Hispano Suiza: סיפורה של אגדה, האגדה עשתה היסטוריה

SEAT, Cupra,... לא רבים זוכרים אגדה ותיקה, מותג שלא רק היה מהיוקרתיים בעולם, אלא גם ספרדי. מסיבה זו, אני רוצה להקדיש את המאמר הזה למותג המותגים, לאותן מכוניות יוקרתיות כמו רולס רויס ​​אבל מהירות כמו פרארי. אני מתכוון Hispano Suiza המיתולוגי.

אתה רוצה לדעת ההיסטוריה של אחד המותגים החשובים בספורט המוטורי? האם אתה רוצה להכיר את המותג הזה שהפך אותנו למובילים בעולם בטכנולוגיית התעופה והספורט המוטורי? לאחד המותגים המבוקשים ביותר על ידי אספנים בארצות הברית, צרפת, אנגליה ויפן? בוא נלך לשם…

קודם כל תגיד שיש ספר שאני ממליץ עליו, שנקרא The Hispano Suiza: Wind of War (1931-1949) מאת אמיליו פולו ושאני ממליץ אם אתה רוצה לדעת יותר על החשיבות והטכנולוגיה החדשנית שנעשתה במותג זה.

הנפץ הגליסיאני...

גאליציאני בשם חוסה מריה קסטרו פרננדס, מ-Trebolle, החליט לנסוע לקטלוניה ב-1897, כדי לנהל את הסניף בויק של Banco Vitalicio de España. הודות לכך, הוא יכול היה לתמוך כלכלית בראשיתה של חברה שהוקמה על ידי קפטן התותחנים ומהנדס התעשייה אמיליו דה לה קואדרה אלביול.

אמיליו הציע לייצר אוטובוסים חשמליים, בנוסף להיותו הנציג של מכוניות בנץ בספרד. שמה של חברה זו יהיה Compañía General Española de Coches Automóviles. כדי לאפשר זאת, דה לה קואדרה הביא לספרד שלושה מהנדסים שוויצרים מהשורה הראשונה, אחד מהם היה מארק בירקיקט, שם שאתה חייב לחרוט על האש, כי זה יהיה חשוב מאוד כפי שתראה בהמשך.

עם זאת, הדברים לא היו כמצופה, ובאוגוסט 1900, האוטובוס החשמלי הראשון שהם סיפקו עצר בריצת הבכורה שלו כשהוא זז רק 4 מטרים. הוא נאלץ לחזור למפעל בגרור כדי לבדוק מה קרה.

לאחר הכישלון הזה, בירקיקט יישאר בחברה, בעוד שני המהנדסים השוויצרים האחרים עזבו אותה. בירקיקט, שחקר מנועי בנץ, האמין שמנוע הבעירה הפנימית הוא העתיד., וכי היו לו יותר אפשרויות מאשר החשמלית. אז הוא ישכנע את דה לה קוודרה לבחור בייצור מכוניות עם מנועי בעירה.

מארק בירקיקט

באותה שנה, בשנת 1900, החברה הזו תיצור תיירות הבנזין הראשונה התפתחה כולה בספרד, מה שמביא להצלחה בזכות האיכות, הפונקציונליות והפשטות שלה. נראה היה שהכל מתנהל כשורה, אבל העלויות הגבוהות של העיצובים, המכירות הנמוכות באותה תקופה ושביתת עובדים כללית, גרמו לאמיליו דה לה קואדרה להכריז על החברה בהשעיית תשלומים ב-1901, לאחר שייצרה 5 כלי רכב. .

חוסה מריה קסטרו פרננדס, אחד מהנושים העיקריים של אמיליו, יבקש תמיכה כספית כדי להחזיר את החברה פושטת הרגל. כך הוקמה החברה בשנת 1902. J. Castro שותפות מוגבלת, מפעל רכב היספנו-סואיזה. כך שמר הגאליסיאני על הכל, גם מתקנים וגם מכונות וגם חלקים, המהנדס מארק בירקיג וכו'.

החברה החדשה התיישבה ב-Calle Floridablanca בברצלונה, שם הסתיימו הרכבים שנגמרו למחצה לאחר פשיטת הרגל של החברה של דה לה קוודרה. וקסטרו ימנה את בירקיקט למנהל הטכני החדש, וכלל אותו כחלק מהחברה.

