מבחן אודי Q4 50 e-tron Black Line, 299 קורות חיים וטווח 487 ק"מ

היום חזרנו לשליטה של ​​מכונית חשמלית חדשה, שוב תוצר של אאודי. בהזדמנות זו מדובר ברכב בנפח גבוה ולכן, בעל ערך רב לחברה. זה נקרא Audi Q4 e-tron, זה קרוסאובר והוא לוקח את פלטפורמת ה-MEB של קבוצת פולקסווגן, אז הוא בן דוד ראשון של פולקסווגן ID.4 y סקודה אניאק.

האמת היא שהמותג אינגולשטאט לא מפסיק להשיק מוצרים חשמליים לחלוטין. כבר נהגנו בדגמים כמו e-tron, e-tron Sportback ו-e-tron GT עם אחיו RS. עכשיו מגיע אאודי Q4 e-tron החדש הזה, ב- שגוף ספורטבק יתווסף בספטמבר יותר סגנון קופה. במילים אחרות, בקרוב יהיו לנו שישה דגמים חשמליים מלאים עם הפרש של שנתיים וחצי בלבד בהשקות שלהם.

למעשה, האסטרטגיה שנחזתה על ידי אאודי ברור מאוד לשנים הקרובות: נגמרו מנועי הבעירה והכל צריך לפנות מקום לרכבים חשמליים. התוכניות הקונקרטיות של החברה הגרמנית הן כאלה בשנת 2025 תוצג המכונית האחרונה עם מנוע תרמי, שבשנת 2026 כל ההשקות הן אך ורק רכבים חשמליים ושעד 2033 אף מכונית בעירה לא עוזבת את פסי הייצור שלה.

Artaculo relacionado:

בדוק Audi e-tron 55 quattro 95 קוט"ש ו-408 CV Edition One

Artaculo relacionado:

מבחן Audi e-tron Sportback 55 S line 408 כ"ס ו-95 קוט"ש

Artaculo relacionado:

בדוק את אודי e-tron GT ו- RS e-tron GT, חשבתם שהעתיד יהיה משעמם?

בשיחה עם האחראים על אאודי במהלך המצגת הזו, הם אמרו לנו את זה זו לא תוכנית חרוטה באש, אלא שאפשר לעצב אותו ושזה יהיה תלוי בתפקוד השוק וכמובן אם יש שינויים ב- תוכניות האיחוד האירופי. ללא ספק, נראה לי ממש חבל שבקרוב נצטרך להיפרד מדוגמניות כמו ה- A4 o A6, למותרות של A8, למעשיים תמיד A3, או דגמים מצליחים אחרים כמו ה Q5 o Q3.

חזק, שרירי ולא ענק כמו שזה נראה

אבל בואו נשים את הצער בצד ונתמקד בחדש אודי Q4 e-tron. במקרה שלנו אנחנו בודקים יחידה עם גימור Black Line והגרסה המכנית 50 e-tron; כלומר, הכי מאובזר והכי חזק (299 כ"ס) כרגע. שילוב שבספרד מתחיל ב-62.060 יורו.

מבחינה אסתטית מדובר במכונית מרשימה מכיוון שבזכות העיצוב שלה, נראה גדול יותר ממה שהוא באמת. הדבר נובע מפרטים כמו הגריל הקדמי הענק (שסגור באופן הגיוני) והקיפוף השחור המבריק שלו, כמו גם הצורות הבולטות של הפגוש. אגב, במקרה של בחירה בפנסי Matrix LED אנחנו יכולים לבחור ביניהם ארבעה סגנונות חתימת אור שונים מהמסך המרכזי.

לכל הפחות, הוא בולט, וזו האאודי הראשונה שמציעה את ההתאמה האישית של האור הזה ממסך ה-MMI.

זה גם לא עובר מעיניהם במבט מהצד. כפי שאתה יכול לראות, יש לנו את הגלגלים קרובים מאוד לקצוות, עם נקודות יתר קצרות מאוד. בנוסף, מודגשים מאוד האדנים, קשתות הגלגלים ושני קווי החגורה העצמאיים לחזית ולחלק האחורי של הצד. מצידם, ה צמיגים נעים בין 19 ל-21 אינץ', קיימים יותר דגמים אווירודינמיים להגדלת האוטונומיה של עד 5 קילומטרים.

