הנה החלק השני של השוואת הצריכה בין מאזדה Xedos 9 2003 ללקסוס GS 450h 2010. הגענו לחלק המעניין של המבחן, בו נכיר את הלקסוס לעומק ושם נוכל לראות מה אומרת הכותרת. : היברידית מפצה על שימוש לפי עיר. אני נכנע, כמו ב החלק הראשון, הפנייה למתיאס ותגיד לנו:
לגבי המערכת ההיברידית בה משתמש לקסוס GS 450h, יש לציין כי האנרגיה החשמלית נצברת במהלך ההחזקות והרגעים בהם אנו יורדים. באותו רגע מנוע הבעירה נכבה ומנוע חשמלי שלישי של 182 כ"ס אחראי לקחת את תנועת הגלגלים כדי לייצר את הקילווואטים שעושים בהם שימוש חוזר ומצטברים בסוללות.
חשוב מאוד להבחין שאם ברגע הראשון של הבדיקה לסוללות יש טעינה, הנתונים שנשיג יהיו פשוט נמוכים בצורה מרהיבה כי כפי שהצלחנו לוודא, בקילומטר הראשון הוא המקום שבו נצרוך הכי הרבה, ואם אלה יעזרו לנו נוכל להשיג לא פחות מ-0,0 ליטר!
לכן מה שנעשה בלילה הקודם היה להאיץ אותם למקסימום כדי לאלץ שכשהתחלנו למחרת בבוקר מנוע הבעירה הסתובב מהרגע הראשון.
באותה שעה בבוקר, 26 מעלות צלזיוס, יהיו לנו פנסי הקסנון המכוונים דולקים לאורך כל המסלול מאז עלות השחר מאוחר יותר, שוב מיזוג אוויר ב-24 מעלות צלזיוס. הקילומטר הראשון מגיע, מנוע הבנזין פועל כל הזמן, כמה פעמים כדי לגרום לנו להתקדם וכשמצאנו את עצמנו נעצרים ברמזור, הוא הופך נייח כדי לצבור אנרגיה בסוללות, הצריכה היא ב- 16,2 ליטר, לא פחות משישה פחות מאשר ב-Xedos 9. אבל הנה טריק קטן, המנוע שהוא תיאורטית חזק יותר ובעל נפח גדול יותר מאשר בחברנו הקודם לנסיעות, יש כעת הזרקה כפולה ישירה-עקיפה, שפועלת באופן לא ברור תלוי אם הוא אמור להיות נייח, לספק כוח, או פשוט להביא אותו לטמפרטורת הפעולה שלו. על פי המותג, זה מייצג לא פחות מחסכון סופי של 7%, כך שלמרות שאנו חושדים בפריסה טכנולוגית כה מפוארת, אנו מברכים זאת על התוצאות המוצעות.
אני עושה סעיף משנה כדי לציין שהכלאיים עדיין מצלם של המכניקה שלו, מה שמוביל אותנו לחשוב שאחרי כמה אלפי קילומטרים אפשר יהיה להוריד את הנתונים המתקבלים מהדהד.
אנחנו מגיעים למחסום השני שלנו, מנוע הבעירה נעצר ברמזור שלפניו, זו פעם ראשונה שהוא עושה זאת, יש לו כבר רמת צבירה מספקת בסוללה בשבילו, הנתון הגיע ל-17,2 ליטר , ההפרש בין שני הרכבים קוצר ל-4,6 ליטר. בזמן שאנחנו ברמזור, הסוללה אחראית להשאיר את הפנסים דולקים ומשהו מאוד חשוב, המזגן פועל בקצב טוב, שכן אנחנו עומדים מול המכונית הראשונה בעולם שהצטיידה במערכת מיזוג חשמלית מלאה כדי שלא נסבול בתקופות שבהן מנוע הבעירה מופסק.
אנחנו מתחילים מהרמזור, עושים את זה ב"מקביל", כלומר דוחפים את המנוע החשמלי ואת מנוע הבנזין בו זמנית. אמנם אין לנו מונה סיבובים, כן, מודיע לנו סקרן מחוון כוחבשימוש בסגנון בוגאטי ויירון, אם כי שלנו מסתיים ב-408 קורות חיים "תמציתיים", אם כי מצוין בקילו-וואט. בשום זמן במהלך המבחן לא חרגנו מ-34 קורות חיים בפעולה, וכדומה רק בהתחלות גבעה מרמזור הגענו בדייקנות בשלב מסוים ל-60 כ"ס, מה שמעיד על מספיק כוח לנוע בעיר בקצב התנועה העירונית.
