איך מנוע בנזין עובד? שלבים ומרכיבים מרכזיים

כל יום אנחנו לוקחים את האוטו ללכת לעבודה, מבצעים סידורים או סתם נהנים לנהוג, אבל אולי אנחנו לא יודעים איך עובד מנוע בנזין ומה זה שמייצר את התנועה שלו, מה הסוג שלך.

למנוע בנזין ארבע פעימות יש, כפי ששמו מרמז, ארבעה שלבי פעולה. אלה הם: יניקה, דחיסה, כוח ואגזוז. כל אחד מהם מתאים למכה של הבוכנה או, מה שזה אותו דבר, חצי סיבוב של גל הארכובה ומתבצעים בתוך בלוק מנוע.

שלבי הפעלה

שלב הצריכה: נכנסים אוויר ודלק

שלב היניקה של מנוע בנזין

בתחילת השלב של הוֹדָאָה, הבוכנה נמצאת בחלק העליון של הגליל, הנקראת TDC (Top Dead Center). בשלב זה, שסתומי היניקה פתוחים והבוכנה יורדת לתחתית הצילינדר, bdc (מרכז מת תחתון). במהלך ירידת הבוכנה נוצר שקע בתוך הגליל אשר שואב את תערובת הדלק האוויר. כלומר, הוא "שואב את האוויר" כאילו היה מזרק.

בשעה pmi, שסתומי היניקה נסגרים ותערובת האוויר-דלק נשארת בתוך הצילינדר. אגב, זה תערובת של שני המרכיבים האלה כי הדלק לא נשרף אם לא היה לו חמצן באוויר. במונחים מדעיים זה נקרא דלק לבנזין ו מחמצן לחמצן שנכנס איתו.

שלב הדחיסה: אוויר ודלק נדחסים

שלב הדחיסה של מנוע בנזין

השלב השני, דחיסה, הבוכנה עולה שוב ל- TDC, דוחסים את כל התערובת בתוך הגליל, מה שגם גורם לו להתחמם. הלחץ בתוך הגליל יכול להגיע לכ-15 בר עם טמפרטורה קרובה ל-450 מעלות צלזיוס, כדי להשיג תערובת הומוגנית יותר. בשלב זה, גל הארכובה הסתובב עוד חצי סיבוב.

עובדה מעניינת היא שככל שניתן לדחוס את התערובת, כך ייעשה שימוש בפיצוץ שיתרחש מיד. זה נקרא יחס דחיסה של המנוע, אשר נמדד בדרך כלל בפרופורציות כמו 10 1, 11 1, 12 1, 14 1…. מה שאומר לא יותר מהנפח שהמיקס תופס לפני הדחיסה והנפח שהוא תופס בסוף שלב הדחיסה. אנו ממליצים על המאמר יחס דחיסה של מנוע, כדי להבין טוב יותר את הגורם הזה.

עם זאת, יש להיזהר עם לא לגרום להצתה עצמית בלתי מבוקרת, כי זה יפגע במנוע. מה קורה כשהתערובת נדחסת יותר מדי, כשיש יותר מדי טמפרטורה ב תאי בעירה או שילוב של שתי הנסיבות. אם אתה רוצה להבין את האחרון, עיין בפוסט על הצתה עצמית, פיצוץ ודפיקה של מוט חיבור.

שלב הפיצוץ: אנחנו מתחילים לעבוד...

שלב הרחבה או פיצוץ של מנוע בנזין

בשלב זה, הבוכנה נמצאת ב-TDC כאשר כל התערובת דחוסה. זה כאן כאשר ניצוץ קופץ מהמצת (מנועי בנזין) המצית את תערובת האוויר והדלק. כתוצאה מכך מתרחש פיצוץ. מרחיב במהירות את הגזים השרופים ודוחף את הבוכנה עד ה-pmi. זה שלב העבודה של המנוע, מכיוון שהבוכנה מקבלת דחף גדול עם הפיצוץ, להעביר אותו לגל הארכובה. בשלב זה גל הארכובה מסתובב עוד חצי סיבוב.

יש לציין נושא חשוב מאוד במנועי בעירה. תיאור זה של השלבים מפושט כדי להבין איך פועל מנוע הבנזין, אבל בשלב הפיצוץ אנחנו הולכים לדלג על הפשטות הזו לרגע. כפי שאמרנו לכם, הפיצוץ מתרחב במהירות כדי לדחוף את הבוכנה.

