אחרי מאמר של הדלקים הנדירים ביותר המשמשים למכוניות, עכשיו הגיע הזמן לתת סקירה היסטורית גם ל- מנועים נדירים יותר שהושקו בשוק למכוניות, ישנות ועכשוויות יותר. האמת היא שהעולם המוטורי לא הפסיק להפתיע מאז הופיע בסוף המאה ה-XNUMX.
זה נמצא במהפכה מתמדת, ולמרות שארכיטקטורות המנוע בעצם לא השתנו הרבה, במהלך השנים ראינו את זה מופיע כמה פעמים. עיצובים אקזוטיים ומוזרים למדי, כמו אלה שאנו מציגים כאן...
מנוע צילינדר בודד
זה נחשב למנוע הרכב הראשון בהיסטוריה. נוצר על ידי קרל בנץ הגרמני ב-1885 ומיוצר על ידי Benz Patent-Motorwagen. למנוע הזה היה רק צילינדר בודד, ומכאן שמו. היא הייתה בעלת ארבע פעימות, כמו מכוניות קונבנציונליות היום, והייתה לה נפח של 994 סמ"ק.
הוא הותקן מתחת למושב הנהג והנוסע. ובעוד כעשר שנים הם כבר ייצרו 25 יחידות מהמכונית הזו שהתפתחה הספק בין 1.5 ל-3 קורות חיים. בנוסף, היו גם כמה גרסאות תזוזה גדולות יותר, כגון Type II, Type III וכו'.
במהלך השנים נעשה בהם שימוש שוב. מנועי צילינדר בודד בכמה מכוניות קטנות ועירוניות, ואפילו באופנועים. בנוסף, הם נפוצים למדי גם בספורט המוטורי, כמו ב-F1, שכן דגמים חד צילינדרים משמשים לביצוע מבחני הפיתוח של המנועים שיורכבו לבסוף ביחיד-מושבי.
מנוע V4
בטח אתה מכיר את ה-V6, V8, V12,... אבל לא עם ה-V4. ובכן, כדאי שתדעו שהייתה מכונית שהשתמשה במנוע V צילינדר, אבל רק ארבעה מהם, שבדרך כלל ממוקמים בתור. והאמת היא שכמה יצרנים התעניינו בעיצוב הזה, כמו מורס, שהשתמש בו למכונית גרנד פרי.
בהמשך יגיעו דגמים של לנצ'יה האיטלקית עבור הלמבדה שלהם, ובהמשך עבור הפולביה, שהיא אחד מדגמי הייצור האחרונים שהשתמשו במנוע הזה. פורד הצטרפה גם למכונית ה-V4 עם הטאונוס שלה, כמו גם סאאב או AMC. המותג שהשתמש בו לאחרונה הוא פורשה, שתנהל את 24 שעות של לה מאן עם פורשה 919 היברידית עם V4 2.0 עם טורבו ובנזין.
מנוע W8
מנוע
עוד אחד מהנדירים שבהם היה א מנוע W8 הושק על ידי המותג הגרמני VW. במיוחד עבור פולקסווגן פאסאט שלך. למנועים בצורת W יש בדרך כלל 12 או 16 צילינדרים, כפי שקורה במנוע בוגאטי, המחברים שני מנועי V6 או V8 ליצירת צורת W אחד. עם זאת, מותג זה התקין בסלון שלו סלון 8 צילינדרים, תוצאה של מצטרף לשני מנועי VR4.
ספציפית זה היה א W8 של ספרי נפח 4.0 שיכולים לפתח הספק של 275 קורות חיים ומומנט של 370 ננומטר. מכונית זו תצא למכירה בשנת 2002, אך לא נמכרו יותר מדי יחידות, והיא תוחלף במהרה במנועים קונבנציונליים יותר, כגון V6 או VR6 בעלי הספק דומה, יעיל יותר ואמינה יותר בשל פחות מורכבותה.
יתר על כן, זו לא הפעם היחידה שקבוצת פולקסווגן מפלרטטת עם מנועים W-אדריכלות, שכן היא השיקה בין היתר גם 6.0 ליטר W12 לפולקסווגן פאטון, טוארג, אודיו A8, ואפילו לבנטלי קונטיננטל GT.
V12 ו-46 ליטר
אם אני אספר לכם על מנוע V12, אתם תחשבו שזה משהו די נורמלי... וזהו, אבל אם אני אגיד לכם שזה נפח V12 46 ליטר, או 46000 סמ"ק, אז הכל משתנה. מפלצת מתוך מפעלי ב.מ.וו בתחילת המאה ה-XNUMX. כידוע, ב.מ.וו הייתה גם יצרנית של רכבי אווירונאוטיקה, ולאחר מלחמת העולם השנייה היו בגרמניה הרבה מנועי מטוסים, ולכן נועדה לייצר איתם מכוניות מירוץ.
