El אלפא רומיאו ג 'ולייטה זו מכונית עם אופי בלבד אלפא ויורש ראוי ל אלפא 147. הוא נוח, יציב, זריז, רחב יחסית וגם מוציא מעט. אני לא יודע אם האומה תורמן יכול להתפאר בכל זה 🙂
כל כך התרגשתי לנסות את אלפא רומיאו ג'ולייטה החדשה. מכיוון שלא יכולתי להשתתף במצגת הרשמית ב לה קורוניה, היה סוכנות Deltavi בוויטוריה שהציע להשאיל לי אחד בשביל זה prueba.
זה אלפא ג'ולייטה עם המנוע דִיזֶל גישה, גימור ייחודי וחבילת ספורט. ברגע שאתה מתקרב אליו אתה קולט שזה אלפא רומיאו: התמונה החיצונית שלו זהירה מאוד והצללית בכלל לא רגילה. שמעתי הערות על זה זה נראה כמו סיאט לאון או אופל אסטרה החדשה... אולי הם לא ראו את זה בשידור חי, אני משער.
גוף וחוץ.
גובה האלפא ג'ולייטה 4,35 מטר (13 ס"מ יותר מאלפא 147) ומתוכנן לייצר אותו רק עם 5 פורטות (כמוהו סיאט לאוןלמשל). החזית שלו די מוזרה עימם נורות DLR מסוג led, לוחית רישוי קטנה, פנסי ערפל מינימליים ורשתות חלת דבש.
נחמד מאוד, אבל... שמתם לב למכונית משמאל?
הקו הרוחבי הוא מעט יותר קונבנציונלי על מנת לשמור על מקובל יכולת מגורים בְּתוֹך. במקרה זה, בזכות חבילת ספורט, בעל חישוקי סגסוגת דיסקרטיים 17 אינץ', חצאיות צד, מראות כסף וכו'.
החלק האחורי נשלט על ידי חלק פנסים אחוריים שרוטים (גם led) ושקע פליטה בכרום (למרות היותו דיזל).
הסט עצמו מאוד אטרקטיבי. למרות שהצבע של היחידה הזו אינו האהוב עליי. זֶה זמין ב-9 צבעים: 4 מתכתיים (אלפא כסף, אפור מגנזיום, אפור אנתרציט וכחול עמוק), 3 פסטלים (אדום אלפא, לבן קרח ושחור), 1 נציץ (שחור אטנה) ו-1 שכבה משולשת צבע מיוחד (אדום תחרות).
ללא ספק אלפא האדומה האופיינית או התחרות האדומה (כמו זה של Alfa 8C Competizione) הם מתאימים למכונית הזו הרבה יותר, למרות שלטעמים... השחור הזה יותר דיסקרטי ואלגנטי.
פנים
פתיחת הדלת היא לטבול את עצמך בעולם האלפא, עם תנוחת נהיגה שבוקעת ספּוֹרטִיבִיוּת. ניגוד בין כמה פרטים כמו המתגים בקונסולה המרכזית (כמעט בירושה מה אלפא רומיאו 8C) עם בקרות האור (זהות לאלו שעל פיאט פונטו אבו).
עם הכל, לחומרי הפנים אין מה לקנא באודי A3 או ב.מ.וו סדרה 1, והם עדיפים על רובם קוֹמפָּקטִי מהשוק. יצוין כי אלפא רומיאו רצה לשים את זה בצורה ישירה בקטגוריה פרמיה
המושבים המרהיבים הללו כלולים בחבילת הספורט
El עמדת הנהג פתורה היטב ומרווחת, היכולת למקם את המושב במצב נמוך מאוד, אידיאלי עבור נהיגה ספורטיבית. הפנים מלא בפרטי אלפא טיפוסיים, כגון שעונים עם טקסט איטלקי (המחשב המובנה לא, כמובן 🙂 ).
החיסרון היחיד שאני יכול לשים הוא ה-cתו גובה במושבים האחוריים, מעט דל, בכפוף לעיצוב החלק האחורי. במקרה שלי אני קצת יותר מ-1,80 מטר גובה ואם אני מרגיש זקוף לגמרי, אני מתאים קצת.
