אנו ממשיכים בסקירה המיוחדת שלנו של היסטוריה של פורשה 911, שחוגגת השנה 50 שנה להיווסדה. אם בפעם האחרונה גילינו את הולדת מכונית הספורט, הפעם נתמקד בדור השני, מ 1973 ל- 1989.
לא פחות מאשר 16 שנות חיים לדגם שמבחינה אסתטית לא בלט רק מה-911 של לפני עשור, אלא שעם הזמן הציע גופים חדשים ובעיקר, בסופו של דבר שילב את הטורבו, אלמנט שאיתו שיחקה פורשה בתחרות.
לפיכך, בשנת 1973 הופיעה הפורשה 911 החדשה, התפתחות גרידא של ה-901, ששונה ממבט ראשון מהחדשה מפוח פגוש עם מחוונים משולבים. פתרון שנלקח כדי לעבור מבחני ריסוק בארצות הברית, שוק חיוני למותג. בהמשך לשיפורי הבטיחות, שולבה ה-911 החדשה חגורות בטיחות שלוש נקודות ומשענות ראש משולבות במשענת הגב.
עם זאת, החדשות הגדולות ביותר היו מתחת למכסה המנוע. מנוע ה-911 עבר מ-2.4 ליטר ל-2.7 מציע 150 כ"ס בגרסת הבסיס ו-173 כ"ס ב-911 S. זה היה בעצם מנוע ה-Carrera RS נטול קפאין. נראה היה שהנתונים מספיקים כדי לזנק ממנו את ה-911 0 עד 100 קמ"ש בקצת יותר מ-8 שניות.
רק שנה לאחר הצגתו, ב-1974, יראה את האור המעריך המקסימלי של הטווח, ה פורשה 911 טורבו. כיום אחד המבוקשים בסאגה, ה-911 טורבו הרכיב מאחורי הסרן האחורי שלו מנוע בוקסר 6 ליטר 3 צילינדרים מוגדש המסוגל להספק 260 כוחות סוס.
מכונית ספורט זו עם ירכיים מרמזים וספוילר אחורי מפלצתי האצה מ 0 עד 100 קמ"ש תוך 6 שניות בלבד, מגיע לשיא של כמעט 250 קמ"ש. אם נוכל להדגיש תכונה כלשהי, זה יהיה כוחה הבלתי ניתן לשליטה. מי שהצליח להנות מזה מזהיר מפני א אספקת כוח חדה במיוחד, בעיקר בשל השהיית טורבו מוגזמת, וזיכה אותה בכינוי "Widowmaker".
לא הסתפקה בכך, שלוש שנים מאוחר יותר, פורשה כיוונה עדין את ה-911 טורבו שלה עם a מנוע 3.3 ליטר חדש ומצנן ביניים חדש ממוקם על ספוילר מסוג "זנב לוויתן". התוצאה היו 300 סוסים של כוח אבל אספקה קצת יותר חלקה מאשר ב-3 ליטר. רק ב-1989, בשלב המסחרי האחרון שלה, תותקן תיבת 5 הילוכים במקום 4, דבר שזכה לביקורת רבה באותה תקופה.
בתור קוריוז, בתחילת שנות ה-80, המותג שטוטגרט הציע א ערכה ל-911 Turbo בשם "Flachbau", שהופך להיות אף שטוח בהתחשב בצורות החדשות של החזית, עם פנסים נשלפים ו- יותר אווירודינמי ופרופיל נמוך יותר בהשראת תחרות 935.
בשנת 1978 הופיע ה 911SC 3.0, עם המנוע מה-911 טורבו ללא מגדש-על. הניב 180 סוסים והוא התפתח בשנים הבאות עד שהגיע לקצת יותר מ-200. אבל כפי שהזכרנו בהתחלה, גם הדור השני של 911 קיבל בברכה גופים חדשים. זה היה 1982 כאשר 911 קבריולה, גג נפתח עם גג בד שבא להשלים את המגוון שכבר היה לו ה-911 Targa עם גג קשיח נשלף.
שנה לאחר מכן סדרו מחדש את טווח ה-911, נטש את מנוע ה-3.0 של ה-911 SC וקיבל מנוע חדש בנפח 3.2 ליטר 231 כוחות סוס. דגם זמין בכל הגופים שיכול לצייד באופן אופציונלי את חבילת מראה טורבו שהוסיפו את ההרחבות והספוילר של ה-911 טורבו.
כדי לסיים את השלב הארוך הזה, הארוך ביותר בהיסטוריה של ה-911, השיקה פורשה שתי גרסאות מיוחדות ומוערכות מאוד. בשנת 1987 ה 911 Carrera Clubsport, גרסה שהשתלטה מהדור הראשון 911 קאררה RS, עם 100 קילו פחות מבוסס על ביטול מושבים אחוריים, חלונות חשמליים ואפילו מגן שמש של הנוסע. באופן לא מפתיע, המנוע קיבל רק כוונון ברמת התגובה אך הציע את אותו הספק כמו שאר ה-911 3.2. יוצרו רק 340 יחידות.
בשנת 1988, שנה בלבד לפני חילופי הדורות, פורשה החיה מחדש את רוח ה-356 Speedster של אמצע המאה עם 911 ספידסטר. שמשה קדמית גזוזת או גבנון היכן לאחסן את מכסה המנוע במקום המושבים האחוריים היו סימני ההיכר שלו. המנוע היה עדיין ה-3.2 ליטר.
אנחנו מגיעים ל-1989, אז החיים של הדור השני של 911 מסתיימים, אבל זה יהיה הזמן, ללא ספק, לחילופי הדורות הגדולים ביותר בתולדות המיתוס, ה-964. מרגע זה ואילך, הפכה ה-911 למכונית הספורט שכולנו מכירים היום, והופיעה גרסאות הנעה לכל הגלגלים וחיזוק הטורבו כראש הטווח (גרסאות מיוחדות בנפרד) עד היום. נראה, כמובן, בימים הקרובים.