קסטרו תפתח פרויקט שאפתני לייצור 3 כלי רכב בחודש, עם המשאבים הדרושים לכך. בינתיים, בירקיקט הייתה שקועה בתכנון של מנוע חדש של 10 קורות חיים של כוח, שישמש את דגם המכונית הראשון שהוצג על ידי החברה החדשה הזו בשנת 1903. כארבע יחידות מדגם זה נמכרו, הישג לא קטן באותה תקופה.

ברגע שיוכנס לייצור ונמכר, בירקיגט יפתח אחר מנוע 4 צילינדרים חדש בנפח 2545 סמ"ק שיגיע להספק של 14 כ"ס, עם שני גלי זיזים ותיבת הילוכים עם 4 הילוכים. משהו יוצא דופן לחלוטין באותה תקופה, שמראה את הטכנולוגיה והחדשנות המתקדמת שהיו לה. אולם, כמו קודמו, הרווחים לא הספיקו, ההון שוב יבש. החברה תצטרך לסגור את שעריה במרץ 1904. עם זאת, קסטרו לא נתן לגאון השוויצרי ללכת.

דמיה מטאו, איש עסקים קטלוני, וחברו פרנסיסקו סייקס, נשארים בשליטה כדי להחליף את קסטרו. הם ערכו בדיקת היתכנות ממצה, והם מחליטים ב-1904, במיוחד ב-14 ביוני, ליצור חברה חדשה בשם «Hispano-Suiza, Automobile Factory SA«. בחברה זו היו דמיה כנשיא, פרנסיסקו כסגן נשיא ומארק בירקיקט כמנהל טכני. וכאן תתחיל האגדה האמיתית...

תחילתה של היספנו סואיזה, תחילתה של האגדה

דמיאן מאטו

Hispano Suiza נוסדה בשנת 1904 מאת דמיאן מטאו, יחד עם פרנסיסקו סייקס והמהנדס השוויצרי מארק בירקיקט, כפי שציינתי בעבר. וכאן תתחיל אגדה עם יותר ממאה שנה של היסטוריה והישגים גדולים.

זה לא יהיה עד 1905 כאשר החברה החדשה הזו נושאת פרי ראשון, עם דגם Birkigt System Armored Type, רכב בעל מנוע 4 צילינדרים, הספק של 20 כ"ס והגיע למהירות מרבית של 87 קמ"ש. שנה לאחר מכן תגיע מכונית נוספת, הראשונה עם מנוע 6 צילינדרים שנבנה בספרד, ועם הספק של 75 קורות חיים. דגם זה ישלים את מסלול פרפיניאן-פריז תוך 22 שעות.

קצת אחר כך יגיע התכשיט הגדול, ספינת הדגל של Hispano Suiza, ה-H6. דגם רכב שהקדים את זמנו ושיכול להיחשב לטוב ביותר של זמנו. למעשה, היא תניח את היסודות של טכנולוגיה לכלי רכב מודרניים ותעורר קנאתם של המותגים הגדולים של הרגע. גרסת H6B, עם שלדה חדשה, תהיה הראשונה שתוצג בתערוכת הרכב בפריז בשנת 1919. רכב יוקרתי ואוונגרדי עם טכנולוגיה מתקדמת, שכן הרכיבו בו מנועים מבוססי תעופה 6 צילינדרים, 6.6 ליטר ועם מהירות מרבית של 150 קמ"ש. ולא רק זה, זה היה הראשון בעולם שהשתמש בבלמים בעזרת כוח.

מנוע מטוס HS V8

במהלך שנות ה-20 וה-30 המותג תהיה לו רק יריב ישיר אחד, וזו הייתה רולס רויס. למעשה, גם רולס רויס, כמו גם רנו, ג'נרל מוטורס, בין היתר, יבקשו את הפטנט על טכנולוגיית הבלמים החדשה הזו מהיספנו-סואיזה, מכיוון שזו הייתה המערכת היעילה היחידה לבלימה של מכוניות סלון יוקרה כבדות אלו.

תור הזהב של Hispano Suiza

במהלך מלחמת העולם הראשונה, מנועי Hispano Suiza למטוסי מלחמה היו מהפכה. להחזיק מטוס עם מנוע HS יכול לעשות את ההבדל בין ניצחון או הפסד, וזו הסיבה שמותגים גדולים רבים נתנו רישיון למנועים של המותג הספרדי לבנות את המטוסים שלהם. זה גרם להון של החברה לצמוח באופן אקספוננציאלי, עם 6.500.000 פסטות ב-1915 ו-10.000.000 ב-1918. הודות לכך, ניתן היה לקנות עוד קרקעות בלה סגררה ולפתוח מפעל חדש בריפול.

