כבר אמרנו את זה באינספור הזדמנויות מאזדה נראה שתמיד שוחה נגד הזרם של השוק. אין ספק שכן מותג מאוד חסר חוק, והיום אנחנו הולכים להראות לכם את הדוגמה הטובה ביותר לכך. לפני חודשים ניסינו את החדש מאזדה CX-60, רכב שטח בינוני-גדול שהציג לראשונה פלטפורמה. באותה הזדמנות בדקנו אותו בגרסת ה-PHEV שלו -plug-in hybrid- של 327 CV.
בהזדמנות זו אני מבקש מכם להיות מאוד קשובים כי אנחנו הולכים לבדוק את זה עם מנוע חדש שהולך לתת הרבה על מה לדבר. נקרא e-Skyactiv D. כן, ה-D האחרון הזה מייצג דִיזֶל. וכן, מנוע דיזל חדש לגמרי בשנת 2023, כי אם להחמיר את המצב 6 צילינדרים ומעוקבים 3.3 ליטר. שימו לב, הוא זמין גם עם שתי רמות הספק: 200 ו-254 כ"ס.
כדי לדעת זאת עברנו ל- מחוז ג'ירונה, המקום שבחרה מאזדה להצגה בינלאומית של מאזדה CX-60 e-Skyactiv D זה. הצלחנו לבדוק את זה במשך מספר שעות ועם שני המנועים, בודקים את התגובה של מכונאי הדיזל, ובנוסף, מתחילים לגלות את המעניין שלו צריכת דלק.
מאזדה מעמידה למכירה 3.3 טורבו דיזל ב-2023
שמנו את המרחק החלקי ואת הצריכה של לוח המחוונים לאפס כדי לראות כמה מוציא מאזדה CX-60 דיזל זה בנהיגה אמיתית. אבל לפני שמדברים על צריכה שהושגה, לא יזיק לעשות סקירה מהירה של הנתונים של שתי הגרסאות ולגלות את חלק טכני, כי זה מנוע נדיר היום.
ולמה זה כל כך יוצא דופן? קודם כל, כי זה לא מנוע ארבעה צילינדרים קטן... הדגם הזה משתמש שישה ישרה, מונח לאורך עם, להחזיק מעמד, לא אחר מאשר ליטר 3,3 של עקירה. זו לא בדיחה. אני חוזר ואומר: מאזדה פיתחה מנוע דיזל חדש בנפח 3.300 טורבו שישה צילינדרים והשיקה אותו ב-2023 לשוק האירופי.
בנוסף, הוא מוצע בשתי רמות הספק ועם שתי מערכות משיכה. אכן כן, זה תמיד אוטומט עם 8 הילוכים.. הודות לכך שיש א מערכת מיקרו היברידית 48 וולט, לא רק מפחית פליטות וצריכה, אלא גם מקבל את תג איכות הסביבה הד של DGT על השמשה הקדמית.
3.3 e-Skyactiv D: 200 כ"ס והנעה אחורית, או 254 כ"ס והנעה לכל הגלגלים
האופציה הפחות חזקה של 3.3 דיזל זו מצהירה 200 קורות חיים בין 3.000 ל-4.200 סל"ד, בתוספת מומנט של 450 ננומטר בין 1.400 ל-3.000 הקפות. זה תמיד מקושר להנעה אחורית. הוא מאיץ מ-0 ל-100 ב-8,4 שניות והמהירות המרבית שלו היא 212 קמ"ש. הצריכה הממוצעת שאושרה על ידי WLTP היא בקושי 4,9 ליטר / 100 ק"מ.
מצד, החזק ביותר מפתח 254 קורות חיים ב-3.750 סיבובים ומומנט מרבי של 550 Nm בין 1.500 ל-2.400 סל"ד. לפי הקובץ שלך, אתה יכול לעשות את 0 עד 100 תוך 7,4 שניות -שנייה אחת פחות מהפחות חזק- ומגיעים ל-219 קמ"ש. במקרה הזה אנחנו מדברים על מתיחה של 4×4. שֶׁלוֹ הצריכה הממוצעת המאושרת היא 5,3 ליטר ל-100. האם הנתונים הללו יהיו אמיתיים?
מאזדה CX-60: מכונית נוחה ונעימה לנהיגה
עם זאת, המסלול העיקרי המשלב כל מיני נסיבות שעשינו עם המנוע 3.3 e-Skyactiv D של 200 קורות חיים והנעה אחורית. בהתמקדות במנוע, הייתה לנו הפתעה טובה. מדובר בדיזל, אבל למעט בהאצות עזות מאוד, רעש המנוע נסתר. מכונית זו מבודדת היטב, מראה את המאמצים של מאזדה לשפר את ההנאה והנוחות מהנהיגה.
מה עם התשובה? ובכן, אם ניקח בחשבון שמדובר במכונית גדולה וכבדה, שהיא קרובה ל-1.900 קילו, הייתי אומר שזה די טוב. זהו מנוע שמתפקד טוב מאוד באזור התחתון והאמצעי של מד הסיבובים, מראה א דחיפה טובה עבור המומנט שלו, גם מכניקת דיזל וגם תמיכה חשמלית, המספקת עד 153 ננומטר של מומנט נוסף.
El תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים זה פועל בצורה חלקה. הוא נוטה להפעיל את המנוע במקום המתוק והיעיל ביותר שלו, אבל בגז מלא, הוא מהיר מספיק כדי להוריד כמה הילוכים בבת אחת ולהכניס אותו לאזור הגבוה. זה לא הכי ספורטיבי, אבל הוא רך מאוד. גם לנו יש מצבי נהיגה שמשנים את תגובת המנוע, תיבת ההילוכים וההיגוי.
פרט חשוב הוא זה הודות למערכת 48 V Mild Hybrid, בהזדמנויות מסוימות היא מסוגלת לכבות את מנוע החום לחלוטין, במחזוריות באמצעות אינרציה או בכוח המנוע החשמלי. זה יהיה כבוי רק לכמה שניות, אבל זה דוגמה של הכוח שיש לחלק החשמלי של המיקרו-היבריד הזה.
הצריכה המתקבלת עם מאזדה CX-60 דיזל
במהלך המבחן הזה נהגנו בצורה רגילה לחלוטין, בלי לנהוג בשביל יעילות, הפעלת מצערת מלאה מספר פעמים כדי לבדוק את תגובת המנוע ולעקוף בעת הצורך. כמובן, גם מנסה לכבד את המקסימום החוקי בכל עת.
עשינו מסלול המשלב כביש מהיר, כביש משני, קטע הררי וקצת עיר עם מאזדה CX-60 200 CV דיזל והנעה אחורית. הם כבר כמעט 100 קילומטרים, עם סגנון נהיגה, נניח "מושך עליז" ו מחשב הדרך שיקף צריכה של 5,8 ליטר/100 ק"מ. זה נראה לי נתון מאוד מאוד טוב לסוג הנהיגה. אין לי ספק בכך עם סגנון נהיגה רך יותר, ניתן היה להוריד את הנתון הזה ב-4 או 5 עשיריות.
מצד שני, הצלחנו גם לעשות מסע של כ-110 קילומטרים עם הדיזל CX-60 החזק ביותר, ה- 254 כ"ס e-Skyactiv D עם הנעה ארבע גלגלים. במקרה זה, הצריכה עמדה על ליטר 5,4, אבל זה גם נכון שהסביבה הייתה נוחה יותר עם מעט מאוד קילומטרים של שיטוט והרבה זמן ל עוקפים מוגבל ל-80 ו-100 קמ"ש, בנוסף לכ-50 ק"מ לכל כביש מהיר אל 120.
מסקנות
כשהרבה אמרו שלדיזל כבר אין מקום לשיפור, מאזדה מגיעה ומפתיעה אתכם. כבר ראית את הצריכה, באמת מותאמת בכל נסיבות. אז מה זו לא מכונית קטנה או קלה. זה בגודל של א אאודי Q5, אחד ב.מ. וו X3, אחד מרצדס GLC או וולוו XC60.
מה עם המחירים? הדיזל הכי פחות חזק מתחיל ב-48.700 יורו, עם 200 קורות חיים והנעה אחורית. לחלק שלו, הביצועים הרבים ביותר מתחילים בכ-53.800, מניב 254 קורות חיים עם מתיחה 4×4.
להזכירכם, הבנזין ההיברידית פלאג-אין מתחילה בסביבות ה-52.000 יורו, אם כי ניתן להוזיל אותם בהרבה אם ננצל את תכנית המהלכים. העניין לא נגמר שם, ובכן מאזדה תציע מנוע נוסף למכירה השנה, שגם זה לא יעבור מעיניהם, כפי שיהיה בנזין מוטבע 6 צילינדרים עם 3 ליטר וצריכה אטמוספרית, למרות שמשרד הירושימה טרם הכריע בחלקו הטכני, היתרונות והגרסאות.
למטה יש לך הכל מחירים רשמיים של דגם זה ללא הנחות או מבצעים.
מחירים מאזדה CX-60 2023
| מָנוֹעַ | שנה | גרירה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | גרירה | סיום | מחיר |
| 3.3 e-Skyactiv D 200 | מכונית 8v | חלק אחורי | ראשוני | 48.719 € |
| 3.3 e-Skyactiv D 200 | מכונית 8v | חלק אחורי | קו בלעדי | 50.269 € |
| 3.3 e-Skyactiv D 200 | מכונית 8v | חלק אחורי | הומורה | 54.269 € |
| 3.3 e-Skyactiv D 200 | מכונית 8v | חלק אחורי | טאקומי | 55.819 € |
| 3.3 e-Skyactiv D 254 | מכונית 8v | 4 × 4 | קו בלעדי | 53.869 € |
| 3.3 e-Skyactiv D 254 | מכונית 8v | 4 × 4 | הומורה | 57.869 € |
| 3.3 e-Skyactiv D 254 | מכונית 8v | 4 × 4 | טאקומי | 59.419 € |
| e-Skyactiv PHEV 327 | מכונית 8v | 4 × 4 | ראשוני | 52.115 € |
| e-Skyactiv PHEV 327 | מכונית 8v | 4 × 4 | קו בלעדי | 53.665 € |
| e-Skyactiv PHEV 327 | מכונית 8v | 4 × 4 | הומורה | 57.665 € |
| e-Skyactiv PHEV 327 | מכונית 8v | 4 × 4 | טאקומי | 59.215 € |
