מבחן קיה XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (עם וידאו)

El קיה XCeed יש משקל בסיסי למותג קאיה בספרד, כי זה שלו הדגם השני הנמכר ביותר במדינה שלנו. קדימה רק ה Kia Sportage, כפי שהראו נתוני הרישום לשנת 2022. בנוסף, זהו ה-XCeed מוצר הגיוני מאוד, כפי שאנו הולכים לגלות בשורות אלה, שהוא קיבל א מהפך לפני כמה שבועות. המחיר ההתחלתי שלו הוא יורו 22.450.

כדי להעריך לעומק את השינויים, השיפורים והחידושים שמשלב קיה XCeed 2023, לקחנו את ההגה של יחידה עם עיטור GT-Line חדש והמנוע דיזל מיקרוהיבריד 48 וולט עם 136 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית. כן, דיזל, כי למרות הביקורת שספגה הדלק הזה לאחרונה, הוא ממשיך להיות אופציה אידיאלית עבור נהגים רבים.

קיה XCeed, קרוסאובר שמקורו ב-Ceed שהציבור אוהב מאוד

כפי שאמרתי, קיה XCeed 2023 הזה שבדקנו מגיע עם הגימור GT-Line, שהוא ה- צמרת הטווח וזה שמראה אסתטיקה קצת יותר ספורטיבית עבור הקרוסאובר הקומפקטי. בנוסף, הוא חדש ורק נחת עם הרסטיילינג האחרון. מיותר לציין שזה נובע ישירות CEED 5 דלתות.

איך נוכל להבדיל את הציוד הזה מהשאר? ובכן, בעיקר עבור פָּגוֹשׁ מסומן יותר עם סורג ודיפיוזר ספציפיים, בשל המראות השחורות, חלקן פרטי כרום, הגג הפנורמי הסטנדרטי או על ידי ה גלגלי 18 אינץ'. הפנסים הקדמיים שונו בכל הטווח.

אחד החידושים שאני הכי אוהב הוא הסגנון החדש של ה- פנסי LED אחוריים, שנראים לי מאוד אישיים ומגיעים עם מהבהבים עוקבים. אני גם חושב שהמפזר התחתון בצבע המרכב מוצלח. אני פחות משוכנע שאין לנו יציאות מילוט אמיתיות באופק.

אגב, ה ממדי גוף אורכם 4,4 מטר, רוחב 1,83 וגובה 1,49, עם בסיס גלגלים של 2,65 מטר. קיבולת תא המטען נעה בין 426 ל-291 ליטר, בהתאם למכניקה.

פנים עם הרבה אורות ורק צל

אין שינויים עצומים בפנים; אבל זה לא סימן רע. בכל הנוגע למסכים, בגימור הזה יש לנו א תמונה דיגיטלית 12,3 אינץ' עם מידע הוגן, נכון ומדויק, היכולת לבחור בין שלושה נושאי תצוגה שונים.

גם המסך המרכזי גדול, עם 10,25 אינץ' ומגע, כולל ניווט, Apple CarPlay ו-Android Auto. הוא נשלט בקלות, הוא אינטואיטיבי, הוא בנוי היטב והכי טוב, הוא אינו משלב את המזגן, מכיוון שהוא מנוהל מכמה גלגלים וכפתורים פרקטיים. הצלחה שממנה מותגים רבים יצטרכו ללמוד.

כפי שאנו עם גימור ה-GT-Line, שהוא הטופ של הטווח, יש לנו כמה נגיעות אסתטיות ספורטיביות. לדוגמה, ההגה המחורר מעט שטוח למטה, ה ידית גם עם מראה מירוצים או המושבים. לומר את האמת, אין להם שום קשר לדליים, אבל הם די נוחים ויש להם את התמיכה הנכונה, למרות שהם יכולים להיות קצת יותר טובים למגע.

חומרים טובים מאוד באופן כללי

בכל הנוגע לחומרים והתאמות, האמת היא שאין לו ממש מה לקנא באף אחד. בחלק העליון והאמצעי של לוח המחוונים יש מגע פנטסטי, עם ריפוד נעים מאוד. כך גם באזורים מסוימים של הדלתות. בתחומים אחרים הם מפלסטיק קשיח, אבל עם מגע טוב ועם התאמות מושלמות. אף חריקה אחת. בסדר גמור! הדבר היחיד שניתן לשפר הוא השימוש בו שחור מבריק -או שחור פסנתר- על הקונסולה המרכזית, שעם 5.000 קילומטרים בלבד על המכונית כבר די שרוטה.