גם החלק האחורי מאוד אופייני וייחודי, מובחן משאר דגמי אאודי, אם כי מבלי לאבד את מהות המותג. יש לנו כמה פנסי LED אחוריים חדשים עם פס מרכזי מואר שמתקשר אליהם, חלון אחורי טוב, ספויילר גג חשוב ופה טעינה נדיב. המפזר גם מסומן ומוגמר ב שחור נוצץ ביחידת הקו השחור הזה.

מידות גוף

אודי Q4 e-tron מודד אורך 4,59 מטר, ברוחב 1,86 (ללא מראות) ובגובה 1,61, עם בסיס גלגלים של 2,76 מטר. לפי הגודל, המיקום שלו הוא בין Q3 ל-Q5, והוא נקרא Q4 מסיבה כלשהי, אם כי הוא מעט צר יותר. כמובן שבהיותה מכונית חשמלית היא לא בדיוק קלה, שכן היא שוקלת בין 1.965 ל-2.210 קילו.

מבלי להיות מהפכה גדולה, בפנים יש חידושים חשובים

זה גם לא מהפכני ב תא נוסעים, למרות שהוא מציג שינויים חשובים ביחס לשאר הטווח. לאאודי Q4 e-tron לוח מחוונים נקי, אופקי ומובנה היטב; עֲזִיבָה בקרות פיזיות ועצמאיות למיזוג אוויר, בדיוק כמו שאנחנו אוהבים את זה.

מאחורי ההגה יש לנו את תא הטייס הווירטואלי הידוע, או מה זה אותו פאנל דיגיטלי בגודל 10,25 אינץ'. חידוש חשוב הוא שה Head Up Display יכול לכלול פונקציות של מציאות מוגברת, הצבת חיצים שמציינים את הכיוון שצריך לקחת כשאנחנו מפעילים את הדפדפן. זה גם מציב לנו קו אופקי כדי להראות לנו טוב יותר את מרחק הבטיחות עם הרכב שקדם לנו.

עם הגה חדש וקונסולה מרכזית צפה

ומאחר שציטטנו את עף, זה גם עיצוב חדש. יש אחד עגול לגמרי ואחד פחוס בחלק העליון והתחתון. ניסינו את האחרון, והאמת היא שיש לו עיצוב נחמד אבל לא מעשי בעת תמרון או ביצוע פניות הדוקות.

גם להגה הזה יש פקדי מגע עם משוב הפטי, שמבחינתי אינו שימושי כלל מכיוון שהוא רגיש ולפעמים אנו מפעילים או משנים דברים כשזו לא הכוונה שלנו. אני חושב שפתרונות כאלה הם טעות, בכנות.

בינתיים, במרכז לוח המחוונים יש לנו א מסך מגע 10,1 אינץ ' עבור מערכת המידע והבידור. בתוך כמה חודשים לאאודי Q4 תהיה אופציונלית רזולוציה גדולה יותר, 11,6 אינץ' וגבוהה יותר. כרגיל במסכי אאודי אלו, המערכת קלה לשימוש, מהירה ואינטואיטיבית ולא לוקח זמן רב מדי להסתגל אליה מכיוון מאורגן היטב.

למטה יש לנו א קונסולה מרכזית צפה, שבו מופיעים כפתורים כמו המתנע, בורר ההילוכים, רולטה לשליטה בשמע, האזהרות, בחירת ההנעה, ה-ESP והמצלמות החיצוניות, כמו גם גישה ישירה לעוזרי הנהיגה. החידוש הוא שהוא צף ומשאיר א חור תחתון נדיב להשאיר חפצים. הדבר הגרוע ביותר הוא שגימורו בשחור מבריק, מתמלא באבק ובטביעות אצבעות במהירות.

בסך הכל ישנם 24,8 ליטר המחולקים בין תאי אחסון שונים בתא הנוסעים.

