ברידג'סטון אדרנלין, מבחן צמיגים מעמיק במעגל אסקארי

כיום, הודות למשבר הנוכחי, לנהגים רבים יש רעיון מרכזי אחד בראש כשהם נאלצים לעשות זאת להחליף צמיגים: שהגלגלים החדשים זולים ושהם מחזיקים מעמד קילומטרים רבים.

למזלנו יש גם הרבה נהגים הם מעריכים את הביטחון והאמון שמציע מותג פרימיום (ברידג'סטון, מישלן, דנלופ, קונטיננטל, גודייר וכו') בעת התאמת הרכב שלך. בנוסף לביטחון, יש מגוון נהגים שגם מעריכים את התחושות הספורטיביות שהצמיג הזה יכול לשדר... אסור לשכוח שאותם "עיגולים שחורים" הם הדבר היחיד שמאחד אותנו עם הקרקע ו התנהגות המכונית תשתנה מאוד בהתאם לצורת הצמיגים.

לכל אותם אנשים שמעריכים ספורטיביות יש את צמיג האדרנלין של ברידג'סטון פוטנזה. בדיוק מה שהזדמן לנו לעשות זה לנהוג במכוניות זהות עם צמיגים שונים. מצד אחד ה-Bridgestone Turanza T001 ומצד שני ה-Bridgestone Potenza Adrenalin RE002, צמיגים רגילים לעומת צמיגים ספורטיביים במכוניות קומפקטיות רגילות. האם יהיה הבדל גדול?

אדרנלין ברידג'סטון פוטנזה

כדי לבדוק ביסודיות צמיג, ברור שיש לרכוב עליו במעגל...ברידג היה לו את הפרטים להזמין אותנו ל Circuit Ascari מרהיב ברונדה (מלאגה). ממוסגר בסביבה חלומית, מעגל Ascari הוא המקום המושלם להעמיד כמעט כל סוג רכב למבחן, שכן בתצורות השונות שלו אתה יכול למצוא את עצמךעיקולים הדוקים מאוד באזורים מפותלים או עקומות רחבות במהירות גבוהה.

אדרנלין ברידג'סטון פוטנזה

הנעל אאודי A3 עם אדרנלין הגיבה טוב יותר לפקודות שלנו

ברגע שאתה מגיע ל מעגל ascari הם גרמו לנו לחתום על גיליונות ה"אם משהו קורה, אל תתלונן" המקביל. זה בדרך כלל שם נרדף לתחושות חזקות על המסלול... נוסף לעובדה שירד גשם שוטף כל היום, כך שהאחיזה הזמינה הייתה הרבה פחות. יותר כיף!!

נהיגה יבשה

המבחן הראשון (שהוטבל בתור Dry Handling) כלל לנהוג באודי A3 1.4 TSI ננעל עם צמיגי Turanza ואז זהה עם צמיגי Potenza Adrenalin. כפי שאמרתי, ירד גשם שוטף אז שום דבר לא יבש... הכל רטוב. המעברים הראשונים שימשו אותנו להכיר את אחד החלקים המפותלים ביותר באסקארי. בהדרכת נהג מהמעגל, ניגשנו לפינות העיוורות ב"ביטחון מוחלט"... כלומר, אמונה ומצערת מלאה.

אדרנלין ברידג'סטון פוטנזה

המוניטור עודד אותנו לדרוך עליו עד הסוף... זה נחמד

החן שבדבר היה בתפיסה פנימה מכונית בינונית (כוח רגיל קומפקטי) ההבדל בהתנהגות עם צמיג כזה או אחר. לאור האחיזה הרעועה של האספלט הרטוב והביצועים הרגילים של המכוניות, כל המסלול נעשה בהילוך 3 ו-4, שלמרות שזה אולי לא נראה הרבה, הספיק כדי לעבור את ה-120 קמ"ש ולדמות כמה תנאים דומים למציאות הדרכים שלנו.

עם אדרנלין ברידג'סטון פוטנזה תגובת המכונית לפקודות ההגה ישירה יותר ובמגבלה יש לה החלקה מתקדמת וניתנת לשליטה. ככל שצברנו ביטחון ומהירות עם המכונית, ההבדלים הללו הפכו למוחשיים יותר. מבחן עבר, הפוטנזה זוכה לחיבתנו בנהיגה מהירה על קרקע רטובה, משדר נאמנה את מה שקורה בגלגלים להגה.

נהיגה רטובה

המבחן השני (תחת השם Handling Wet) התמקד בהרגשה של ההבדל אחיזת צד מקסימלית בין המכונית המצוידת ברידג'סטון טוראנצה למכונית המצוידת באדרנלין ברידג'סטון פוטנזה. המבחן כלל מעגל קונוסים שבוצע בהילוך שני ושילב עיקולים רחבים יחסית עם הדוקים מאוד וסלאלום קטן.