זה היה בזמן הזה כי Hispano Suiza יתחיל לענוד סמל חדש, עם חסידה כגיבורה ודגל ספרד ושוויץ. החסידה הייתה לכבוד טייסת תעופה צרפתית שהשתמשה במנועי HS, בלטה במספר הניצחונות ושהציפור הזו צוירה על גוף המטוסים. סמל זה שימש ב-Hispano Suiza H6B שהוצג בתערוכת פריז ב-1919.

מלכי ספרד יחנכו את המפעל החדש בגוודלחרה בשנת 1920. מפעל שהתבקש על ידי המלך עצמו אלפונסו ה- XIII להבטיח אספקת מכוניות, משאיות ומנועי מטוסים עבור הצבא הספרדי. עבור מפעל זה, במהלך 1917 יוקם SL בשם La Hispano, מפעל של מכוניות וחומרי מלחמה, חברה מוגבלת, שם יצטרף גם הצבא לדירקטוריון החברה. במפעל החדש ייבנו ממשאיות משאיות, חומר צבאי, תותחים ואפילו שירות כלכלי בשם דגם גוודלחרה, שהיה מסוג 24 עם כוח של 8-10 קורות חיים.

דגם H6

ב-1924, היספנו סואיזה ישבור שיא עולם נוסף. דגם ה-H6C שלו המיוצר בפריז יכול להגיע להספק של 160 קורות חיים וחרוג מהמחסום של 150 קמ"ש, בהיותו המכונית עם המהירות הגבוהה ביותר של זמנה. בנוסף, תוכננו שתי גרסאות של H6C זה, אחת עם שלדה ארוכה ויוקרתית, עם פרטים בעץ, ואחרת עם שלדה קצרה לתחרות.

שניים מהקונים הפופולריים ביותר של ה-H6C הקצר של אותה תקופה היו קפטן קינגסטון וולף ברנאטו מבריטניה. וולף היה ממשיך לשבור 8 שיאי עולם בנובמבר 1924 עם המכונית הזו ב-Brooklands Speedway. אחרים השיגו ניצחונות רבים עם ה-H6C הקצר בספרד, ארצות הברית וכו'. אפילו הגיע מירוץ ונצח ב-Indianapolis Motor Speedway בספטמבר 1928, בשליטתו של צ'ארלס ווימן.

במהלך 1924, ייצור ה-T49 יתחיל במפעל ברצלונה, גרסה פשוטה וקטנה יותר של גרסת H6 הצרפתית. בדגם זה הותקן מנוע 6 צילינדרים, זהה ל-H6, אך שכלל ראש צילינדר נשלף עשוי ברזל יצוק. בשנת 1925 תופיע ה-T48, דגם נמוך יותר של ה-T49 עם מנוע 4 צילינדרים ו-58 קורות חיים. באותה שנה יושג הסכם עם קרלוס בלסטר להציג את המותג בארגנטינה, לייבא שלדות ובסופו של דבר לייצר אותן ממש שם מאוחר יותר. בדרך זו נולדה HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA), שבה ייוצרו לא רק כלי רכב ומנועי HS, אלא גם חלקי חילוף למותגים אחרים.

מ-1926 עד 1929, סקודה תייצר את דגם H6B ברישיון HS במפעלי צ'כוסלובקיה. בהתחלה הם רק הגבילו את עצמם להרכבת החלקים שהגיעו מצרפת, ובהמשך לייצר את החלקים בעצמם משם. מכוניות אלה נקראו סקודה-היספנו-סואיזה 25/100 PS.

דגם H6C

בשנת 1928 יגיע דגם חדש נוסף שהושק מצרפת. זה היה ה-Supremo 56. מכונית עם 46 קורות חיים של כוח ו מנוע 6 צילינדרים עשוי פלדה ניטרידית במקום ברזל יצוק. זה איפשר איכות גבוהה יותר ומשקל מופחת. בשנת 1929 ה-H6C Bis יגיע לייצור בברצלונה, שהייתה גרסה משופרת של ה-T60. באותה שנה, מטוס הג'סוס דל גראן פודר (Breguet 19) עם מנוע 600 קורות Hispano Suiza, ישיג הישג עתיק יומין, יחצה את האוקיינוס ​​האטלנטי מסביליה לבאהיה בברזיל. זמן קצר לאחר מכן, מטוס שתוכנן על ידי בירקיגט יבצע עוד טיסה היסטורית נהדרת שתכסה את קו פריז-ניו יורק ללא צורך בעצירת ביניים.

