כן זה מפצה הכלאה לעיר. אנו משווים את מאזדה Xedos 9 עם לקסוס GS 450h (I)

מיד מטיאס פ. פיקו אנו מביאים לכם השוואה יותר ממעניינת שבה נוכל לראות כיצד רכב היברידי, כפי שקורה בלקסוס GS 450h, יכול לפצות על שימוש עירוני (כל עוד הנהג עושה את שלו, כפי שנראה בהמשך).

לצורך המבחן נעשה שימוש במאזדה קסדוס 9 ולקסוס הנ"ל. אף אחת מהמכוניות לא הייתה זולה ואנו יודעים שלא כל בני התמותה יכולים להרשות לעצמם, אבל אנחנו יכולים ליישם את כל זה על מכוניות במחיר סביר במה שיכול להיות סוג של השוואה בין מיצובישי גלנט GLS לטויוטה פריוס. מצדי, אני מפסיק לתת לך את התג ואני משאיר אותך עם הניתוח הפנטסטי שאני מנצל כאן כדי להודות למטיאס.

אם תהיה התקדמות בתעשיית הרכב שתציין את שני העשורים הראשונים של המאה ה-XNUMX, זו ללא ספק תהיה הופעתם של כלי רכב היברידיים.

לא מזמן, כנוסע במונית, הערתי לנהג העסוק על יתרונותיו של רכב מונע בבנזין וחשמל בשילוב תיבת הילוכים שעשתה עבורו הכל, תוך שהוא מקשיב בפליאה, הוא דורך על הקלאץ'. , לשים הילוכים ולסבול את השקשוקה של מנוע הדיזל שלו מנסה לשמור אותו נמוך ככל האפשר. אולי מה שהכי עשה עליו רושם היה כשסיפרתי לו שבזמן שהם נמצאים בתחנה הטיפוסית בקו העירוני ומחכים לנוסע, הם באים להפעיל אותה יותר מחמש פעמים כדי להתקדם כשהמלווים שלהם עוזבים, וזה עם כלאיים שהיה בלי להתחיל אותו בשום זמן.

אפילו לא עברו שנתיים מאז ואני יכול לוודא איך מוניות היברידיות צוברות עמדות מיום ליום.

כשהטכנולוגיה הזו פורצת לפלחי השוק השונים, הגיע הזמן לערוך השוואה בין שני רכבים בסגמנט ה-E, מאזדה Xedos 9 ולקסוס GS 450h.

אני חייב לציין שלמרות שהשוק רואה את לידתם של דגמים שונים עם שם המשפחה "היברידית", עלינו להבחין בבירור בין אלה שבהם הכוח החשמלי מהווה עזר בסגנון ה-KERS בפורמולה 1 בעונת 2009 -ויבואו-, וה-"Full Hybrid" או 100% היברידיות המאפשרות למנועי החשמל והבעירה שלהם לעבוד הן לסירוגין והן במקביל בהתאם לצרכים, ושהיום הם כמעט נחלת מותג ששומר בקנאות על הפטנט .

למבחן נעשה שימוש בשתי מכוניות סדאן, שהמאפיינים העיקריים שלהן הם:

דגם בנזין: מאזדה קסדוס 9 עם מנוע V6, נפח 2,5 ליטר, 163 כ"ס, מומנט של 21,6 מק"ג, משקל במצב ריצה במבחן 1.660 ק"ג, 4,88 מטר אורך, צריכה מאושרת במחזור עירוני 14,2 ליטר, ממוצע פליטות 256 גרם/ק"מ.

דגם היברידי: לקסוס GS 450h עם מנוע V6, נפח 3,5 ליטר, 296 כ"ס, מומנט 37,5 מק"ג, מנוע חשמלי 199 כ"ס, 28,1 מק"ג, הספק משולב 340 כ"ס, משקל עצמי במבחן 2.055 ק"ג, אורך 4,85 מטר, צריכת מחזור עירוני מאושרת 9,1 ליטר, ממוצעת. פליטות 180 גרם/ק"מ.

הדבר הראשון שמדהים אותנו הוא הפרש המשקל בין השניים, שיהיה מוצדק בחצאים בשל הסוללות מחד, ותוספת אבזור הבטיחות מאידך.

הבדיקה בוצעה בתוואי עירוני של מאה אחוז של 9,2 ק"מ שאנחנו נוסעים כל יום מהבית לעבודה, באותו זמן, באותם תנאי תנועה, ומבטלים מכל המסלולים את אלה עם תוצאות קיצוניות. דרך הנהיגה תמיד זהה, לא רק למבחן, אלא במשך שנים היא תמיד הייתה אותו הדבר, מנסה להסתובב בצורה החסכונית ביותר שמביאה לשקט הגדול ביותר ולריצה חלקה אפשרי למען פחות השלכות של לחץ בזמן שההעברה נמשכת.

הפריסה, בנוסף להיותה עירוני לחלוטין ומנוקד בעשרות רמזורים, חלקם לא מסונכרנים, בעלי פרופיל שן שלכאורה מעניש את הצריכה הסופית, ולכן חשבנו שמעניין לכלול את אי האחידות השונות וכיצד הן משפיעות על הנתון החלקי בכל רגע.

בוא נלך עם הבנזין.

טמפרטורת חוץ: 27 מעלות צלזיוס, השמש כבר מאירה את המסלול שלנו מספיק, לכן מיזוג אוויר ב-24 מעלות צלזיוס והפנסים הקדמיים כבויים.