ברידג'סטון פוטנזה אדרנלין (37)

הטורנזה החליקה יותר ואפשרה יותר כיף...אבל פחות בטיחות

במקרה הזה, זה היה במהלך הסלאלום שבו ניתן היה להרגיש הכי הרבה את היתרונות של האדרנלין של ברידג'סטון בהשוואה לטורנזה השמרנית יותר. באופן מוזר, ה-Turanza, על ידי מתן קצת פחות אחיזה, אפשרה יותר "משחק" לעקור את החלק האחורי והיה קצת יותר מהנה. גם אם זה היה יותר כיף האחיזה והדיוק של המכונית עם Turanza היו נמוכים משמעותית. בחיים האמיתיים מה היית מחפש? דיוק ואחיזה או החלקה וכיף? אני בגלל החלקה במעגל, אבל בחיים האמיתיים נותן לי אחיזה.

סלאלום מבחן זמן יבש

כפי שאתם יכולים לדמיין, הגשם השוטף ליווה אותנו גם במהלך המבחן הזה. הוא כלל התחלה מעמידה והשלמת מסלול סלאלום הלוך ושוב עם א נעלי אאודי TT 2.0 TFSI DSG עם אדרנלין ברידג'סטון. תיבת ההילוכים האוטומטית של המכונית "נטלה קפאין" קצת את המבחן שכן היא התעקשה לשים הילוך 3 בנקודות מסוימות בהן עדיף לקחת אותה במקום 2 בראש ההקפות, אבל המבחן הספיק כדי לתת לנו מושג על התגובה של המכונית בשינויים בהיגוי חד במהירות בינונית.

אאודי TT Ascari Resort

אגב, השותף שלנו ויקטור מ' פרננדז מ-Autolimit הוא קיבל את הזמן הטוב ביותר מבין 60 המשתתפים מכל רחבי אירופה... זה כלום.

רוכב מונית אדרנלין

אדרנלין ברידג'סטון פוטנזה

אודי TT דיזל הזה טעם דשא כמה פעמים... 🙂

תחת השם המרמז הזה הסתתר מבחן מעניין שהורכב ממנו מלווה נהג מקצועי במלוא המהירות במעגל אסקארי. המכוניות שנבחרו היו שתי אודי TT, אחת עם מנוע 2.0 TFSI והשנייה עם 2.0 TDI CR. עשיתי שני טייסי משנה, כל פעם במכונית ועם נהג אחר: אחד מהם נסע בצורה יותר מתקדמת וליניארית, ואילו השני היה מלך ה"סוויפ". עם הראשון הצלחתי לבדוק את אחיזת הצמיג בנסיעה במגבלה, בדיוק ומפיק את המרב מהאחיזה הזמינה. עם הנהג השני יכולתי לראות איך המכונית מתנהגת כשחורגת ממגבלות ההקפדה ועד כמה אצילה היא שחזרה את המסלול לאחר החלקה. דרך נהיגה זו אינה יעילה במיוחד בכל הנוגע לקביעת זמנים, אך כדאי מאוד להתבונן כיצד מתנהגת המכונית בתמרונים קיצוניים אלו.

ברידג'סטון פוטנזה אדרנלין (72)

מסקנה

למרות תנאי מסלול גרועים מאוד (גשם סוער ורפסודות מים) מנע מאיתנו להשלים את כל הבדיקות כמתוכנן, זה גם איפשר לנו לבדוק דברים אחרים שלא תוכננו, כמו למשל התנגדות הידרופלנינג ונהיגה במהירות גבוהה על קרקע רטובה.

אחיזה רטובה של ברידג'סטון פוטנזה אדרנלין

El לקוח טיפוסי של Potenza Adrenalin אתה צריך להיות ברור מה אתה רוצה: להקריב קצת נחמה (ואולי גם משך, אם כי באירוע של יום אחד שאי אפשר לדעת) לטובת ספורטיביות. במקרה זה, הגורם הכלכלי אינו רלוונטי במיוחד (למעט אולי משך הזמן) מאז ה-Bridgestone Potenza נמכרים במחיר דומה ל-Turanza.

הצמיג הוא נקודת המגע היחידה של המכונית עם הקרקע, אז ההתנהגות של מכונית יכולה להשתנות במידה ניכרת בהתאם לצמיג שבו אתה משתמש. משועמם מהקומפקטי שלכם? נסה להוסיף נופך של ספורטיביות עם האדרנלין של ברידג'סטון 🙂

ועוד - מעגל אסקארי, אנו מבקרים במוסך המרשים שמסתתר


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.