אנו סוקרים את 50 השנים של פורשה 911, וההנעה לכל הגלגלים הגיעה

פורשה 911 964 יובל 50

אנחנו בשנת 1989. ה פורשה 911 היא חדלה להיות מכונית ספורט גרמנית כדי להתחיל לזכות בתואר אייקון, ודווקא ברגע זה היא מניחה את כל היסודות. ה טרצרה דור (964) הגיע עמוס בחידושים, ביניהם עלינו להדגיש את ארבע על ארבע.

מרגע זה הטווח פורשה 911 מתעצב עד היום, אולי השינוי הקיצוני ביותר בתולדותיה. כן, הוא שמר על צורותיו, זה עדיין היה 911, ותו לא, למרות זאת הרכיב 85% מהחלקים החדשים בהשוואה לדור היוצא. אנחנו ממשיכים הביקורת המיוחדת שלנו, וזה הזמן לפגוש את הסאגה הכי לא ידועה מכל הסאגה.

ה-911 נטשה באופן מסוים את היבט המכונית המחוספס הזה שלבשה מאז אמצע שנות ה-60, היא הייתה מסוגננת, היא התרככה. בבכורה כלפי חוץ עיצוב פגוש חדש, משולב טוב יותר ומודרני יותר, ומשאיר מאחור את אלה עם מפוח. הבקתה התרחקה מהספרטני ו אימצו יוקרה, נוחות. אדון הם הרימו את מבטם אל 911.

פורשה 911 964 יובל 50

שלושת הגופים שסידר הדור הקודם חזרו: קופה, קבריולה וטרגה. זה האחרון יהיה סוף המין שלו, מאז הדורות הבאים הם החליפו את הגג הנשלף לזכוכית הזזה מתחת לחלון. נאבד אייקון בתוך האייקון עצמו.

מתחת למכסה המנוע הסתתר א מנוע בוקסר 6 צילינדרים בנפח 3.6 ליטר בכוח של 250 סוסים. די והותר נתונים כדי להגיע ל-100 קמ"ש מעמידה תוך 5,7 שניות ולעלות על 250 קמ"ש. לראשונה הוצעה גם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, ה טיפטרוניק 4 הילוכים משמש גם את אאודי. זו לא הייתה בדיוק תיבת הילוכים מהירה או אמינה, אבל היא הייתה עוד אפשרות אחת במגוון יחד עם תיבת 5 הילוכים ידנית.

הראשון שהגיע היה 911 קררה 4, הנעה לכל הגלגלים הבכורה שמקורה במכונית העל 959. מאוחר יותר הגיעה הקררה 2, הנעה אחורית ומתנה בצורת א. 100 קילו פחות בהשוואה לקאררה 4. היתרונות פחתו במקצת ב-4, אבל זה הוסיף יתרון בטיחותי כל כך חשוב, שאפילו בדורות האחרונים, הקררה 4 הן גרסאות מוערכות ביותר.

פורשה 911 964 יובל 50

התנהגות ובטיחות נלקחו בחשבון, ולכן ה-964 שילבה ABS והגה כוח, כמו גם קפיצי סליל חדשים במקום מוטות פיתול, הכל מורכב על מארז חדש לחשבונית. יתר על כן, פורשה 911 הופיעה לראשונה ב ספוילר אחורי נשלף שעלה מ-80 קמ"ש או ידנית מכפתור בלוח המחוונים.

ברגע שאתה מתחיל את שנות ה-90 ה-911 טורבו חזר, עם מנוע זהה ל-930, 3.3 ליטר מוגדש. בוצעו כמה התאמות כדי להעלות את ההספק מ-300 ל-320 כוחות סוס והוא הצליח לעצור את השעון תוך 4,7 שניות מ-0-100 קמ"ש ולהתקרב בצורה מסוכנת ל-300 קמ"ש. הגיע גם ה 911 טורבו S, עוד טוויסט למכונאים לזרוק לא פחות מ-381 סוסים.

פורשה 911 964 יובל 50

עם זאת, בשנת 1992 ה-3.3 ליטר הישנה בוטלה על ידי הצבת 3.6 חדש מוגדש עם 360 כ"ס. יתרונות נוספים, לגרסה שהייתה לה גם טורבו S שלה, עם רק כ-25 סוסים נוספים.

מבחינה חיצונית, ניתן היה לזהות את ה-911 טורבו על ידי הרחבת הכנפיים והמסילות ועל ידי ספוילר אחורי ענק וקבוע, בדומה לזו של ה-930. לקאררה הרגילה תוכלו לבחור בחבילת "מראה טורבו" שמחקה את הצורות החזקות של החזקים במגוון.

כמובן שהיו גם גרסאות מיוחדות של פורשה 911 (964), ביניהם הספידסטר, או ה מירוץ RS. האחרון מנסה להשתטח על רוח התחרות בדרכים ציבוריות עם ציוד בסיסי שכזה חסך כ-155 ק"ג בהשוואה לקררה סטנדרטית.

פורשה 911 964 יובל 50

המנוע היה עדיין ה-3.6 ליטר השאוב טבעי אבל הותאם להניב 10 סוסים נוספים ולהציע תגובה קצת יותר חיה. ברמת השלדה, הבלמים והמתלים עברו ריטוש כדי להפוך אותו לזריז יותר בנהיגה ספורטיבית.

חמש שנים חלפו מתחילת המאמר, סקירה הדור הקצר ביותר בהיסטוריה של פורשה 911. ב-1993 הוא הוחלף ב-993, אחד הנחשקים והמוערצים ביותר מבחינה אסתטית, שבתורה הוציא גרסאות חדשות, עם גרסת טורבו שחזרה, שוב, לכתוב היסטוריה בתוך המיתוס עצמו. עוד פעם אחת, אנו מזמינים אותך לפגוש אותה בימים הקרובים.

עוד מידע - אנו סוקרים את 50 השנים של פורשה 911, הדור שקיבל את פני הטורבו

מקור - פורשה


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.