באיכות בינונית יש בשפע) ו ההגדרות נכונות. במהלך הבדיקה שלנו, לא דווח על רעשי שפשוף בין חלקים פנימיים וזה עשה לנו את הרושם שהיצרן עשה עבודה טובה לגבי בידוד הרעש של התא. אפילו במהירויות כביש מהיר, המערבולת האווירודינמית והתהודה שנוצרת מגלגול הצמיגים מוערכים מעט. אכן כן, אנו מחשיבים את השטח המוגזם שתופס על לוח המחוונים על ידי העיצובים העדינים במיוחד מסוג "שחור פסנתר".
ה- Korando e-Motion זמין עם שני גימורים שונים. הבסיסי נקרא עירוני, בעוד המתקדם נקרא מוגבל (זה זה שבדקנו). הראשון כבר מותקן. בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי כסטנדרט, מגוון רחב של עזרי נהיגה, שני מסכים (אחד "8 לציוד המולטימדיה ועוד "12 לאבזור), מראה פנימית נגד סנוור, כניסה והתנעה ללא מפתח, ריפודי בד, מושבים והגה עם כוונון גובה ועומק ידניים, פנסי לד, גלגלי 17 אינץ' (הם לא אלו שמופיעים בתמונות), שמשה קדמית עם פונקציית מניעת קיפאון, פנסי ערפל קדמיים, חלונות אחוריים כהים, עיגוני ISOFIX במושבים האחוריים הצדדיים ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.
פסגת ההיצע מתווספת על הקודמת: חימום הגה ומושבים קדמיים, גג שמש, חיישני חניה עם מצלמה אחורית, בד מעורב וריפודי עור סינטטי, מסילות אורכיות (התקנה מראש של מתלה גג), שתי כריות אוויר נוספות (עובר משש לשמונה) ו שני עוזרים נוספים (ניטור נקודה עיוורת והתראת תנועה מאחור). בנוסף, בכל אחת משתי רמות הגימור, קיימות ארבעה צבעים: לבן, כחול, אפור ושחור. אין כמעט אפשרויות התאמה אישית.
למרות שהיא עונה על הצרכים של הצרכן הממוצע, אחד החסרונות העיקריים של המכונית הזו הוא מערכת המידע והבידור שלה.. עובד בסדר אבל למסך הראשי אין איכות ברמת המתחרים שלו ולצורך תאימות לנייד, המכשיר צריך להיות מחובר עם כבל USB ללא קשר למותג הטלפון (צימוד אלחוטי הוא הסטנדרט הנוכחי בכלי רכב חדשים). בכללי, ציוד המולטימדיה מיושן במקצת וזה יכול להיות מהיר יותר, כמו גם יותר אינטואיטיבי עבור פונקציות מסוימות. בחזרה, יש להעריך כי בקרות המזגן הן פיזיות ופשוטות לשימוש.
ביצועים דינמיים טובים, אך מעט אוטונומיה ב-2023
מערכת ההנעה Korando e-Motion מורכבת מנוע חשמלי שמספק מקסימום הספק של 190 כ"ס ומומנט של 360 ננומטר. הוא מותקן על הסרן הקדמי, כך שמכונית זו נעה הנעה קידמית. למרות הצורך לגרור מכלול כבד למדי, בסדר גודל של 1,8 טון ריק, הוא מסוגל להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 8,4 שניות ולהגיע לא מהירות מרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש. הצריכה הממוצעת הרשמית היא 16,8 קוט"ש/100 ק"מ, אם כי בפועל היא מעט גבוהה יותר: קרוב ל- 19 קוט"ש / 100 ק"מ.
מצידה, סוללה שמניעה את הכונן (נוצר על ידי LG) יש כימיה נפוצה של ליתיום-יון. יש לזה קיבולת ברוטו של 61,5 קוט"ש ונטו (שימושי) של 55,3. בזכותו, רכב השטח יכול לנסוע 339 ק"מ ללא עצירה על פי האוטונומיה שהמותג שלך הצליח לתקן תחת המחזור המשולב של WLTP. אם הוא מקבל שימוש קונבנציונלי ובמיוחד אם הוא עוזב סביבות עירוניות, קשה לנסוע יותר מ-250 ק"מ בלי לטעון מחדש. ניתן לבצע פעולה זו הספק כניסה של עד 100 קילוואט DC (6,6 לסירוגין).
מדובר בנתונים נמוכים משמעותית מהסטנדרטים בתעשייה נכון לשנת 2023. לדוגמה, אם נחזור למקרה של KIA e-Niro הנוכחית, מכונית זו מאפשרת נסיעה של 460 ק"מ עם סוללה דומה: קיבולת ברוטו של 64,8 קוט"ש. ישנן גם מכוניות נוסעים בקטגוריה זו, אשר כיום תומכות ב-150 קילוואט או יותר כאשר הן מחזירות אנרגיה על גבי מטען מהיר.