המכונית המדוברת קראו לו ברוטוס, בהמה בעלת מנוע שאורכה 1.8 מטר, גובהה 1.1 מטר ושקלה 510 ק"ג. ב.מ.וו 12 ליטר V46 המסוגלת לפתח 500 כ"ס ועם צריכה של 1 ליטר לק"מ, וזו שטות...
Lancia תמה 8.32
המותג לנצ'יה השיק גם סלון מרווח בשם Thema. החברה האיטלקית שיווקה אותו בין שנות ה-80 ל-90, עם מנועים די קונבנציונליים. עם זאת, היה דגם שנקרא Lancia תמה 8.32 מיועד לציבור התובעני ביותר, ובהתחשב במה שהסתתר מתחת למכסה המנוע, זה לא מפתיע אותי...
זה היה מנוע 8 ליטר V3.0 מתוצרת פרארי ושהוא היה מסוגל לפתח כוח של 215 קורות חיים. הוא יועד לפרארי 308 GTB, בעמדה האחורית, אך הותאם להצבתו מקדימה בלנצ'יה. רכב לכל המשפחה עם גזע מתחת למכסה המנוע. מי יגיד?
פולקסווגן v5
ואם מנוע ה-V4 כבר נראה מוזר, או ה-W8, וה-W השני מ-Volkswage, הנה מגיעה עוד נדירה מקבוצת VW הגרמנית. מדובר על א מנוע V5 בנפח 2.3 ליטר, שהשתמשו למעשה ב-5 צילינדרים מליין אאודי, מה שהביא בסופו של דבר לתצורה ייחודית שנגזרת מה-VR6.
פולקסווגן קיבלה ראש צילינדר בודד, וממדים קומפקטיים מאוד, הדומים לאלו של מנוע 4 משולב קונבנציונלי. עם זאת, ה-V5 2.3 היה מסוגל לפתח כוח של 150 HP, עם עדכונים שהביאו אותו ל-170 HP. והוא שימש לגולף GTI, בורה ופאסאט, כמו גם להרכבה על א דגם סיאט טולדו.
רוטרי וואנקל
El מנוע סיבובי וואנקל זה כבר היכר ותיק של רבים, אבל זה עדיין דבר נדיר. למרות שהיא נוצרה לפני שנים רבות, וכמעט נדחקה לשוליים, מאזדה היא אחד המותגים שהוציאו אותה מהמגירה והוציאה אותה מחלק מהדגמים שלה. וזה שהחברה היפנית הזו השתמשה בו מאז שנות ה-60, כמו במאזדה קוסמו ספורט 110S שלה.
Su פשטות בשל היעדר בוכנות וצילינדרים, גודלו הקומפקטי, רעידות נמוכות בעת סיבוב כל החלקים לכיוון אחד (זה אינו מנוע חלופי), בשל מיעוט החלקים, ואמינותו, הופכים אותו למנוע אידיאלי עבור רכבים אמנם החיסרון הגדול ביותר שלו הוא צריכה ופליטות, אם כי התקדמות גדולה נעשתה היום.
כידוע, מאזדה השתמשה במנוע שהמציא פליקס וואנקל בשנות ה-20 עבור דגמי ה-RX-3, RX-7, RX-8 וכו'. הם אפילו השתמשו בו 24 שעות של למנים ב-1991, משיג ניצחון עם מאזדה 787B. זה יהיה המנוע הסיבובי הראשון שישיג את ההישג הזה, למעשה זה היה הראשון והאחרון. בנוסף, הוא שימש גם מותגים אחרים כמו סוזוקי, NSU, נורטון וכו'.
מנוע W16
ل V16 הם היו מנועים נפוצים למדי בכמה מכוניות מהעבר, והציעו נתוני ביצועים גבוהים למדי, למרות שהם הוחלפו בהדרגה ב-V12 וב-V8, שעם נפחים שוות-ערך השיגו נתוני כוח דומים, אך היו זולים וקומפקטיים יותר. דוגמאות לשימוש ב-V16 במכוניות רחוב היו Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 ו- Tipo 162, Auto Union וכו'.
עם זאת, מה זה V16 לעומת מנוע W16, כלומר תוצאה של מיזוג שני V8s לאחד. המנועים המפלצתיים הללו הורכבו על ידי דגמים כמו Cizeta Moroder, שהיה לו W16 עם תיבת הילוכים רוחבית, או גם Cadillac Sixteen, וכיום בוגאטי עבור Veyron ו-Chiron שלה, עם נפח 8.0 ליטר שמצטרף למנועי פולקסווגן V8.
