La אינדיקאר היא תחרות מאוד אמריקאית, אבל היא חצתה גבולות וחובבי מוטורי רבים מכל העולם עוקבים אחריו. בספרד זה זכה לתשומת לב מיוחדת כשפרננדו אלונסו השתתף, ועכשיו גם בהשתתפות אלכס פאלו והעדכונים המרהיבים שלו. כמו כן, המירוץ המיתולוגי ביותר הוא האינדי 500, אינדיאנפוליס 500 מיילים.
במאמר זה נראה לכם כמה טריוויה מעניינת אם אתה מתחיל לראות את האינדיקאר על בסיס קבוע וזה אולי לא ידעת. אז אתה יכול להפסיק להיות כל כך ירוק וללמוד כמה פרטים מאוד מעניינים...
דיימון היל והכתר המשולש
פרננדו אלונסו ניסה להשיג את כתר המשולש המיוחל על ידי השתתפות באינדיקאר, במירוץ אינדיאנפוליס. וזה הישג עסיסי מאוד, שכן זה הושג רק על ידי טייס בודד בעולם כולו: גראהם היל. כדי להשיג את הכתר המשולש הזה, אתה צריך:
- זכה ב-GP של מונקו או באליפות פורמולה 1
- זכה ב-24 השעות של לה מאן
- זכה באינדיאנפוליס 500
היל זכה ב-GP של מונקו חמש פעמים, ב-1963, 1964, 1965, 1968 ו-1969. אליפות הפורמולה 1 ב-1962 וב-1968, באינדיאנפוליס 500 ב-1966 וב-24 השעות של לה-מאן ב-1972. פרננדו אלונסו הוא עוד אחד מאלה שממוקמים בצורה הטובה ביותר להשיג זאת, אבל אנחנו לא יודעים אם הוא ינסה את זה שוב באינדי... בינתיים, יש לו את כל השאר, הוא רק צריך לכבוש את התחרות האמריקאית, מה שהוא עמד לעשות בניסיון הראשון שלו אם המנוע היה לא הכשיל אותו.
4 הניצחונות הבלתי אפשריים באינדי 500
לאורך ההיסטוריה, אינדיאנפוליס 500 זכתה על ידי נהגים רבים ושונים. הוא מרוץ הרבה יותר מסובך ממה שרבים חושבים, ורק לרוכבים מעטים היה הכבוד להצליח לטפס לראש הפודיום במספר הזדמנויות.
למעשה, יש רק 3 נהגים שהשיגו 4 ניצחונות, והם AJ Foyt, Al Unser Sr ו-Rick Mears. שאר מאות הטייסים שניסו וניצחו בזמן מסוים נמצאים מתחת למחסום הזה של 4 ניצחונות, מועדון נבחר אליו שואפים רבים...
את הניצחון חוגגים בחלב
המסורת באינדיאנפוליס 500 היא לחגוג את הניצחון ב-Victory Lane עם בקבוק חלב. מסורת שהוקמה על ידי לואי מאייר ב-1936, שעשה זאת כמחווה להמלצות של אמו לשתות חלב. עם זאת, עד 1956 הטקס הזה לא ישמש שוב. המטרה הייתה לקדם את צריכת החלב בארצות הברית, ומקודמת על ידי קרן החלב.
מאז זה תמיד נחגג ככה, אם כי הטייס יכול לבחור את סוג החלב איתם רוצים לחגוג את הניצחון (שלם, חצי או רזה).
פיטיפלדי, היחיד שסירב למסורת של האינדי 500
למרות המסורת של לחגוג עם חלב באינדיקאר במסלול זה, נהג ה-F1 הברזילאי אמרסון פיטיפלדי, השתתף גם הוא באינדי 500, אך סירב לחגוג עם בקבוק החלב כשהשיג את ניצחונו השני בתחרות זו.
זה היה ב 1993, כשהיה מחליט לשתות כוס מיץ תפוזים. המטרה הייתה לקדם את ההדר הזה, שכן הוא החזיק במטע תפוזים בברזיל וחשב שתהיה לו השפעה בקרב האוהדים, אבל האמת היא שהם לא אהבו אותו, והוא ספג ביקורת רבה.
גביע בורג-וורנר
בשנת 1936 נוצרה גם מסורת נוספת, זו של להקליט תמונה ממוזערת של פניו של הזוכה בגביע בכל מהדורה. באופן זה, כל הזוכים נרשמים בבסיס. משהו שלא השאיר מקום להקליט יותר ב-2004, כשהוחלט להרחיב את הבסיס כדי שאפשר יהיה להמשיך להקליט פרצופים של זוכים.
עם ההרחבה החדשה הכוח מובטח לשרוף את הפנים עד 2033.
מספר 13 וצבע ירוק
יש הרבה נהגים בעלי אמונות טפלות בתחרות. וזה מצוין עם המספר 13, שנחשב בעיני חלק לאיש מזל. מסיבה זו הוא הוסר ממספרי המשתתפים הרשומים משנת 1926 עד 2002. גם אם טייס רצה להירשם, נדחה, הדבר היה אסור. ב-2003 זה ישתנה מתי הטייס גרג ריי לקח את המספר מס' 13.