תא המטען מכסה 350 ליטר למרות שבמבט ראשון הם נראים יותר, בין השאר הודות לשימוש הטוב בכל הממדים. כמובן, הגלגל הרזרבי הוא בהכרח מסוג ביסקוויטים.
ביצועים ונהיגה
El אלפא ג'ולייטה ניתן לרכוש ציוד שלושה מנועי בנזין (1.4 TB 20 כ"ס, 1.4 TB MultiAir 170 כ"ס ו-1.7 TBi 235 כ"ס) ו שני דיזל (1.6 JTDM-2 עם 105 כ"ס ו-2.0 JTDM-2 עם 170 כ"ס) למרות שמתוכנן כי בסוף 2010 הוא מרכיב גם מנוע 2.0 JTDM-2 עם 140 כ"ס, גרסה שבוודאי תהיה מבוקשת מאוד.
היחידה שלנו נושאת את מנוע הגישה 1.6 כ"ס 2 JTDM-105 דיזל ומומנט של 320 ננומטר עם תיבת שישה הילוכים ידנית. זה מנוע דור שני למולטי-ג'ט, ובזכות הטכנולוגיה הזו המנוע זכה לחלקות מסוימת, אבל בעיקר בתחתית. Multijets מוקדמים יותר הניעו רק עד כ-1.900 סל"ד. אשעה מ-1.500 סל"ד יש כבר מענה בכוח לבקשות של רגל ימין שלנו.
המנוע הזה זה לא רקטה, אבל זה יכול להספיק לנהגים שעושים נהיגה ממוצעת, גם מסירה צריכה צמודה מאוד. ההטבות הרשמיות הן מהירות מרבית של 185 קמ"ש ו-11,3 שניות להשלמת 0-100 קמ"ש, עם צריכה מאושרת של 4,4 ליטר/100 ק"מ
הכתובת חדשה לגמרי ומוצלחת מאוד. המגע קשה אפילו עם בקר ה-DNA במצב רגיל, בניגוד לדגמים אחרים של פיאט-אלפא שסובלים מסיוע מוגזם ומשדר מועט של מה שקורה מתחת לגלגלים.
מאז אנחנו מדברים על מערכת DNA, זכור שהפקודה הזו מאפשרת לך לבחור שלושה מצבי נהיגה: דינמי, רגיל וכל מזג אוויר, שינוי הפרמטרים של דוושת הגז, ההיגוי, דיפרנציאל אלקטרוני, תיבת הילוכים אוטומטית (אם מצוידת), מתלים (בהתאם לדגמים) ואפילו תחושת דוושת בלם. יכולתי בדוק מערכת זו ביסודיות על Alfa MiTo 1.4 Multiair והיה מאוד מעניין...
El תיבת הילוכים עם שישה מהירויות נכון בשימוש שלו, עם מהירות שישית ארוכה למדי כדי להעדיף את צריכה. אגב, הכפתור של הגרסה הזו (חבילת ספורט) עשוי אלומיניום ובוודאי יגיע לטמפרטורות ניכרות בחנייה בשמש מלאה.
עוד מנקודות החוזק של האלפא ג'ולייטה היא המתלים, סוג מקפרסון קדמי ומקבילה עצמאית ניתנת לעיוות אחורי. המכונית הספציפית הזו היו לי מתלי ספורט של חבילת הספורט ואהבתי אותו מאודאוֹ. זה לא קשה, זה מסנן אי סדרים טוב מאוד ומחזיק את המכונית היטב, ומאפשר לצמיגים תמיכה איתנה.
http://www.youtube.com/watch?v=QgpezBgKzw4&feature=player_embedded
המכונית היא לא מכונית ספורט, אבל יש לה תחושה דומה. היא מאפשרת נהיגה זריזה ונחושה ללא חדירת כמעט ESP או בקרת משיכה (ה-DNA במצב דינמי); למשל, בנסיעה בכבישים מפותלים, צרים ומפותלים נורית האזהרה של ESP הבהבה רק כמה פעמים., בתנאי שנסעתי עם עדינות, כמובן.