רשמי נהיגה: נוחים וללא פשרות בכיף
ניתן להגדיר את Korando e-Motion כ רכב שטח שלא עושה שום דבר רע, אבל לא בולט בשום צורה. זה רכב נוח ועם רמה גבוהה של בטיחות אקטיבית ופסיבית (77% מהמבנה שלו עשוי מפלדה בעלת חוזק גבוה). תוֹצָאָה קל לטפל כמעט בכל מצב, אפילו נעים.
ההיגוי מלאכותי לחלוטין, אך חלק, משהו שמוערך בתמרוני חניה, בעוד המנוע מוכיח שיש הרבה ביצועים עבור רוב המצבים. למרות זאת, זו לא מכונית שמזמינה לבילוי. לא ראינו שינויים בולטים במיוחד במשחק עם מצבי פעולה: נוחות, ספורט, אקו ו- Eco+ (הגבלת מהירות ל-90 קמ"ש).
מה שאנחנו הכי פחות אוהבים זה את הכוונון של השלדה שלו ואת בחירת הצמיגים שהמשרד ביצע, לפחות בשוק שלנו. הסאנגיונג הזה הוא לא מצליח להגיע לפשרה טובה בין נוחות, זריזות ויציבות. הדבר הראשון ניצח הרבה, מזניחים מעט את שני המושגים האחרים. במהלך ההתקשרות שלנו בכביש, ראינו שמדובר במכונית שפועלת נכון בכביש המהיר ובעיר, אבל זה לא מיועד למסלולים מפותלים.
כאשר נוהגים עליהם, ה-Korando e-Motion מתאפיין גלגול מוגזם ונטייה ניכרת לתת-היגוי (לכו ישר כאשר ניתנת הפקודה להסתובב עם ההגה). כמו כן, יש לו מעט כבוד ליושבים כאשר עוברים על מהמורות או בורות בתדירות גבוהה (פתאומית). אנחנו חושבים ש עם גלגלים רחבים יותר (יש לו 215/65 R17 כסטנדרט), קפיצים מוצקים יותר ובולמי זעזועים איכותיים יותר הבולעים מגוון גדול יותר של אי סדרים, הייתה מושגת תוצאה טובה יותר.
עוזרי הנהיגה עובדים בצורה מושלמת, ולמרות שהם יכולים להיות קצת פולשניים, הם מאפשרים לך לנתק אותם. בלימה רגנרטיבית יש עד שלוש רמות של שימור והם מסיימים מכמה מצלמות הממוקמות מאחורי גלגל ההגה. כאשר נדרשת בלימה מכנית, המכונית עוצרת בזמן ובמרחק התואמים את משקלה, אך אפנון הדוושה דורש תקופת הסתגלות, שכבר יש לו שני קטעי נסיעה הדורשים לחצים שונים כדי להפעיל כל סוג בלם. עם 17 ס"מ גובה חופשי לקרקע, אתה יכול לגשת למסלול יער עם ערבויות לא לפגוע בבאס.
מחירי SsangYong Korando e-Motion: נקודת המכירה הטובה ביותר שלך
ה-SsangYong Korando e-Motion מוצע למכירה מ-37.900 יורו בשילוב עם הגימור הנגיש ביותר שלו ומ-40.900 יורו אם תבחרו בשלם ביותר מבחינת ציוד. עם קמפיינים מסחריים, מימון וסובסידיות של תוכנית MOVES III, עלות הרכישה היא 10.000 יורו פחות בשני המקרים, בעוד עם חוזה ליסינג ל-48 חודשים עם זמינות של 10.000 ק"מ בשנה עולה כ-600 יורו כל 30 יום.
זה מוצר זול יותר מרוב מתחריו הישירים. ה-e-Niro (204 קורות חיים) שהבאנו כדוגמה לאורך המבחן הזה שווה 43.265 יורו. א פיג 'ו e-2008 (136 קורות חיים) קרוב ל-38.310 יורו. הוא MG ZS EV הוא התעלה עליו לאחרונה, אבל מחירו עלה ליותר מ-40.000 יורו.
מסקנה: רכב שטח חשמלי נוח לכל המשפחה, למרות פגמיו
בקיצור, קוראנדו e-Motion מציע יותר מקום ואותו ציוד בפחות כסף. זה לא המוצר הכי טוב במעמד שלו מבחינת דינמיקה, אבל זה א רכב שטח מרווח, המיועד למשפחות ולמרות שאינו יכול לנסוע רחוק מבלי לעצור כדי להטעין את הסוללה, מספק רמה מקובלת יותר של נוחות ובטיחות. אנו מקווים כי היצרן שלך יכול לענות על כל הדרישה שלך, מאז היצע שלה בספרד אינו ודאי (לא ידוע כמה יחידות יהיו להם, אבל ידוע שהם ייוצרו בדרום קוריאה ושהראשונה תסופק בקיץ 2023).