כדי לצטט פרטים אחרים, יש לנו משענת יד מרכזית מתכווננת עם שקע פנימי, מספר תאים להשאיר חפצים ולהסתיר אותם, וכן א מגש טעינה נייד. כמובן שאפשר לשפר את משטח הטעינה האלחוטי הזה, כי אם יש לנו טלפון קצת גדול הוא לא מתאים.

מושבים אחוריים נכונים לשני מבוגרים

לגבי הריבועים המאוחרים יותר, המרחב מתאים לשני מבוגרים בגודל בינוני לנסוע בנוחות מספקת. הם לא הכי טובים מבחינת מרווח לרגליים, אבל במקרה שלי, עם גובה של 1,76 והמושב הקדמי מותאם למידות שלי, יש לי שלוש או ארבע אצבעות שוליים לגעת בברכיים. כמובן שבשל צורת הגג והרוחב שלו שלושה נוסעים ירגישו צפופים, כפי שהגיוני במכונית קומפקטית.

לגבי השאר, יש לנו ריפוד טוב גם כאן מאחור, תאים בדלתות להנחת בקבוק, משענת יד מרכזית עם שני חורים למשקאות, ווים בצידי הגג לתליית חולצה ופתחי אוורור מרכזיים ליד שקע USB Type-C.

תא מטען בקטגוריה ממוצעת

מצידו, כושר ההטענה של קיה XCeed לא השתנה עם העדכון הזה. עדיין קוביות את אותו נפח, כלומר 426 ליטר בגרסאות מכניות קונבנציונליות, 380 ליטר במיקרו-היברידיות ו-291 במקרה של ההיברידית הפלאג-אין. במקרה שלנו, אנחנו בודקים מיקרו-היבריד, אז עשינו 380 ליטר שזו קיבולת מאוד נכונה, באמצע הקטע, ועם פער תחתון שמיש למדי.

מ-120 עד 204 כ"ס, כל המנועים הזמינים

כפי שאמרתי לך קודם, ישנן גרסאות מכניות רגילות -ללא כל סוג של חשמול-, מיקרו-היברידיות והיברידיות פלאג-אין. ההספקים נעים בין 120 ל-204 קורות חיים.

ללא תמיכה חשמלית ועם תג איכות הסביבה C יש לנו את 1.0 שלושה צילינדרים טורבו בנזין עם 120 קורות חיים ושינוי ידני; בנוסף ל-1.6 טורבו ארבעה צילינדרים פיקנטי שמפתח לא פחות מ 204 קורות חיים, תמיד עם החלפת מצמד כפול.

אם נחפש את תווית אקולוגית, יש לנו אפשרויות רבות. כמו מיקרוהיברידיות הם 1.5 MHEV של בנזין עם 160 קורות חיים ודיזל, 1.600 מתוך 136 קורות חיים. אפילו בהיותן היברידיות קלות, הן יכולות לשאת תיבות הילוכים ידניות וכפולות מצמדים.

לבסוף, אם אנחנו רוצים את מדבקת אפס פליטות, עם היתרונות הנוספים שזה כרוך, הוא 1.6 PHEV -פלאג-אין היברידי- 141 קורות חיים תמיד עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, המציעה אוטונומיה מאושרת במצב חשמלי של 48 עד קילומטרים.

במקרה שלנו אנחנו בודקים את הדיזל, שלמרות שלאחרונה הוא נראה קצת קבוע, הוא עדיין אלטרנטיבה מעניינת למי שעושה קילומטרים רבים לאורך השנה. זֶה 1.600 CRDi, שכפי שאמרתי קודם הוא מיקרוהיברידית ובעל תווית Eco, מפתחת 136 קורות חיים ומוצע עם תיבת הילוכים ידנית וכפולת מצמדים. במקרה שלנו הוא ידני ומפתח 280 ננומטר.