מרווח אפילו לחמישה דיירים

חלק מדהים מאוד של אאודי Q4 e-tron זה הוא יכולת המגורים שלו. הסימן של ארבע הטבעות מעיר שהוא דומה לזה של Q7. בכנות, אני לא חושב שזה כל כך רחב, אבל כן לדעתי הוא מרווח יותר מ-Q5, למשל, וזה לא ממש רע בהיבט הזה. אאודי הצליחה לפזר הכל בצורה טובה מאוד כדי לתת מקסימום מקום ליושביה. כפי שאתה יכול לדמיין, במושבים הקדמיים שני מבוגרים גדולים יהיו משוחררים.

לאס גם המושבים האחוריים טובים מאוד, עם יותר מגישה הגונה אפילו לאנשים עם ניידות נמוכה. כאן מאוד נוח לנו מכל הבחינות, למרות שכל הדיירים גבוהים. בנוסף, התחושה טובה גם כי החלונות גדולים.

אולי אפילו נעז לעשות א מסע ארוך במקצת עם חמישה נוסעים, כי למרות שהכיכר המרכזית לא כל כך נוחה, אנחנו גם לא ממש בגובה והמנהרה המרכזית כמעט ולא קיימת, וזה יתרון גדול. לכך יש להוסיף שיש לנו יציאות אוויר עם ויסות ושקעי USB בחלק המרכזי.

אם הפנים מרווח, מה דעתך על תא המטען של אודי Q4?

אם נלך ל חדק, הפה הטעינה הטוב נותן לנו גישה אליו קיבולת 520 ליטר עם רצפה שאנו יכולים למקם בגובה כפול, בהיותה רק 10 ליטר פחות מאשר ב-Q3. בנוסף, אם נפיל את המושבים האחוריים, הנפח גדל ל-1.490 ליטר. מצדו, ה אודי Q4 e-tron Sportback שיגיע בספטמבר 535 ליטר מעוקב, ניתן להרחבה ל-1.460.

הצורות די סדירות, ומשאירות מקום בקצוות הצדדיים להצבת חפצים קטנים יותר. בינתיים, האידיאל הוא השתמש בתחתית הכפולה כדי לאחסן את כבלי הטעינה, כי מתחת למכסה המנוע הקדמי אין לנו מקום מטען; אבל כל הנושא של נוזלי קירור, נוזל שמשות וכל האלקטרוניקה.

אאודי Q4 e-tron: הנעה אחורית או קוואטרו, שתי סוללות ושלושה כוחות

כפי שאמרנו, אודי Q4 החדשה לוקחת את פלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן. המשמעות היא שהיא חולקת את החלק הטכני והסוללות עם דגמים אחרים מהענקית הגרמנית.

שלוש גרסאות מכניות שונות מוצעות, אשר מגיבות ל ערכים של 35 e-tron, 40 e-tron ו-50 e-tron, ושתי רמות סוללה. להבנה טובה יותר אנו משאירים לכם טבלה עם האפשרויות השונות, היכולות והיתרונות של כל גרסה.

על ההגה של אודי Q4 50 e-tron (299 כ"ס)

למבחן זה בחרנו בגרסה המובילה. כפי שראית בטבלה למעלה, לאודי Q4 50 e-tron יש מנוע לכל ציר המעניק כוח משולב של 299 כ"ס ומומנט של 460 ננומטר. המהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש והתאוצה שלה מ-0 ל-100 יכולה להיות תוך 6,2 שניות בלבד.

עם הנתונים האלה אתה כבר יכול לדמיין שזה רכב עם מאוד מגיב בכל עת, וכך זה. ה-50 e-tron מאיץ בעוצמה כמעט מכל הילוך, אבל הכי טוב, הוא לא קופצני.

זריזות ועוצמה, אבל בלי לאבד צורה

בעיר זה נראה זָרִיז ולמרות העובדה שהיא נראית כמו מכונית גדולה מאוד בשל צורות העיצוב שלה והמרווח הפנימי שלה, היא באמת לא כל כך גדולה. בדרך זו, הוא מתמודד טוב מאוד ואינו מיועד שום דבר מסובך לתמרן איתו. לכך מסייעים גם חיישני חניה, מצלמות וראות טובה לכל הכיוונים.

