מכוניות בדרך כלל אמינות למדי כיום, מסוגלות לנסוע אלפי קילומטרים מבלי להתקלקל. עם זאת, כאשר תקלות מתחילות להופיע, הן מהוות אי נוחות עצומה שעלולה להשאיר אותך תקוע בכל מקום. עם זאת, יש כמה טריקים שאפשר לעשות אבחן את בעיות המנוע השכיחות ביותר בעצמך.
אז אם אתה שיפוצניק וטוב במכניקה, אתה יכול לתקן אותם בעצמך אין צורך לשלם סדנה. בטח יהיה לך טוב לחסוך מעט כסף בהתחשב במצב המשק הנוכחי...
- קודם כל, אני ממליץ לך לקרוא את שלנו מאמר על חלקי מנוע.
סימנים שמשהו לא בסדר במנוע
יש כמה אותות אזעקה שאמור להזהיר אותך. אין לזלזל בהם, שכן מה שיכול להיות תקלה פשוטה וזולה עלול להפוך לתיקון מורכב ויקר אם לא תטפלו בו בזמן. לכן, כאן אני מסכם כמה תסמינים תכופים המצביעים על כך שמשהו לא בסדר:
- זמזם מנוע: נורית המנוע נדלקת כאשר כל אחד מהחיישנים שיש למנוע קורא נתונים חריגים, ובכך מעיד על בעיות במנוע.
- אובדן כוח: עוד סימפטום שאסור לזלזל בו, שכן זה יכול להיות בעיות בטורבו, בחלק מזמני המנוע וכו'.
- ירידה באוטונומיה: אם אתה שם לב שהמכונית לא מגיעה כל כך רחוק עם מיכל גז מלא (זה יעבוד גם עבור מנוע חשמלי של סוללה), זה מצביע על כך שמשהו לא בסדר. במקרה של מנוע הבנזין זו יכולה להיות בעיית דחיסה.
- רעשים מוזרים: אם אתה מבחין בכמה רעשים מוזרים או רעידות, זו חריגה שיכולה לנבוע מזרימת המנוע, מהצילינדרים וכו'.
- זה נתקע: כאשר המנוע דומם ללא סיבה נראית לעין, זו יכולה להיות גם בעיה בתיבת ההילוכים ואפילו יכולה להיות בגלל שהכניסה לא מקבלת את הניצוץ הנכון או את תערובת האוויר/דלק.
- ריח מוזר: אם אתה מבחין בריחות מוזרים, זו יכולה להיות גם בעיית פליטת מנוע.
- המנוע ממשיך לפעול לאחר הכיבוי: כאשר המנוע ממשיך לפעול לאחר כיבוי ההצתה, יכול להיות שזה בגלל מספר האוקטן השגוי. בעיה אפשרית נוספת יכולה להיות סולנואיד גרוע או קרבורטור פעיל מדי. בכל מקרה, זה נפוץ יותר במכוניות עם ביצועים גבוהים.
- ריצה גסה: זה יכול להיות בעיות סתימה במערכת, מצתים ישנים, סוללה חלשה וכו'.
אבחון לפי סימפטומים של בעיות מנוע
כ דרכים לאבחון מה בדיוק קורה למנוע שלך, הנה כמה כשלים תכופים:
תסמינים של בעיות עם EGR
אחד הרכיבים שיכולים לגרום לבעיות ביותר במנועים הנוכחיים הוא שסתום EGR. זהו שסתום מחזור גזי הפליטה, כלומר, מכשיר המשמש כלי רכב רבים לשליטה בפליטות, ומכניס מחדש את גז הפליטה לתא הבעירה כדי להגביל את כמות הפליטות. כאשר משהו משתבש בו, הבעיות יכולות להיות:
- סרק גס
- זה נתקע
- חוסר כוח בעת האצה
זה יכול להיות תכוף כשיש פיח בתוך השסתום הזה, מה שגורם לו להיצמד לפתוח ולמנוע לסרק חזק, ואף לעצירה או לעצירה כאשר המצערת נפתחת מעט. לכן, פתרון אפשרי הוא לנקות את הפחמן המצטבר מתחת לשסתום. במקרים מסוימים יהיה צורך להסיר את ה-EGR על מנת לנקות אותו ולבחון אותו עוד יותר. כמו כן, כדאי לחפש סימנים של דליפות, שאסור.
