החדש סאנגיונג קורנדו מראה את האבולוציה של המותג הקוריאני הזה, על ידי הצגת מוצר שלראשונה אין לו הרבה מה לקנא במתחרים ישירים, כגון ניסן קשקאי o פורד קוגה.
הרושם הראשוני על ראיית הקורנדו הוא חיובי מאוד.
פותח על גוף מונוקוק (הראשון של המותג) ועוצב על ידי ג'וגיארו, המכונית הזו מציגה בבירור את דרכי הפעולה החדשות סאנגיונג.
El קורנדו הוא משווק בשני גימורים, פרימיום או לימיטד, ב-4×2 או 4×4, עם תיבת 6 הילוכים ידנית. אם נבחר מתג אוטומטי, הגימור מוגבל 4 × 4. המנוע ייחודי: 175 כ"ס
בוא נצא לטייל?
כעת נתמקד ביחידה שנבדקה: א Korando D20T Limited 4×2, שחור אלגנטי.
המנוע נע בחופשיות את ה-1.645 ק"ג ששוקל רכב השטח הזה, אך ברעש, במיוחד בתקופת התאוצה מתחתית מד הסל"ד. שמירה על תאוצה, זה כבר יותר נורמלי, אבל זה גם משדר קלות רטט סרק אל הדוושות. בשום שלב הוא לא נותן תחושה של נשיאת 175cv מתחת לרגליים, בשל החלקות שבה הוא מספק כוח. עם זאת, זה מאפשר לנו תאוצה טובה ולעקוף בלי בעיות.
La השעיה הופתעתי לטובה, כי הוא עובד בצורה מאוד נכונה על כל סוגי המשטחים, ובכבישים מאוד מפותלים, "אפקט הסירה" האופייני כל כך לרכבי שטח, כלי רכב עם מרכז כובד גבוה יותר, כמעט לא מוערך.
כ תיבת הילוכים, בעל התנהגות זריזה מאוד, עם פיתוחים שימושיים מאוד, שאינם דורשים שינוי מתמיד. רק ציין כי הילוך שישי ניתן להשתמש בו רק בכבישים מהירים עם "הרבה מחזוריות"
היחידה שנבדקה נתנה לנו א צריכה ממוצעת של 8,5 ליטר (היצרן מצהיר על 6,1 ליטר) במהלך 500 הק"מ שנסעו, כבישים מהירים מתחלפים עם תנועה עירונית. אני מניח שזה ישתפר, שכן לרכב יש רק 4.730 ק"מ.
האם ניכנס פנימה?
El עמדת נהיגה זה נוח. מכאן אני מעריך את א לוח מחוונים עיצוב קלאסי מאוד, אבל פונקציונלי, שבו הפלסטיק שולט, מותאם היטב ובכלל לא מכוער למגע. חלוקת הפקדים (קלאסית) נוחה, ואנחנו יכולים להתמודד עם זה ב-95% מבלי לקרוא שום מדריך.
הפצה קלאסית מאוד, אבל "ידידותית"...
La יכולת מגורים הפנים ניכר: הקורנדו מרווח ונוח, כשמושבי העור האפורים כהים נעימים יותר למגע מאשר לעין. ה מושבים מחוממים בחלק הקדמי הם מהווים פרט, מכיוון שהם בדרך כלל משולבים רק עם גימורים מעולים.
La קונסולה מרכזית בראשו עומד א תקליטור רדיו עם החיוני ממילא Bluetooth y USB בתוספת שקע AUX אחד. לוח הבקרה מורכב ממד מהירות, מד סיבובים ומסך LCD: בסיסי, אך יעיל ומבצעי. במסך ה-LCD משולב ה מחשב על הלוח.
בתקליטור הרדיו כבר יש את כל ההתקדמות: USB עבור MP3 ו-Bluetooth...
זה משך את תשומת ליבי אזעקת חגורה, שחובה לשים מיד כי אחרת זה משגע אותך; הדבר המוזר הוא שזה מנוגד לאות הצליל הקטן של מערכת חניה.
אנחנו עוברים ל מושבים אחוריים, מרווחת ונוחה עם משענת מתכווננת בנטייה, מתקפלת 60/40%; משענת היד המרכזית המקופלת פועלת כמחזיק כוסות.
הכי טוב הוא שאין מנהרה שמפרידה את הקרקע...
El חדק יש לו קיבולת של 486 ליטר, מספיק לשאת כמות טובה של מטען, עם פרט אחד שצריך לקחת בחשבון: יש לו חור מתחת לכיסוי הרצפה כדי להסתיר את כיסוי תא המטען כשאנחנו מפרקים אותו, משהו מאוד מוערך כי לעתים קרובות עושים זאת. לא יודע מה עושים איתה...
קיבולת תא המטען היא הטובה ביותר בסגמנט שלה...
ובחוץ…
אנו רואים ב קורנדו קווים פשוטים אך מושכים: אתה יכול לראות את היד של ג'וגיארו... מבחינה ויזואלית, אורך 4.410 מ"מ (גובה 1.710 מ"מ, רוחב 1.830 מ"מ) אינו מוערך. סורג גדול מסמן את החזית; בצדדים, קשתות הגלגל המודגשות עם חישוקי סגסוגת 18", וגם טייסי מראה מסוג LED. מאחור בולט שקע פליטה כפול כרום.
ציוד ומחירים
הסיום מוגבל יש את הדברים הבאים צִיוּדמאפיינים: מיזוג אוויר, הגה רב תכליתי מעור, מחשב על סיפון, רדיו-CD/MP3, יציאת usb, בלוטות', מערכת עזר חניה, בקרת שיוט, מושבי עור, שקעי 12V, חישוקי סגסוגת "18, מסילות גג, חלונות כהים, פנסי ערפל , 6 כריות אוויר, ESP, ABS+EBD, ARP (מערכת אנטי גלגול אקטיבית), BAS (מערכת עזר לבלימה), ESS (נורת אזהרה לבלימה וחרום), HSA (סיוע להתנעת הגבעה), משענות ראש אקטיביות קדמיות, מערכת איזופיקס ב מושבים אחוריים.
D20T PREMIUM, 4X2, 22.490 יורו
D20T LIMITED, 4X2, €25.490
D20T PREMIUM, 4X4, 24.990 יורו
D20T LIMITED, 4X4, €27.990
D20T LIMITED, 4X4, אוטומטי, 29.990 יורו
אם נבחר בצבע מתכתי, 400 אירו
סיכום
El סאנגיונג קורנדו לשמור אחד יחס מחיר ואיכות מעולה, מהטובים בשוק: כמעט אף אחד לא יכול להציע לך את הציוד הזה ב-24.990 יורו שעולה הגימור ה-Limited עם מנוע חזק של 175 כ"ס. בשל העיצוב הפשוט, אך האלגנטי, יכולת המגורים והמחיר שלו, אני חושב שהוא יכול להיות מכוון למגוון רחב של אנשים, מצעירים ועד מבוגרים.
ראינו קורנדו יפה מבחינה אסתטית אבל עם מנוע רוחבי שיכול לתת לו רטט בסרק על ההגה אני אישית אוהב את המנוע האורך mb ואת ההנעה האחורית אהה ועם שלדה