התהילה והיוקרה של Hispano-Suiza גדלו, לקוחות מפורסמים גם:

• מלך ספרד אלפונסו ה-XNUMX
• מלך שוודיה גוסטף החמישי
• מלך רומניה צ'ארלס השני
• עבאס השני חילמי ממצרים
• מלך אפגניסטן
• הנסיך לואי השני ממונקו
• השאה הפרסי
• הנסיך דימיטרי מרוסיה.
• לורד מאונטבטן
• גוגנהיים
• ואנדרבילט
• רוטשילד
• אנדרה סיטרואן
• אדסל פורד
• רנה לקוסט
• קרטייה
• בָּקָרדִי
• קוינטרו
• Tissot
• Bulova
• אלברט איינשטיין
• פאבלו פיקאסו
• קוקו שאנל
• פול מקרטני
• וארוך וכו '.

האדונים, האליטה התעשייתית והפיננסית, כמו גם בני מלוכה ברחבי העולם רצו רולס רויס, דוזנברג, מרצדס-בנץ או היספנו-סואיזה. אפילו המותג בא לעבור לעולם הרומן עם הספר L'Homme à l'Hispano (האיש של ההיספנים) ושהוא יובא לקולנוע ב-1933.

בינתיים, הרעיונות של Birgkit לא פסקו, דגמים המשיכו להשתחרר. בתערוכת הרכב של פריז 1931, ה ה-J12, מכונית מפוארת, עם תכונות חסרות תקדים לחלוטין לאותה תקופה, ועם עיצוב מעולה. היה לו מנוע שקט חדש 12 צילינדרים, נפח של 9500 סמ"ק, הספק של 220 כ"ס, והוא היה מסוגל לעלות על 170 קמ"ש. כמו כן, הוא יכול להאיץ מ-0 ל-100 תוך 12 שניות בלבד, והיה לו קצב קפיצים די טוב.

דגם J12

כשזה הוכרז הרפובליקה הספרדית השנייהבשנת 1931 יצא אלפונסו ה-XNUMX לגלות, בצו של הממשלה החדשה הוחלף דגל סמל היספנו סואיזה בטריקולור הרפובליקאי. המותג יושפע מאוד מהשינוי הזה והמכשולים הבירוקרטיים ליבוא חומרי גלם הביאו להאטת הייצור והמכירות בספרד. למעשה, מפעל גואדלחרה יימכר לקבוצת Fiat SpA

מודלים אחרים הם החלו להשתחרר בינתיים, כגון Type 60, T64, 90×120, EL 56 Bis, Tipo Grand Sport, ואפילו דגם T60, הראשון שלא תוכנן על ידי Birkigt. במקרה זה, נעשה שימוש במנוע צדדי עם שסתום עילי. בנוסף, זו תהיה היספנו-סואיזה הראשונה עם הנעה משמאל. מאוחר יותר הוא יוחלף ב-T60 RL, ולאחר מכן ב-T60 RLA שנים מאוחר יותר. בשנת 1934 הופסק ייצור ה-H6 לאחר 15 שנות הצלחה. גם ייצור דגמים אחרים הופסק. בינתיים, מארק בירקיקט מעצב את מה שיהיה ה-K6. מכונית יוקרה עם מנוע 6 צילינדרים והספק של 30 כ"ס.

האומללות לא באו לבד, בנוסף לבעיות ברפובליקה, גם דמיאן מאטו ילך לעולמו של מחלה מהירה בשנת 1935. בנו, מיגל מטאו, היה משתלט על החברה, אך בנסיבות מאוד לא טובות בשל מה שקורה בספרד. חודשים מאוחר יותר זה יוביל למלחמת האזרחים בספרד. ה-CNT יבוא לתפוס את החברה ב-1936 וה-Generalitat היה הלאים את המפעלים הקטלונים על ידי צו שנחתם על ידי Lluis Companys.

מנהלי החברה מצליחים לחצות את הגבול כדי לצאת לגלות בצרפת, ומצילים את חייהם. הם לא סבלו מאותו מזל כמו המנהל מנואל לזאלטה, שיירצח על ידי הרפובליקנים. מיגל מטאו, מגלותו בצרפת, מתכנן לפתוח בסביליה מפעל לייצור ותיקון מטוסי התעופה של הגנרל פרנסיסקו פרנקו. במפעל ברצלונה, בידיים רפובליקאיות, החלו לייצר גם כלי רכב משוריינים למלחמה. מפקדי היספנו סואיזה שהצליחו להימלט הגנו מצרפת על ההתקוממות הצבאית של הנתינים.