תסמינים של בעיות בחיישן זרימת האוויר
בעיה נפוצה נוספת במכוניות מסוימות היא זו חיישן זרימת אוויר זה מתחיל לגרום לבעיות. זה יכול לגרום לתסמינים שונים שאמורים להתריע בפניך, כגון:
- המכונית נתקעת.
- נורית בדיקת מנוע נדלקת.
- ביצועים נמוכים.
לחברה הגרמנית Bosch, שייצרה את חיישני ה-MAF הראשונים, היו בעיות רבות עם כשל המכשירים שלה, מכיוון שהם היו רגישים למדי. התקנים אלה חיממו יתר על המידה את החוט, וגרמו לכך שהחוט נשבר וכשל החיישן. לפעמים הקשה על מבודד על החיישן יכולה לאבחן בעיות, מכיוון שהמנוע יגיב בעצירה או בפעולה שגויה, מה שמצביע על כך שהוא זקוק להחלפה. אם החיישן תקין, המנוע יפעל אדיש להקשה.
תסמינים של בעיות באלטרנטור
הבעיה הבאה ברשימה היא אַלְטֶרְנָטוֹר. זה יכול לגרום לנורת האלטרנטור להידלק או להבהב בלוח המחוונים. זה יכול להיות נפוץ במכוניות מסוימות כאשר המתח אינו מספק, לכן עליך לבדוק זאת עם המכשיר המתאים, כגון מולטימטר או מולטימטר.
כמו כן, אתה צריך לדעת שאם זה נכשל, זה יכול לגרום לזה להזין בחזרה לאדמה וזה יגרום הסוללה נגמרת תוך פרק זמן קצר.
כדאי לדעת שהאלטרנטור מייצר זרם חילופין כדי לטעון את מצבר הרכב, אך זרם זה עובר דרך סדרה של דיודות לתיקון, אך אם דיודות אלו נכשלות, ישלח זרם חילופין לא מתוקן למעגל החשמלי. לכן, יהיה צורך להחליף את שלישיית הדיודות המנועיות, כלומר, להחליף את מה שנקרא מיישר הגשר.
תסמיני ניתוק חנק
הבעיה הבאה שננתח היא הסימפטומים שהיא יכולה לתת החונק כאשר החלק הזה נכשל. אחת התסמינים הנפוצים ביותר היא שהמכונית מתניעה בסדר כשהיא קרה, אבל כשהיא מתחממת, המנוע מתחיל לפעום. זה יכול גם לגרום לך לנשוף עשן שחור מהצנרת שלך.
אם זה המקרה, זה כנראה בגלל החנק. לכן, יהיה צורך להסיר את החנק, מכיוון שדיאפרגמת הוואקום הנשלפת עלולה להיקרע או להתנפח במקרים מסוימים. כאשר זה קורה, זה עלול למנוע מהוואקום להיות תקין או שצלחת החנק לא נפתחת מספיק רחבה.
תסמינים של בעיות במזרקי דלק
כשמשהו קורה ב מזרקי דלקאם לרכב שלך יש אותם, הסימפטומים שיאפשרו לך לזהות או לאבחן בעיה בהם הם בדרך כלל די ברורים:
- סרק גס
- פועל מצוין בסל"ד גבוה
- ביצועים נמוכים
- צריכת דלק נמוכה
זכור שמזרקי דלק פועלים בתנאי טמפרטורה קיצוניים, בליבת המנוע. כמו כן, טבעת O קטנה היא כל מה שאוטם את המזרק לסעפת היניקה. אם לאטום הזה יש בעיות, המנוע יסבול מדליפת אוויר, אולי בצילינדר בודד.
כדי להימנע מבעיות אלו, ישנם חומרי ניקוי מיוחדים עבור הזרקת דלק לנקות את הפריטים הללו ולשמור על סיכת המזרק נקייה. במקרה שהבעיה גדולה עוד יותר ועליכם לרכוש מזרק חדש להחלפתו, וודאו תמיד כי מדובר במזרק בעל אותם מאפיינים או זרימת דלק עבור המנוע שלכם. אחרת, עלולות להיווצר בעיות של תערובות עשירות מדי וצריכה מוגברת.