מאחורי ההגה של קיה XCeed GT-Line

התחלנו את סעיף הנהיגה הזה והדבר הראשון שאני חייב להודות זה מדקה 1 הרגשתי מאוד נוח עם המכונית הזו. בעיקר בגלל שאני כמעט ולא שם לב להבדלים בתנוחת הנהיגה בהשוואה לסייד רגילה. אני רק הולך קצת יותר גבוה, אבל אנחנו הרבה יותר קרובים לקומפקטי מאשר לרכב שטח, ואני אישית אוהב את זה מאוד.

החיסרון הוא שבגלל הצורה האחורית של הגוף, הראות לאחור מופחתת. זה יהיה מורגש בכביש ובתמרון, אבל למזלנו בגימור הזה יש לנו חיישני נקודה עיוורת, חיישני חניה מלפנים ומאחור ומצלמת נסיעה לאחור, שמפחיתה את ליקוי הראייה הזה.

נוחות רבה הודות למתלים שלו עם עצירות הידראוליות

בכל הנוגע לנהיגה, ללא ספק, נקודה טובה מאוד של המכונית הזו היא הנוחות שמספקת המתלים שלה. כל קיה XCeed מגיע עם עצירות הידראוליות במתלה הקדמי, שמרכך את התנועות ומשפר את הנוחות, במיוחד במעבר מהמורות או בנסיעה בכבישים או בשטחים מרוצפים, כמו אלו שאני עובר כרגע.

בקיה אומרים שהקפיצים רכים יותר ב-7% מלפנים ו-4% מאחור. זה, יחד עם הגובה החופשי הגדול יותר של הגוף, יכולים לגרום לנו לדמיין שזו לא המכונית הכי דינמית כשמתקרבים לעיקולים. עם זאת, התחושה מאחורי ההגה שונה מאוד, כי הוא מציית בצורה מושלמת, הוא מהיר מספיק בשינויי התמיכה ואינו מציג נדנוד בולט אם אנחנו עושים נהיגה אגרסיבית.

ומכיוון שדיברנו על סגנונות נהיגה, בקונסולה המרכזית יש לנו כפתור לנהל שלושה מצבי נהיגה. אקו, רגיל וספורט. אני חושב שאין צורך לתאר אותם הרבה, אבל אני כן רוצה להזכיר את זה במצב Eco מנוע הדיזל מסוגל להיכנס למצב המתנה או אפילו לכבות מעצמו עם הילוך משולב ונע, תוך ניצול האינרציה של הרכב כדי לחסוך כמה טיפות דלק. זה לא נפוץ מאוד במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית.

כך מתנהג מנוע הדיזל Mild Hybrid 136 HP בקיה XCeed

מה אנחנו יכולים לומר על מנוע הדיזל? ובכן, הדבר הראשון והחשוב ביותר הוא שזה נראה לי חדשות טובות שחלק מהמותגים ממשיכים להציע מכניקת דיזל. למה? ובכן, כי עדיין יש הרבה אנשים שעושים קילומטרים רבים במהלך השנה ושהמנועים האלה הם אלה בשבילם.

במקרה זה, בנוסף, יש לנו מיקרוהיברידיזציה ב-48 V, אז זה לא רק יעיל יותר, אלא יש לנו גם יתרון שיש לנו את המבוקש על השמשה הקדמית מדבקת DGT Eco.

לגבי הפעולה עצמה, החיסרון היחיד של הדיזל הזה הוא זה זה קצת רועש תאוצה קרה וחזקה יחסית, אבל האמת היא שהוא לא מעביר רעידות לפנים ועל הכביש, במהירויות מתמשכות, הצליל הזה נעלם. הוא מציע גם א מומנט נדיב והתגובה אנרגטית למדי. אם אתה לא עושה הרבה קילומטרים בשנה ורוצים הספק בינוני, יש את גרסאות הבנזין 120 ו-160 כ"ס, עם תווית Eco גם עבור האחרונה, עבור ה-160.

עזרי נהיגה משופרים

עוד נושא חשוב מאוד עזרי הנהיגה השתפרו עם הסגנון המחודש הזה. ההתפתחויות בסעיף בטיחות וסיוע בנהיגה מעניינות. לדוגמה, כעת אנו יכולים לקבל בקרת שיוט חכמה המבוססת על נתוני ניווט, מזהה את מגבלות המהירות של הכביש או את העקומות שאליהם אנו מתקרבים. זה מגיע גם עם שליטה בנקודה עיוורת עם התראות קוליות וחזותיות ואפילו נגיעות בלם כדי להתריע במידת הצורך או התראה על תנועה חוצה מאחור בין מערכות אבטחה אחרות.