הרפובליקה הספרדית השנייה והסכסוכים

ובשנת 38 זו תהיה השנה האחרונה בה יוצרו מכוניות Hispano Suiza בצרפת, כאשר בירקיג עזב את המטה של ​​מפעל Bois-Colombes כדי למסור אותה לחתנו מוריס Heurteux. אז יעבור המהנדס השוויצרי לארץ מוצאו, יתיישב בז'נבה, שם תיצור חברה חדשה בשם La Hispano-Suiza (סוויס), SA. למרות שזה לא יימשך זמן רב...

לאחר המלחמה והשינוי

פרנקו נכנס למדריד לאחר הניצחון בהיספאנו סואיזה

ב-1 באפריל 1939 הוכרז סוף מלחמת האזרחים בספרד. פרנקו נכנס למדריד על סיפון Hispano Suiza במהלך מצעד הניצחון. בתום המלחמה הצליחה היספנו סואיזה לשחזר את מפעליה בברצלונה ובגואדלחרה. עם זאת, האחרון פורק לחלוטין, מכיוון שכל המכונות נשלחו לאליקנטה על ידי הצד הרפובליקני כדי לתקן מטוסים סובייטים.

מיגל מטאו ובירקיקט, יחד עם בנם, חזרו לספרד שוב ב-1940.. הם רצו להחיות את החברה, הפעם עם אב ובנו שפיתחו מנועי משאיות כדי לענות על צורכי המדינה לאחר התאוששותה, כמו סוג 66, וכן בתכנון תותח חדש.

אז, החברה Hispano Suiza יחולק לשלושה חלקים:

• תעופה, תותחים וחומר צבאי
• מכוניות ומשאיות
• ייצור מכונות וכלים (המכונה Hijo de Miguel Mateu SA)

בשנת 1944 המשיכו לצאת רכבי Hispano Suiza, כגון משאית Type 66 G, שתהיה קודמתה של פגסו I המפורסמת. היו לו תכונות יוצאות דופן להובלת מטענים כבדים, וגם הביצועים והאיכות שלו היו יותר ממדהימים. גם ייצור מכוניות נוסעים כמו T49 ו-T60 יתחדש.

בירקיגט יקבל ב-1945 את הידיעה על שמו דוקטור אונוריס קאוזה מהמכון הפוליטכני של ציריך. הוא גם עוטר בספרד בצלב הגדול של איזבל לה קטוליקה ובצלב הגדול של הכשרון הצבאי עם טלאי לבן. בצרפת הוא יזכה גם בלגיון הכבוד של הרפובליקה הצרפתית.

עם זאת, ההיספנו סואיזה הייתה עדה למוות קרוב. הסיבה שבגללה מארק בירקיקט יחזור לשוויץ כדי לארגן מחדש את החברה Hispano-Suiza (Suisse) S.A. שהוא יצר לפני שנים. חברה זו התמחתה בייצור של מכונות וכלים, עם לואיס בירקיקט, בנו של מארק, בראש.

בגלל בידוד בינלאומי שנעשה לספרדשרואים בה מדינת אויב, יתחיל התרוששות גדולה, מכסים גבוהים על יבוא, מחסור בחומרי גלם וכו'. משהו שכרגע קורה, כידוע, לאלה הנחשבים לאויבי ארה"ב, מפעיל לחץ על מדינות אחרות לבודד אותן כדי לרושש אותן. לכן, נראה היה שהבעיות לא נגמרו. השוק הפנימי נחנק, השוק החיצוני היה בלתי אפשרי בגלל ההגבלות שהוטלו על ספרד.

סוג 66G

ממשלת פרנקו תשקול גם שכדי לשפר את היעילות של ייצור משאיות, יש צורך בחברה לאומית גדולה. ובכך קונים את החלק של Hispano Suiza, החברה ENASA תוקם, עם המפעלים והפטנטים של Hispano-Suiza, ובכך התחיל המותג המפורסם Pegaso. ב-1956 תוקם גם חברת מיקרו-מכוניות נוספת בשם Fábrica Hispano, עם הכלים והמכונות שלא נמכרו ל-ENASA.