הרגע של הירידה הראשונה שלנו מגיע, מנוע הבנזין משתתק, הגנרטור מוקדש לייצור חשמל ואם היינו צריכים כוח, הוא היה דואג להתניע את מנוע הבנזין בצורה שקופה לחלוטין וגם לגמרי לא מורגשת כמעט לכל המשתמשים הפוטנציאליים. אין לו לא סטרטר ולא אלטרנטור, הגנרטור מטפל בזה. ערך הצריכה כבר בפנים ליטר 12,3, הסוללות מעידות שיש לנו יותר מ-70% מלאות, הגיע הזמן לנצל אותן.
אנחנו מתחילים ברמזור על גבעה, אנחנו עושים את זה בצורה חלקה, חשמלית לגמרי, בשקט מוחלט, רק לחישה של האוויר מהמזגן היא מה שאנחנו קולטים. למי שחושב שכל זה קורה בתחושת חוסר ביטחון בגלל כמה שזה קורה בצורה חלקה, ציין שהמומנט הזמין בזמן ההתנעה הוא 28,1 מק"ג ב-0 סל"ד!, גדול מהרוב המכריע של כלי הרכב במיטבו. רגע, מתעלה בלא פחות מ-7 מק"ג ממה שרכב הבנזין נתן לנו ב-5.000 סיבובים, פשוט הרסני, כל ליטוף על דוושת הגז מחושב בצורה גרועה עלול לגרום לשקיעת משענת הגב בפרופורציות ניכרות. למרות זאת, הכתרנו את ה"טופ" השני עם יתרון של 2 ליטר בלבד מול מתחרה הבנזין שלנו.
שוב בירידה, כאן באמת ניצחנו את המשחק, כי אנחנו עושים את זה "תחת מפרש" אבל עם תיבת ההילוכים החשמלית מחוברת, מה שלא נותן תחושה שאנחנו זזים עם מנוע הבנזין כבוי לגמרי. תוך שני קילומטרים בלבד יש לנו שוב את הפרש ל-3,3 ליטר לטובתנו.
אנחנו מגיעים לשיא האחרון והפתעה! מכאן, כשהצריכה היא 10,4 לעומת 13,6 ליטר לטובתנו, לעולם לא נשמע שוב את מנוע הבנזין, על בסיס סוללה נעצור ונתחיל בשני הרמזורים שנותרו ליעדנו, נחכה בסבלנות למעלית, לשתי דלתותיה, נתמרן דרך החניון עד שתחניה בצורה מושלמת ו... ...עוד יש לנו הרשו לעצמנו את המותרות להוריד את הממוצע בליטר נוסף, ולהשאיר את נתון סופי ב-9,4 ליטר מלא תקווה, נתון העולה על הצריכה המאושרת ב-0,3 ליטר, אלא שבפריקתו יש להעיר שהוא יירד עם חלוף הקילומטרים, וכי בחלק מהמסלולים באנו להשאיר ערכים כאמור קרובים ל-8 ליטר גם כשהיא התחילה עם מצבר ריק.
למרות שזה בעיר בה מוצגים הכלאיים במלוא הדרו, המגע הראשון בדרך לסיירות חוקיות הביא 5,2 ליטר בממוצע לעומת כמעט 10 שמציע ה-V6 המשיי, הקדמה למה שמחכה לנו בשנים הקרובות.
ניכר כי בניידות עירונית, כלי רכב היברידיים הם הגשר שיעביר אותנו ממנועי בעירה לחשמלים מלאים, וזה משהו שיקרה בעשור הזה שמתחיל ושישנה את דרך הנהיגה שלנו לדרכים יעילות יותר.
לפניכם פרופיל המסלול שנעשה עם שתי המכוניות:
בטבלה הבאה נוכל לראות את ההבדל בצריכה בין מאזדה ללקסוס
מטיאס פ.פ.
מאמר מאוד משוכלל ומפורט, כן אדוני.