מצד שני, עוד אחת מהאמונות הטפלות היא הצבע הירוק. באינדיקאר, במיוחד באינדיאנפוליס 500, מכוניות ירוקות לא היו רגילות למירוץ. האמינו שזה היה מזל רע, משהו שהשתנה במהלך השנים. למעשה, הצוות של אד קרפנטר נתמך על ידי GoDaddy, שצבע את המכונית בירוק והנהגת שלה, Danica Patrick, תענוד גם היא את המספר #13.
משני אנשים ועד למראה האחורית
במהלך המהדורות הראשונות של ה-Indy 500, המכוניות לא היו חד-מושביות, אלא מושב כפול. אחד לטייס ואחד למכונאי.. מטרת המכונאי הייתה ליידע את הטייס על המתרחש סביבו.
עם זאת, ב 1911, ריי הארון, השתמש בהמצאה חדשה עבור צרעה המרמון שלו, וזו הייתה המראה האחורית. כך ניתן היה לייצר מכונית בעיצוב צר יותר לאדם בודד. משהו שהיריבות לא אהבו, שהתלוננו במרירות על היתרון שהוא מייצג. אבל הדבר המפתיע ביותר היה שהמראה לא יקבל פטנט עד 1921 על ידי אלמר ברגר, עשר שנים מאוחר יותר.
האישה הראשונה שהתחרה
באינדיקאר, ובמיוחד באינדיאנפוליס 500, לא הרבה נשים השתתפו לאורך ההיסטוריה. נכון לעכשיו יש תריסר שנכנסו למכוניות האלה. עם זאת, הייתה פעם ראשונה, כמו בכל דבר. וה החלוצה הייתה ג'נט גאת'רי האמריקאית.
היא הייתה מהנדסת תעופה וחלל שהחליטה להפוך לנהגת מקצועית בגיל 30, השתתפה ב-1936 ב-33 מירוצים של NASCAR ושנה לאחר מכן, en 1977, באינדי כשהנהג AJ Foyt סמך עליה והשאיל לה את מכוניתו לבדיקה, למרות הביקורת. הוא הצליח להעפיל ולהתחיל במקום ה-26, וסיים במקום ה-29. עם זאת, הסיווג הטוב ביותר שלו יהיה זה של 1978, אז סיים במקום ה-9. אחרי זה, אף אישה אחרת לא תשפר את הסימן הזה עד 2006, עם 8 עבור דניקה פטריק ו-3 עבור אותו נהג ב-2009.
הספרדי עם הכי הרבה השתתפות באינדי 500
ספרדית אוריול סרווה הוא הספרדי שהשתתף במספר ההזדמנויות בתחרות הזו של ה-Indy 500. לאחר שזכה ב-Indy Light ב-1999, קטגוריה נמוכה יותר מה-Indycar, הוא ניסה לעשות צעד נוסף לקטגוריה הגבוהה יותר. הוא ניסה את LO ב-2002, ללא סיכוי להעפיל.
מאז 2008 הוא הפך לנהג קבוע באינדי 500, עם יותר מתריסר משתתפים. המיקום הטוב ביותר שלו היה רביעי, וב-2018 הוא היה קרוב לניצחון, אבל עם כמה הקפות לסיום הוא נאלץ לעצור לתדלק והאפשרות נעלמה.
למה אין מירוצי אינדי 500 בגשם?
בשל המהירויות הגבוהות והסמיכות של הקירות על אליפסות אלה, אם יש גשם, המירוץ מופסק ישירות ליתר ביטחון. זו הסיבה שלא ראיתם מרוצי אינדי 500 בגשם, וגם לא ראיתם צמיגים רטובים בתחרות הזו.
סקרנות היא ש בשנת 1986, ה-Indy 500 היה צריך להידחק שבוע אחורה. כי הגשם לא פסק. זה עבר מה-25 במאי השנה ל-31 במאי. ובשנת 1976, מתוך 500 המתוכננים, רק 255 מיילים היו במחלוקת כי התחיל לרדת גשם והוא בוטל. במקרים אלו, אם הביטול מתרחש לאחר יותר מ-100 הקפות, התוצאה נחשבת תקפה.
אינדי 500 וסטטיסטיקות גיל
כמו בקטגוריות אחרות, גם ה-Indy 500 שומר סטטיסטיקות על גילאי הנהגים שניצחו במירוץ הזה. וצריך לומר זאת הצעיר ביותר שעשה זאת ללא ספק היה טרוי רוטמן, שהשיג אותו בגיל 22 שנים ו-80 יום ב-1952.
מצד שני, יש גם רוכבים בכירים שהשיגו את זה, כמו Unser Sr., שציינתי בעבר כאחד הבודדים שהשיגו 4 ניצחונות. Unser יצליח לנצח עם 47 שנים ו-360 ימים. ותיק אמיתי...