מנוע H16
צילינדרים בשורה, ב-V, ב-W,... אבל נעשה שימוש גם באותיות נוספות של האלפבית. זה המקרה של מנוע H16. כן, כמו שאתה שומע את זה, H16 16 צילינדרים. זהו סוג של מיזוג בין שני מנועי בוקסר, שלכל אחד גל ארכובה משלו, אך חולקים גל הנעה. לפיכך, ניתן היה להשיג ממדים קומפקטיים לשיפור האווירודינמיקה, אם כי הביצועים היו נחותים מ-V16.
זה שימש את BRM (British Racing Motors) עבור פורמולה 1, שהמשיך לזכות ב-GP של ארצות הברית בשנת 1966. נהגים יחידים אלו נהגו על ידי נהגים אגדיים כמו ג'קי סטיוארט או גרהם היל. הם אפילו שימשו עבור הלוטוס האגדי 43/1 לאירוע Goodwood Festival of Speed 2015, איתו ינצח ג'ים קלארק ב-1966.
מנוע V-טווין
חובבי אופנועים בוודאי מכירים את הקונספט V-Twin, שהוא בעצם מנוע V2, כלומר, V-twin. נעשה בו שימוש רב בעולם של שני גלגלים, יחד עם מנועי צילינדר בודד. מותגים כמו Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki, או Yamahan השתמשו במנועים האלה.
אבל הם שימשו גם כמה מכוניות בשנות ה-20. כן, כפי שאתה שומע. יתרה מכך, מאזדה לא מפסיקה להפתיע עם תצורות מנוע אקזוטיות. החברה היפנית תשתמש בה עבור R360 העירונית הקטן שלה מתחילת שנות ה-60. נכון לעכשיו יש רק מכונית מודרנית אחת עם V-Twin, והיא מורגן תלת-גלגלי.
טורבינת סילון
למרות שזה מנוע בעירה פנימית, זה לא מנוע חלופי, אלא א אחד לתגובה. אנחנו מדברים על מנועים המשמשים למטוסים חזקים מאוד, אבל שימשו גם בפרויקטים של מכוניות מהירות, כמו אלה ש שברו שיאי מהירות. אבל מעבר לזה, מה אם אני אגיד לך שהם נראו גם בכמה מכוניות רחוב? אמנם ללא הצלחה יתרה...
ובכן, זה המקרה של קרייזלר טורבינה, שיוצרה על ידי Ghia בין השנים 1963 ו-1964. נוצרו רק 55 דוגמאות, 5 אבות טיפוס ו-50 עבור לקוחות. הם השתמשו בטורבינות A-831 המסוגלות להשתמש בכל מיני דלקים, כגון נפט, בנזין, דיזל, שמן בוטנים, שמן סויה, טקילה, ואפילו בשמים עם אלכוהול... המנוע הזה פיתח קצת יותר מ-130 כ"ס של כוח, וה טורבינה מסתובבת ב-60.000 סל"ד לכל היותר.
FreeValve, ללא גל זיזים
גם יצרנית מכוניות העל השוודית קניגסג פיתחה כמה מנועים שמשכו תשומת לב רבה. היצרן הזה, שבולט בעיצוביו הבלעדיים והמתקדמים, היה יוצר מנוע כזה הוטבל תחת השם FreeValve, וכי כפי שהשם שלו מעיד, הוא לא היה צריך גל זיזים או רצועת טיימינג.
השסתומים מופעלים בנפרד הודות למפעילים עצמאיים הנשלטים אלקטרונית. בדרך זו, הכוח לא נלקח מהמנוע בגלל רצועת הטיימינג, והיעילות משתפרת. עם זאת, הראשון שישתמש במנועים אלה באופן מסחרי יהיה הסינים של קורוס.
מנוע 8 ליטר
היו מנועי V8 פופולריים מאוד, ועדיין יש, אם כי לאט לאט מחליפים אותם היברידיים וחשמליים, אפילו במכוניות-על. עם זאת, זה יוצא דופן לראות בלוקים מנוע 8L. כפי שהיה במקרה של תצורת H, גם אלה הם נדירות של תחילת המאה ה-XNUMX. הם אינם בשימוש כרגע, אבל הם עדיין אחד המנועים להדגיש ברשימה זו.
היצרן הראשון שהעז בעיצובים אלו היה דיימלר, ובהמשך שימש מותגים כמו אופל, ביואיק ובוגטי. הם הגיעו גם לתחום התחרות, כמו באלפא רומיאו ודוזנברג. עם זאת, אחת המכוניות האחרונות שהרכיבו את ה-8Ls הללו הייתה מרצדס-בנץ 300 SLR שאיתה תזכה סטירלינג מוס ב-Mille Miglia 1955.