גם מפעלים בצרפת ראו את אותן בעיות אספקה ​​כאשר פרצה ההתפרצות. מלחמת העולם השנייה. בנוסף, מפעל Hispano Suiza במדינה הגאלית החל לייצר מנועים וחלקים למטוסים, מה שעזב את ייצור המכוניות לעת עתה. היה צורך בחומר מלחמה והממשלה הלאימה את החברה הזו, והשתלבה בקבוצת ספרן.

Hispano Suiza: לידתה מחדש של אגדה

HS כרמן

עם סיומו של המותג המיתולוגי הזה, המכוניות הנותרות של Hispano Suiza היו בין הנחשקות בעולם בקרב האספנים. ערכו אינו ניתן לחישוב. עם זאת, זה זה לא יהיה הסוף המוחלט של Hispano Suiza, אם כי, כמו לאורך ההיסטוריה שלהם, הם נאלצו להתמודד עם בעיות רבות כדי להיוולד מחדש.

לאחר כמה בעיות וליטיגציה שהוסדרה בבית המשפט עקב בעיות בשימוש במותג Hispano Suiza על ידי הצרפתים וגם משוויץ, Hispano Suiza האמיתית לא תמצא מימון לאחר שהציגה כמה אבות טיפוס. Miguel Suqué Mateu (הנכד של דמיה), נשיא המשרד, ניסה במשך יותר משני עשורים להחיות את המותג. עם זאת, הניצחון לא יגיע עד לחתום עם השותפים הנכונים, במקרה זה עם QEV Technologies, כדי להוביל את היספנו סוויזה כרמן, דגם חשמלי עם הספק של 1019 כ"ס שהוצג בעולם בתערוכת ז'נבה ב-2019.

הכרמן נוצרה בהשראת דגם ה-Dubonet Xenia, אך עם עיצוב מודרני וטכנולוגיית פורמולה E. דגם שנלמד מאבות טיפוס מהעבר שהיו כרוכים בהסכמים עם צדדים שלישיים כמו Mazel ושלא יצאו אל הפועל. עכשיו, הודות ל-Grup Peralta ו-QEV, זה אכן הפך לאפשרי לעלות מחדש עם הדגם הזה עדיין שומר על DNA של המותג המיתולוגי הזה.

הכרמן הזו תמכור רק כמה יחידות מוגבלות, אבל נראה שהיא לא תהיה היחידה שנראה...

מידע נוסף, אתה יכול קרא את הראיון הבלעדי שעשיתי להיספנו סואיזה לפני כמה שנים.

סקרנות אחרות

תותח HS 820

לבסוף, ציין כמה אחרים. קוריוזים שאולי לא ידעת על Hispano Suiza:

• אחד המנועים המרהיבים שבנו היה א V12 של 60º ו-1300 CV של כוח עבור סירות מירוץ, כמו מה שנקרא אורורה של 1935.
• הם גם תכננו א תותח שיוצר במפעלי IBMכן, זה על מחשבים...
• El H6C טוליפווד טורפדו זו הייתה אחת ממכוניות ה-HS הטובות ביותר, והיא נמכרה במכירה פומבית בכמעט 10 מיליון דולר, כרגע היא המכונית השלישית היקרה ביותר בעולם.
• ה-Hispano Suiza 30-40 HP קיבל את השם נכס בעל עניין תרבותי במהלך 1988 והוא מוצג כעת במוזיאון לתולדות הרכב של סלמנקה.
• שמה של Hispano Suiza Carmen החדשה מגיע מה- שמה של גברת כרמן מטאו, נכדתו של דמיאן מאטו. בנוסף למחווה זו, המותג Boulogne משמש גם לגרסה החזקה ביותר, וגם אין זה מקרי, שכן הדבר נובע מהניצחונות שהשיגה ה-H6 Coupe בגביע George Boillot בעיירה בולון בצרפת. לכרמן יש 1019 CV וגרסת בולון מגיעה ל-1114 CV, מאצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-3 שניות.
• לואיס פרז-סאלה, לשעבר נהג פורמולה 1, היה אחראי על המבחנים לפיתוח של דגם כרמן במעגל.
• אל כרמן עשויה להיות ייחודית, כפי שלמותג יש תוכנית בשם תפירה ייחודית כך שכל לקוח יוכל להתאים אותו לצרכיו ולטעמו. ישנם 1904 שילובים אפשריים שונים עבור מכונית ההיפר, כך שאין עוד כמוהו על הפלנטה.