בנוסף, וכפי שקורה לרוב במכוניות חשמליות, הן נעימות לנהיגה בזכותן רעש מינימלי, מלווה בבידוד אקוסטי טוב, מותג הבית במותג. מהמתלים זה מאוד נוח בהתחשב בקטגוריה שלו, אבל לא כמו למשל Q5 או אאודי e-tron, כשהגבשושיות או מכסי הביוב בולטים יותר. אבל כמו שאמרתי, זה רחוק מלהיות משהו רציני.

ההשעיה היא תמיד מקפרסון ברכבת הקדמית ו רב זרועות מאחור, אם כי ישנם שלושה בולמי זעזועים שונים: הסטנדרטיים, אחרים מוצקים וספורטיביים יותר והסתגלניים בעלי קשיות משתנה.

זה כן, פחות שכנע אותי את תחושת דוושת בלם. זה נפוץ במכוניות חשמליות, היברידיות ומיקרו-היברידיות, שכן לא קל לכוונן עדין את המעבר מברימה רגנרטיבית לבלימה קונבנציונלית. תחושת הדוושה לא כמעט גרועה כמו ב-C קלאס שבדקנו לפני כמה שבועות, אבל חסרה קצת יותר שליטה ורגישות. כן, בסופו של יום בסופו של דבר הסתגלתי כמעט הושלם.

מפתיע בנהיגה דינמית, אך עם נוחות בכבישים מהירים

במצגת זו הצלחנו לעבור קילומטרים רבים בכבישים קונבנציונליים ובקטעים מפותלים. שם אנו מגלים כי ה התנהגות דינמית בנהיגה ספורטיבית היא ללא דופי. קשה לשפר את ההגדרה לנהיגה בקצב שמח, כאשר ליחידה שלנו יש מתלים אדפטיביים וצמיגים בעלי חתך נמוך על גלגלי 21 אינץ'.

הוא לא מרגיש כבד כמו 2 הטונות שעליהם מכריז הגיליון הטכני שלו, וכבר אפשר לדמיין את זה עם 299 קורות חיים, מתלים דינמיים וצמיגים נמוכים אתה יכול ללכת מהר מאוד. כי האמת היא שהשלדה והמתלים במצב Dynamic מכילים אינרציה אפשרית ממש טוב. אחרי הכל, עלינו לזכור שחלק ניכר מאותם 2.000 קילו נמצאים באזור התחתון, מה שמקטין את מרכז הכובד.

כשיורדים במעברי ההרים אנחנו יכולים לשחק עם המצלמות שיש לנו מאחורי ההגה כדי לשנות את השמירה וטעינת הסוללה על ידי הרמת הדוושה הימנית. אם לא נלך מהר מדי נוכל כמעט לרדת במורד גבעה מבלי לגעת בדוושת הבלם. אנחנו יכולים גם לבחור במצב החזקה B עם בורר ההילוכים.

עם המצלמות אנו בוחרים בארבע רמות שמירה: נר, 0,06 גרם, 0.1 גרם ו-0,15 גרם. אגב, הבלימה הרגנרטיבית עובדת לבד עד 0,3 גרם עם הדוושה, ואז ממשיכים להשתמש בדיסקים ורפידות, ובנעליים של בלמי תוף חלק אחורי.

איך יכול להיות אחרת? מראה רופף מאוד בכבישים מהירים ובכבישים מהירים, שם רצוי לנסוע ב-120 קמ"ש כדי שהאוטונומיה לא תרד בקצב גדול. בכל מקרה, זה מרגיש די שקוע ומשדר ביטחון, שמירה על הבידוד האקוסטי הטוב הזה. אם אנחנו רוצים לעקוף או להצטרף, אנחנו רק צריכים לתת דריכה טובה ברגל ימין וכשנרצה לממש את זה, כבר נסיים את התמרון.

