הייתה לנו הזדמנות ללמוד עוד על אחד מרכבי הפרימיום הקומפקטיים הפופולריים ביותר ברחבי מיורקה. אנחנו מדברים על אודי A3 בדור השלישי שלה. הדור הראשון הוא מ-1996, השני מ-2003 והחדש הוצג השנה בתערוכת ז'נבה. מאז הם מכרו יותר מ-2,8 מיליון יחידות, מה שגורם לנו לראות שזה אחד מעמודי התווך של המותג עם ארבע הטבעות, וכנראה בגלל זה הם התאמצו, כפי שנראה בהמשך, לעשות את 16 שנות חיי דוגמנית נראה יותר אם נשווה את הטכנולוגיה של הדגם הראשון לזו של האחרון.
בגרמניה, שיווק ה-A3 החדש הזה יחל מחר והיחידות הראשונות יימסרו באוגוסט. להשקה בארצות ספרד נצטרך לחכות עוד קצת, למרות שאנו יודעים מה המחיר ההתחלתי: יורו 22.500. הוא ישווק בשלוש רמות גימור מדורגות באותו אופן כמו הדגם היוצא (אטרקשן, אמביישן ואמביאנטה).
לגבי מנועים, בתחילה יש את בנזין 1.4 ו-1,8 TFSI של 140 ו-180 קורות חיים בהתאמה, בליווי הבלוק דיזל של 2.0 ליטר ו-150 קורות חיים וה-1.6 מתוך 105 שיגיע בהמשך. אם נסקור את הטווח הזה בזהירות, נראה שלא חסרות חלופות מעניינות, במיוחד אם ניקח בחשבון את האפשרות של הרכבה של שניהם תיבת שישה הילוכים ידנית כ-S-Tronic (קלאץ' כפול). בהמשך תגיע גרסה היברידית ואחת המסוגלת לרוץ על CNG, בנוסף למרכבי הסאלון והספורטבק.
ה-1.4 מספק מומנט מרבי של 200Nm והדבר המעניין ביותר הוא שיש לו טכנולוגיית "צילינדר לפי דרישה", או מה שזה אותו הדבר, ניתוק צילינדר. זה לא חדש, זה מיושם על מנועי מיליונים צילינדרים כבר זמן רב, אבל זה יוצא דופן בארבעה צילינדרים בנפח קטן יחסית. מחר נספר לכם איך המערכת הזו עובדת שהייתה לנו אפשרות לבדוק.
ה-1.8CV 180 TFSI הוא הרדיקלי מכולם כרגע. לעשות את ה 0-100 ב-7,2 שניות והמומנט של 250Nm שלו מורגשים. בדקנו אותו עם תיבת ההילוכים האוטומטית S-Tronic בעלת שישה הילוכים.
ה-1.6 TDI נתפס כמנוע הדיזל הגישה לטווח. זה לא מכונת הרג בביצועים, אלא בצריכה, עם א ממוצע מאושר של 3.8 ליטר ל-100. לא הזדמן לנו לטעום אותו, מה שהיה מעניין לדעת איך הדגם הזה מתפתח, המיועד למי שלא מחפש מאפיינים מחוץ לקופסה ודווקא רכב חסכוני לנסיעה.
לבסוף, יש את 2.0 TDI של 150CV שעם 320Nm היא אפשרות הדיזל החזקה ביותר, לפחות כרגע. נדבר על זה מחר, גם בגרסה הידנית וגם בגרסה האוטומטית.
בהתייחסות להיבטים אחרים, ה עומס טכנולוגי שהדגם החדש הזה יכול לקבל הוא פשוט בהמה. הוא כזה שלאורך כל המגעים השונים שהיו לנו עם הגרסאות השונות לא היה לנו אפשרות להשתמש ולהבין את כל מכשירי הרכב. בשביל זה, נצטרך לעשות את אותו הדבר כמו כשאנחנו קונים מכונית, מדריך למשתמש ביד, להקדיש יום ראשון אחר הצהריים ללימוד, ובטח אחרי שהבנו את כל מה שהדגם הזה מביא, הנוירונים שלנו לא יהיו המומים.
בין היתר ניתן לצייד את ה-A3 החדשה (כאופציה) במערכת הניווט MMI, תיבת הטלפון של אאודי או מערכת סאונד חתומה על ידי המשרד היוקרתי Bang & Olufsen. מערכת Audi pre sense מוצעת גם מבחינת אבזור בטיחותי, בנוסף לעזר צד, סיוע נתיב אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית ושורה ארוכה של אפשרויות מעניינות אותן נסקור בסעיף נפרד כדי לא להשאיר לנו פרטים .
אם נתמקד במה שכולם הולכים לראות, כלומר, בחלק האסתטי, אנו רואים את זה די עוקב אחר הדפוסים של קודמו, במיוחד מבחוץ שמאוד דומה או אפילו עם דגמים אחרים של המותג כמו ה-A1. זו לא מכונית מכוערת בכלל, להיפך, אבל הזינוק לא מאוד מורגש. זה משהו שלמשל פורשה עושה כבר עשרות שנים עם ה-911 שלה, אבל יש הבדל קטן וזה ה-A3 עדיין לא אגדת מכוניות, שהוא ה-911. אני יודע, השוואות הן שנאה.
אם אתה יכול לראות יותר קווים זורמים ונקיים ומעל הכל הרבה יותר זוויות ישרות במרכב. לראות אותו אין ספק שהוא גרמני. בפנים חל גם שינוי בעיצוב, שלמרות שמירה על דמיון, הוא הרבה יותר מינימליסטי ואטרקטיבי, וכן מספק תפיסה של איכות מעולה לדגם היוצא.
זה רק כדי לעורר את התיאבון מחר מגיע המעניין באמתהחלק הדינמי. בינתיים אני משאיר אתכם עם גלריית תמונות העיתונות בליווי תמונות של שרת.