אנחנו מתחילים, רבע סיבוב של המנוע והוא התעורר לחיים, לא רטט, לא דציבל מטריד, לא בכדי אנחנו עומדים מול זה שעדיין מחזיק את במקום השני השקט ביותר בעולם. תנועה קצרה ב-L לצאת מהחנייה שלו וכבר אנחנו מסתובבים רק עם דחף הממיר בלי ללחוץ על שום דוושה, בינתיים אנחנו מנצלים את ההזדמנות לפתוח את דלת היציאה לרחוב ולא לבזבז בנזין לשווא.

מאות המטרים הראשונים עוברים באזור מעורב "הולכי רגל" שלא יעלה על 20 קמ"ש, כפי שאנו עושים.

אנו רואים חשיבות רבה לרשום הערה ראשונה בקילומטר הראשון שנסע, כאשר מנוע הבעירה כבר הגיע לטמפרטורת עבודה - בהתחשב בכך ששניהם עשויים לחלוטין מאלומיניום - ומאותו רגע זרימת הדלק המוזרק תתייצב לפשוטה תמשיך לפעול. לך כשצריך.

ללא הפתעות, הנתונים מסתכמים ב 22,2 ליטר בממוצע, לא עברנו 2.000 סיבובים, נתון שלאורך כל המבחן יהפוך לתקרה שלנו, רק רמזור עצר אותנו. מכאן מתחילה העלייה והירידה המתמדת של המסלול.

"נמל" ראשון, אנו מגיעים לפסגה ב- קילומטר 1,7 והצריכה שלנו, למרות העלייה, מתחילה לרדת לאיזה "מקווה" ליטר 21,8.

מרגע זה רוכבים קילומטר במסלול שטוח ומתחילים בירידה, בנקודה הנמוכה ביותר הצלחנו להעלות אותו ל-15,6 ליטר.

שוב מטפסים ב"קושי ההררי" השני של היום, השיפוע הממוצע הוא 3,8%, כאשר הרמזורים וכלי הרכב שלו מנקדים את המסלול, אנו ממשיכים לנסות לשמור על המגבלה החוקית ו אין להפריע לתנועה בכל עת עם התחלות איטיות מדי לאחר עצירה ברמזור. הגענו לכרזה "מעבר הרים", 14,5 ליטר מעידים שלמרות התנאים אנו קרובים לצריכה המאושרת על ידי המותג, מה שאומר שמצבנו טוב מאוד.

במשך שני קילומטרים אנחנו בירידה רצופה, בעבר נהגנו לרדת בקטע הזה ללא כל חשש, בידיעה שיש בו רק צומת רמזור אחד עם ראות מלאה למרחק, ושאם נחרוג מהמגבלה החוקית של 50 קמ"ש. בהגיעו ל"מישור" הרכב, בשל האינרציה שלו עצמו, יסתובב שוב בגבול החוקי, אבל הזמנים משתנים ומכ"ם יקר מוכן לאיסוף XNUMX שעות ביממה מחכה לנו בנקודה האופטימלית, אז עלינו לעצור להפסיד כמה עשיריות שיהיו שימושיים. סך הכל, אנחנו עדיין מסמנים ליטר 12,7.

מגיע הקושי ההררי האחרון של היום, שוב עם שיפוע ממוצע של יותר משלושה אחוזים ומפוזרים כיכרות שמאלצות את הרכב לעצור לחלוטין מאחר ואין להם ראות כלל!! בגלל קיר בטון. אנחנו צריכים לעשות את זה טוב מאוד או שאנחנו בהכרח נהרוס את הדמות שלנו בקטע הזה. אנחנו מכתרים עם ליטר 13,6.

נותרה רק ירידה מהירה אחת שאנחנו חייבים לעשות תוך כדי בלימה ו-700 המטרים האחרונים שטוחים לגמרי שמכילים לנו הפתעה אחרונה. בסיומו אנו מגיעים ליעדנו, חניון במרתף שני אליו נגיע באמצעות מעלית, מה שיגרום לצריכה הממוצעת שלנו להרקיע שחקים מאחר ונצטרך להמתין עד שיגיע לפני השטח, לפתוח את דלת, בנוסף לגדר מתכת תן לנו להתקרב אליו. בזבוז טהור של בנזין באותה דקה בערך שלקחנו את כל המבצע. הגענו למקום שנקבע לנו, הערך הסופי היה 14,2 ליטר, זה אומר שיש לנו תואם את הצריכה המאושרת על ידי היצרן, מה שלמעשה אומר שבאותם תנאי הומלוגציה היינו מורידים אותו משמעותית. למעשה, במאות הזדמנויות שביצענו את הבדיקה הזו, הייתה הזדמנות אחת שהורדנו את כל הרמזורים ירוקים, מיזוג האוויר והרדאר הנזכר לא היה, מה שהוביל אותנו לממוצע 10,1 ליטר, אבל כמובן, רק פעם אחת.

סיימנו את הסיור ב עשרים ושתיים דקות, ללא פקקים, מה שנותן מהירות ממוצעת של 25 קמ"ש, מה שמעיד על כך כמעט 30-35% מהמקרים עוצרים אותנו ברמזור.

אלו היו התוצאות של Xedos 9, מה לקסוס תחזיק עבורנו? נדע בפרק השני והאחרון.

טקסט ותצלומים מאת Matías F. Picó


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.