מסקנות

אאודי Q4 e-tron מגיע להציע את גישה חדשה לטווח החשמלי של המותג עם ארבע הטבעות. הוא בולט בקטעים כמו איכות פנים, ניצול מושלם של החלל, דינמיקה פנטסטית ועיצוב ממש אטרקטיבי. למען הכנות קשה למצוא נקודות לשיפור. כנראה המחיר אם אנחנו רוצים ציוד שלם, משהו רגיל במותגי פרימיום.

להיות כנה, אני חושב שזה הרבה מעל בהשוואה ל מרצדס EQA במרחב ובהתנהגות. בינתיים, ה וולוו XC40 טען חשמל יש לו תא נוסעים קצת יותר קטן וגם 100 ליטר פחות תא מטען, אבל ברמת איכות הוא נקודה אחת מעל והיתרונות שלו, עם 408 CV, גבוהים בהרבה. כמובן שהוא יקר יותר והעיצוב החיצוני שלו עשוי להיות פחות אטרקטיבי מכיוון שהמרכב קיים כבר מספר שנים בשוק.

Artaculo relacionado:

בדוק את מרצדס EQA 250, הכל על הקרוסאובר החשמלי החדש

Artaculo relacionado:

מבחן Volvo XC40 Recharge Pure Electric: הפתעה של 408 כ"ס

מנקודת המבט שלי, אם הייתי צריך לקנות Q4 e-tron, הייתי מהמר על המכניקה של e-tron 40 ועל הגימור Advanced, הוספת אפשרויות או מעבר ל-S Line. זה נראה לי הימור מאוזן יותר בין מחיר, ביצועים ואוטונומיה.

ציוד אודי Q4 e-tron

Basico

• גלגלי 19 אינץ'
• מושבים מחוממים
• הגה שטוח עם משוטים
• אאודי סאונד מערכת
• פנסי LED מלאים
• עוזר שמירה על נתיב
• חיישן חניה אחורי
• מסך 10,25 אינץ '
• אשכול מכשירים דיגיטליים

מתקדם (הוסף לבסיסי תמורת €4.650)

• תמיכת מותניים במושב הנהג
• מראות נגד סנוור ומתקפלות
• MMI ניווט פלוס
• תיבת טלפונים עם ממשק אאודי סמארטפון
• חיישני חניה קדמיים
• בקרת שיוט
• גימור חיצוני מתקדם
• צבע ניגודי
• דלת תא מטען חשמלית
• הכרה בתמרורים

S Line (הוסף ל-Advanced תמורת €2.450)

• חישוקי סגסוגת גרפיט 20 אינץ'
• מושבי ספורט
• כותרת ראשית בשחור
• קו S חיצוני
• תוספות חיצוניות בגימור כסוף
• היגוי פרוגרסיבי
• אודי דרייב סלק
• מתלי ספורט מונמכים ב-15 מ"מ

קו שחור (הוסף ל-S Line תמורת 1.700 אירו)

• גלגלי אאודי ספורט 20 אינץ'
• מארז בסגנון שחור
• כובעי מראה בצבע שחור
• חלונות אחוריים כהים
• סורגי גג שחורים

מחירי אאודי Q4 e-tron

לשבע הגרסאות הראשונות המפורטות בטבלת תמחור זו לא אמורה להיות בעיה להיכנס ל- מהלכי תוכנית חדשה III, שכן יש להם מחיר לשעבר במפעל של פחות מ-45.000 יורו, וזה מה שהתוכנית דורשת. לפיכך, נרוויח מכך עד 7.000 יורו הנחה אם גרטנו רכב, 4.500 אם לא גרטנו אותו.

מאידך, אאודי Q4 e-tron ספורטבק היא כבר פתחה את הפרסייל שלה למרות שהיא לא תגיע לסוכנויות עד ספטמבר. ספציפית, הוא יקר יותר ב-2.100 יורו בגימור הבסיסי (אם כי עם יותר אבזור), 1.165 ב-Advanced ו-1.500 יורו יותר בגימורים S Line ו-Black Line; כמובן מדבר תמיד מוטורי שווה.

גלריה אאודי Q4 e-tron