תסמינים של בעיות מקדימות של המפיצים
כבר דנו בבלוג הזה מה היה המפורסם סוחר או דלקו של מנוע. אם אתה רוצה לדעת פרטים נוספים על זה, אתה יכול לקרוא מאמר זה של AM. ובכן, ברגע שאתה יודע את זה, אתה צריך גם לדעת מה הם התסמינים השכיחים ביותר כאשר ה-Delco נכשל:
- פינג (חבטות) בסל"ד גבוה
כאשר אלמנטים אלה נפגעים, במיוחד על ידי קת ניילון הם כוללים לעתים קרובות, אשר ניזוק או מתייבש עם הזמן, זה יאפשר לסוחר להוסיף מקדמה נוספת בסל"ד גבוה במיוחד. ואולי צריך לכוון את זה כדי להפעיל את המנוע בדיוק בסל"ד מסוים. אולם במקרים אלו אולי עדיף ללכת לבית מלאכה כדי לפתור תקלה שיכולה להיות זולה בהתחלה, אבל יקרה אם לא תופסים אותה בזמן...
תסמינים של בעיות במודול ההצתה
לתקלה הבאה, הקשורה ל בעיות במודול הצתה, יש לנו שהתסמינים הרגילים במקרים אלה הם:
- חוסר פעילות פתאומי
- פינג (להיטים)
- ביצועים נמוכים
- טְיוּטָה
זכור שכאשר מערכת ההצתה כושלת זה גורם למנוע ללא ניצוץ לבעירה ולא יפעל כלל. עם זאת, אם מה שנכשל הוא מעגל פנימי אחר השייך למודול זה, תתרחש הפעלה, אבל יעבוד בצורה לא סדירה.
אם התקנתם לאחרונה רכיב זול במערכת זו, יכול להיות שהוא גם גורם לתקלה, וכדאי לשקול לבחור בחלק איכותי יותר. בעיה אפשרית נוספת עם מערכות חשמל אלה היא שהיא נכשלת אם משחה תרמית של גוף קירור ישנה ונוצרות טמפרטורות גבוהות. במקרה האחרון, המודול עובד מצוין עד שהוא מגיע לטמפרטורה קריטית, ואז הוא מתחיל להיכשל.
תסמינים של בעיות בחיישן התערובת
הבעיה הבאה שבדרך כלל נפוצה במכוניות מסוימות היא שה חיישן אוויר של תערובת הדלק נכשל מסיבה כלשהי. במקרים אלה, התסמינים השכיחים ביותר הם בדרך כלל:
- צריכת דלק גבוהה
- בדיקת פליטות נכשלה
קחו בחשבון שחיישן החמצן הוא מכשיר זול שיהיה צורך להחליף בשלב מסוים. אם זה לא נעשה והוא פועל כבר הרבה זמן, אתה צריך לדעת את זה החיישן מתכלה, ומתח המוצא שלו יורד. במקרים אלו, כאשר יחידת הבקרה קוראת את המתחים הנמוכים הללו, היא מפרשת אותם כתערובת רזה ומוסיפה עוד דלק.
בעיות אלו קורות לאורך זמן, כאשר החיישן ישן מדי. עם זאת, זה יכול להתרחש במנוע צעיר יותר במקרים מסוימים, כמו מתי לוח נכשל ונוגד קיפאון נשרף בתא הבעירה. זה גורם לחיישן להיות מצופה סיליקה (יהיה לו מראה לבן), מה שמחייב החלפה. זכור שלא ניתן לנקות אותם, אז אל תנסה לעשות את זה...
תסמינים של בעיות עם הסליל
אנו עוברים לבעיה נפוצה נוספת, וזו המזוהה איתה הסליל של מערכת המנוע שלך. במקרים אלה, התסמינים השכיחים ביותר שאמורים להתריע בפניך על בעיות בחלק זה הם:
- טְיוּטָה
- פעולה לא סדירה
למרות שיש תסמינים אחרים, אלו הם השכיחים ביותר. במקרים אלה, אתה תמיד צריך להסתכל על סליל ההצתה כדי לראות אם זה מה שנכשל. זה בדרך כלל בעיה של חוטי הצתה הם שבורים, אבל זה יכול להיות גם בגלל הסליל עצמו. בכל מקרה, יהיה צורך לרכוש רכיבים חדשים להחלפתם.
כדי לוודא שזה הסליל, אתה יכול להשתמש ב-a מולטימטר או מולטימטר למדידה באוהם ולבדוק אם זה עובד כמו שצריך. התנגדות סליל מתאימה תשתנה בהתאם לסוג שבו נעשה שימוש, אך יכולה להיות פחות מ-13.000 אוהם עבור סוג I ופחות מ-6.000 אוהם עבור סוג II. אם המדידה נכונה, אז בחר בכבלי ההצתה.