עם זאת, מהירות זו אינה קשורה כל כך למהירות שבה המנוע נע לפעמים. לפיכך יש את התקדמות הצתה, שעוסקת בהתחלת הפיצוץ בזמן שהתערובת עדיין נדחסת. בדרך זו הוא נשרף מוקדם יותר והחלק הרווחי ביותר של הפיצוץ עולה בקנה אחד עם ירידת הבוכנה. כלומר, שלב הפיצוץ ושלב הדחיסה "מתקיימים לרגע" לטובת עשיית שימוש בדלק. אם אתה רוצה הסבר מפורט יותר על תהליך זה, אנו ממליצים על המאמר מהי התקדמות הצתה?

שלב הפליטה: גזים עוזבים את תא הבעירה

שלב הפליטה של ​​מנוע בנזין

לבסוף, הגענו לשלב של לברוח. בהזדמנות זו, הבוכנה נמצאת ב-PMI ושסתומי הפליטה נפתחים, שם גזי הפליטה מפונים במהירות. זה קורה בגלל שהבוכנה נעה חזרה למעלה ל-tdc דוחפת אותם החוצה מהחלק הפנימי של הגליל. כאשר הבוכנה ב-TDC, השסתומים נסגרים. במהלך שלב הפליטה, גל הארכובה מסתובב עוד חצי סיבוב, ומשלים את 4 שלבי הפעולה של מנוע הבנזין.

כפי שאתה יכול לראות, הבוכנה שוב ב-TDC, מוכן להתחיל שוב את שלב הקבלה. בצורה כזו שהמנוע יחזור על כל התהליך הזה כל עוד נמשיך לפעול.

שאלות נוספות כדי לדעת איך מנוע בנזין עובד

גל ארכובה

גל ארכובה של מנוע

זה כבר הוזכר מספר פעמים בשלבי מנוע הארבע פעימות והצלחתם לראות אותו בפעולה בסרטון בהתחלה. תפקידו הוא של להמיר תנועה ליניארית של הבוכנות במעגל שאנחנו הולכים להשתמש כדי להזיז את המכונית. האנלוגיה הטובה ביותר היא זו של רוכב אופניים, שמדווש כדי להתנייד על אופניים. אם אתה מסתכל מקרוב על תנועת המנוע, זה מה שכל אחת מהבוכנות עושה כשמסובבים את גל הארכובה: «פֵּדָל".

אם אתה רוצה להעמיק בחלק זה של המנוע, אנו ממליצים על המאמרים פעולת גל ארכובה y הבוכנה: מה זה, מה החלקים שלה, מחיר... תראה שתפעול מנוע פשוט יותר ממה שהוא נראה.

Artaculo relacionado:
יתרונות וחסרונות של מנוע שתי פעימות

הפצה של מנוע

הפצה של מנוע

כפי שאולי כבר שמתם לב, במנוע יש אלמנטים הדורשים תיאום מושלם. לדוגמא: שהשסתומים נפתחים כדי להכניס את התערובת כשהבוכנה יורדת (שלב היניקה) או שהם נסגרים כשהבוכנה עולה (שלב הדחיסה). מערכת ההפצה של מנוע אחראית על התיאום הזה, שהם סדרה של אלמנטים המחברים כל רכיב באמצעות גלגלים, חגורות, גלי זיזים ואחרים.

באופן ספציפי, החלק הבסיסי של מערכת ההפצה במנועים הנפוצים ביותר של ימינו הוא רצועת טיימינג או שרשרת. היא אחראית על העברת התור של גל ארכובה לוס גלי זיזים שפותחים וסוגרים את השסתומים. ככה הם עושים את זה בזמן הנכון ולא אחר. פגם שיהיה קטלני למנוע.

אם אינך מכיר את הרכיבים הללו, תוכל לראות כיצד הם נראים וכיצד הם פועלים במאמרים: גַל פִּקוֹת y חגורת תזמון. כמו כן, אם אתה רוצה קצת יותר עומק בנושא, אנו ממליצים גם על המאמר בנושא סוגי הפצה במנועים הנוכחיים. זה יעזור לך להבין טוב יותר כיצד פועל מנוע בנזין. לא כל המנועים זהים, גם אם הם נשלטים על ידי אותם עקרונות פעולה בסיסיים.

תמונות – מרקו ברנרדיני, מאט


עקוב אחרינו בחדשות Google

2 תגובות, השאר את שלך

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.

  1.   CA בול צהוב דיג'ו

    כאשר למנוע יש דחיסה טובה אבל הוא מעשן ומשתמש בשמן, זו בוודאי בעיית אטם (כובע או גומי), יש לנו מוצר שנקרא YELLOW SEAL, שמתקן כל בלאי של שסתומים ומובילים, ומאריך את אורך החיים השימושיים של החלקים הללו.

  2.   IMMoncada דיג'ו

    אני מוצא את הסרטון שלך מאוד מעניין, רציתי לשאול אם אני יכול להעתיק אותו כדי להשתמש בו מאוחר יותר.