צְרִיכָה

אוקיי, ומה לגבי צריכה. ובכן, קיה XCeed GT-Line הזה עם מנוע דיזל 136 כ"ס ומערכת מיקרו-היברידית מסתפקת במועט. על הכביש המהיר ב-120 קמ"ש נהיה בסביבה 5,5 או 5,7 ליטר/100 ק"מ, שזה מידע טוב מאוד. בינתיים, בנסיעה עירונית ננוע סביב 6,5 ליטר, תמיד תלוי כמה כבדה כף הרגל שלנו, התנועה והאורוגרפיה כמובן, אבל זה אף פעם לא כבה. האחרון, הצריכה הממוצעת של כל שבוע המבחנים הזה, תוך שימוש במכונית לכל דבר, עמדה על 5,7 ליטר.

מסקנות

ובהתחשב בכל האמור לעיל, נלך לסיכום. קיה XCeed זה נראה לי מוצר מאוד עגול והגיוני. יש לו אסתטיקה שהקהל האירופי אוהב מאוד, הוא מציע מגוון מכני רחב, הוא נוח, איכות הפנים למגע ובטכנולוגיה ממש טובה ובכמה פרטים היא מעל המותגים האירופיים.

מה יכול לשפר? ובכן, מבחינת מנוע הדיזל, הדבר היחיד הוא הסאונד. לכל השאר, הראות לאחור לא טובה במיוחד ומנקודת מבטי חסרה כוונון המותני במושבים הקדמיים; אם כי ניתן לפתור זאת בחבילה שמוסיפה זאת יחד עם התאמות חשמל וחימום. מיותר לציין שגם הפלסטיק השחור המבריק בפנים הוא היבט שלא אהבתי בכלל.

כמו שאמרתי בהתחלה, המחיר ההתחלתי שלו הוא 22.450 יורו לפי הקופיגורטור. כמובן שהיחידה שלנו מגיעה עם גימור GT-Line מהשורה הראשונה ומנוע הדיזל, מה שמעלה את המחיר ל-31.568 יורו. בכנות, ותמיד בהתחשב במחירי השוק הנוכחיים, זה לא נראה כמו סכום גבוה עבור מכונית כל כך שלמה. למטה יש לך את כל הציוד והמחירים של כל הגרסאות הזמינות.

ציוד קיה XCeed

מושג

• גלגלי 16 אינץ'
• ערכת תיקון פנצ'ר
• מערכת זיהוי עייפות
• עוזר בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל
• אורות כביש אוטומטיים
• פנסי LED עם פנסי ערפל משולבים
• סורגי גג
• ידיות פנים של כרום
• לוח מחוונים עם מסך 4,2 אינץ'
• מסך 5 אינץ' בלוח המחוונים לציוד שמע
• ריפוד בד
• בקרת שיוט
• סיוע למעקב אחר נתיב
• חלונות חשמליים בכל ארבע הדלתות
• מיזוג אוויר
• יציאת USB ומטען USB Type-C

Drive (הוסף)

• בורר מצבי נהיגה (בגרסאות MHEV ו-DCT)
• מסך 8 אינץ' בלוח המחוונים עם Apple CarPlay ו-Android Auto
• מצלמת רוורס
• חיישני חניה אחוריים

טכנולוגיה (הוסף)

• בלם חניה חשמלי
• גלגלי 18 אינץ'
• מראות חיצוניות מתקפלות עם חיווי מובנה
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• מסך 10,25 אינץ' עם דפדפן
• טכנולוגיית ריפוד
• בקרת שיוט אדפטיבית
• מושב נוסע מתכוונן לגובה
• חיישן גשם

GT-Line (הוסף)

• חיישן נקודה עיוורת
• זיהוי הגבלת מהירות
• סיוע למניעת תנועה צולבת מאחור
• התראת יציאת רכב בטוח
• תקרה פנורמית
• מראות חיצוניות עם בית שחור
• ירחים חשוכים
• דוושות ספורט
• אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12,3 אינץ'
• ריפוד GT-Line
• מפתח חכם עם לחצן התנעה
• חיישני חניה קדמיים
• חניה אוטומטית
• מטען אלחוטי

מחירי קיה XCeed 2023

חוות הדעת של העורך

גלריית קיה XCeed