תסמינים של חיבור הארקה גרוע
הבעיה הבאה, למרות שהיא עשויה להיראות לך מוזרה, יכולה גם לגרום לתסמינים שונים במנוע שלך. אני מתכוון כשיש א חיבור הארקה גרוע של המעגלים. במקרים אלה מתרחשים בדרך כלל הדברים הבאים:
- כל בעיה חשמלית לא הגיונית.
אם בדקתם את המעגלים וכאלה רכיבים חשמליים והם נראים בסדר אבל זה ממשיך להיכשל אז אתה צריך לדעת שהבעיה יכולה לנבוע מהארקה לקויה של המעגל. זה חשוב מאוד, מכיוון שאם לא כן, עלולות להיווצר בעיות אלה שדי קשה לזהות.
השיטה המדויקת היחידה לאימות חיבור הארקה היא להשתמש בבדיקת נפילת מתח עם א מד מתח או מולטימטר או מולטימטר במצב למדידת מתחים. בדרך פשוטה זו ניתן למדוד את כמות האלקטרונים הכלואים במוליך עקב חיבור הארקה לקוי.
לביצוע ההוכחה, אתה רק צריך לחבר את הקצה החיובי של מד המתח לאדמה המדוברת ואת הכבל השלילי למסוף השלילי של הסוללה. עליך לזכור כי ירידת המתח לאדמה לא אמורה לסמן נתונים גדולים מ-2/10 וולט בכל מקרה. אם הוא גבוה יותר, אתה כבר יודע שהבעיה היא כדור הארץ. בדרך כלל זה יכול להיות בגלל בעיות עם החיווט או המחברים או סתם לכלוך. לכן, לפני החלפת משהו, נסה לנקות את המעגלים.
תסמיני דליפה של סעפת
זה יכול להיות גם תכופים שיש בעיות עם דליפות ואקום סעפת. במקרים אלה, התסמינים השכיחים ביותר שמתריעים בדרך כלל על כישלון זה הם:
- סרק גס
- פינג קל
דליפת ואקום של סעפת יניקה שמשפיעה רק על צילינדר אחד תפעל אחרת מאשר דליפה גדולה שמשפיעה על כל היציאות. זכור כי זה ישפיע על העושר של תערובת האוויר-דלק, מה שגורם למכונית להתקלקל. הידוק הברגים בחוזקה בעזרת מפתח ברגים הוא כל מה שנדרש כדי לפתור בעיה זו כדי למנוע דליפה כזו.
דליפות נפוצות למדי ב סעפות יניקה מאלומיניום עם ראש צילינדר מברזל יצוק, בשל מקדמי ההתפשטות השונים.
תסמינים של בעיות בקרת אוויר
מצד שני, בעיה יכולה להתרחש גם ב מנוע בקרת אוויר. במקרים אלה, התסמינים השכיחים ביותר המתרחשים בדרך כלל הם:
- האטה נעצרת
- בעיות בסרק.
- זה נתקע
חלק מהמכוניות משתמשות במנוע שלהן במנוע של בקרת אוויר סרק (IAC) כדליפת אוויר מבוקרת סביב לוחית המצערת. זה גורם לו לעבוד בדומה לבולם קרבורטור, אך מבלי להזיז את לוחית המצערת.
גם לוחית המצערת וגם ציר בקרת האוויר נוטה להיחרך עקב אדי בנזין וגזי פליטה הנכנסים לסעפת. כאשר זה מתרחש, המנוע עלול להיעצר או להפעיל לא נכון, תוך קושי בהפעלת סרק כאשר המצערת משוחררת במהירות.
כדי לתקן את המצב הזה, לנקות לוחות מצערת עם מנקה מיוחד, ולאחר מכן לעשות את אותו הדבר עם צִיר של ה-IAC. לניקוי נכון, זכור שעליך להסיר את ה-IAC, אחרת לא תוכל לגשת היטב לציר.
תסמינים של תקלות חשמל (קודים)
אחרון חביב, עליך לדעת שלרוב המכוניות הנוכחיות יש בדרך כלל מערכות אלקטרוניות לאבחון שהם יותר מתוחכמים, ומאפשרים לדעת מה קורה למנוע כשמשהו משתבש רק על ידי חיבור מחשב או מכשיר כדי להשיג את הקודים.
קודים אלה יכולים להיות שונים בכל יצרן מנוע, ויש לפרש אותם היטב. ה קודים מוסברים במדריך היצרן, ומהווים דרך קלה לדעת איזה חיווט, חיישן או רכיב עלולים להיכשל בלי צורך בבדיקה ידנית של המכניקה.