הונדה מוטוקומפו, האופנוע הנייד שיפתור בעיות ניידות עירונית

הונדה-מוטוקומפו-2

בספרד ובאירופה, כמו בכל העולם, יש ערים גדולות עמוסות בתנועה. זה מרמז שקשה יותר ולוקח יותר זמן לעבור מנקודה אחת לאחרת ברכב, שהאוויר באמת מזוהם ושמציאת מקום חניה פנוי היא אודיסיאה. הבעיה נוצרת בגלל שכולנו אוהבים לנסוע ברכב משלנו, ולרוב אנחנו נוסעים לבד. בנוסף לגחמה זו, עלינו להוסיף את העובדה שמכוניות גדלות וגדלות, ולכן כל אדם תופס יותר מקום בכביש ובחניונים. זה לא אותו דבר שכולנו נעים ב-Smart ForTwo מאשר באופל אינסיגניה.

כעת נניח מקרה מעשי בו יש חמש מכוניות ברמזור: סאנגיונג רודיוס, קרייזלר 300C, פולקסווגן טוארג, פורד מונדיאו ולנצ'יה וויאג'ר. ובכן, כמעט כולם תופסים חמישה מטרים באורך ובסביבות 1,90 רוחב. זה יהיה נדיר שבסך הכל יותר משישה אנשים ייסעו בחמשת כלי הרכב הללו. כיצד נוכל לצמצם את השטח שתופסים חמש המכוניות הללו? עם הונדה מוטוקומפו.

הונדה-מוטוקומפו-1

הונדה מוטוקומפו הוא אופנוע מתקפל קטן שיצר הונדה בשנות ה-80. הוא שווק בין 1981 ל-1983 ותוכנן לנשיאה בתא המטען של המכונית, ליתר דיוק בתא המטען של הונדה סיטי, שנועד לשכן את האופנוע הקטן הזה. הרעיון של האופנוע הקטן הזה היה לנטרל את הערים הגדולות של מכוניות, לנסוע איתו לנקודה מסוימת, ואז לנוע על אופנוע ליעד הסופי. למוטוקומפו של הונדה היה מנוע שתי פעימות מקורר אוויר בנפח 49 סמ"ק שסיפק 2,5 כ"ס ב-4000 סיבובים. מיכל הדלק עמד על 2,2 ליטר והצריכה הממוצעת הייתה סביב 1.5 ליטר ל-100 ק"מ במהירות של 30 קמ"ש. משקלו היה 45 קילו.

על הונדה מוטוקומפו כידון, מושב ודוושות מקופלים, משאירים את האופנוע בקופסת פלסטיק באורך 1185 מ"מ, רוחב 240 וגובה 540, חבילה ממש קומפקטית שנכנסת לכל תא מטען. לאחר הוצאתו מתא המטען והכנסתו לפעולה, הוא אינו גדול בהרבה, עם ממדים של 540 מ"מ רוחב וגובה 910. האורך נותר ללא שינוי. בצורה כזו, כשמחנים אותו ברחוב, הוא תופס מקום ממש קטן, ולא יהיה מופרך לקחת את האופנוע למשרד, בסגנון ג'רמי קלרקסון בפרק של טופ גיר עם ה-Peel P50.

הונדה-מוטוקומפו-4

עכשיו בואו נכניס את עצמנו למצב שבו אותם אנשים נמצאים ברמזור בדוגמה הקודמת, אבל כל אחד עם הונדה מוטוקומפו. באופן הגיוני באותו חלל אנשים רבים יכולים להתאים עם האופנוע הקטן שלהם, הם מזהמים פחות, וכשזה מגיע לחניה אנחנו יכולים להשתמש באותו היגיון, כמה מוטוקומפוסים מתאימים לחלל שוויאג'ר יתפוס? אני אומר לך, יותר מ-10.

תחשבו שזה לא פרקטי לכל אחד לנסוע לעבודה על אופנוע כל כך קטן, וזה נכון. בערים כמו מדריד, שבהן אנשים רבים גרים בשכונות פרבריות או בעיירות ויוצאים לעבודה בכביש המהיר, האמת היא שהמוטוקומפו לא יהיה הפתרון הטוב ביותר, כי המרחקים יכולים להימשך לנצח והוא לא נוח ובטוח כמו מכונית, אבל מה אם נשתמש במכונית ובמוטוקומפו כדי ללכת לעבודה?

הונדה-מוטוקומפו-3

הרעיון המקורי של ההונדה הקטנה הזו שהגה בשנות ה-80 היה בדיוק זה. סחבו אותו בתא המטען של המכונית שלנו, וברגע שהגענו לעיר, השתמשו באופנוע. אז למה לא לבנות חניונים גדולים בכניסות לערים ולהפוך את החניון הזה לתחנה הראשונה בדרך לעבודה? פשוט כמו להוציא את המיניאופנוע מתא המטען ולצאת למרכז העיר, לעבודה או לסידורים. כמובן שאחת הבעיות הגדולות של הערים, זו של החניה, תיפתר במידה רבה.

בזמן הונדה מוטוקומפו לא הצליח. כשהושק, במקביל להונדה סיטי, התחזיות לשוק היפני היו 8000 סיטי ו-10.000 מוטוקומפו לחודש. בדיוק כשהסיטי שברה שיאי מכירות, המוטוקומפו בקושי מכר 3000 יחידות בחודש במהלך שלוש שנות חייו הקצרות. כנראה אותו דבר יקרה היום. ניידות עירונית היא נושא חינוכי שייקח שנים רבות להשתנות מרצוננו. דבר נוסף הוא שמחר ליטר בנזין ודיזל עולים 3 יורו.

מקור: ויקיפדיה


עקוב אחרינו בחדשות Google

3 תגובות, השאר את שלך

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   פבלו דיג'ו

    יש לי אחד ולא ראיתי אחר בארגנטינה

  2.   פבלו דיג'ו

    אתה הולך ברחוב ואנשים שואלים אותך איזה אופנוע זה... זה בולט מאוד בגלל הגודל שלו

  3.   חורחה דיג'ו

    פבלו, אתה מוכר את זה?