מבחן וולוו XC40 D4 190 CV AWD Momentum

זה היה צפוי. במותג שבו רכב השטח הוא חלק מרכזי בהיצע שלו, עם שם משלו שמלווה אלפי נהגים כבר יותר מעשור, וולוו XC90, ועוד עם מסלול דומה, XC60, זה היה עניין של זמן שבזמן בו נשמעת השפה המושמעת ביותר בכל מקום, יורחב ההיצע של היצרנית בשוק רכבי השטח.

דגם הקרוסאובר הקומפקטי של וולוו כבר כאן, והמהפכה הייתה בקליבר כזה שהמותג לא יכול להתמודד. אנחנו מתחילים את מבחן מומנטום של וולוו XC40 D4, רכב השטח הפרימיום של סגמנט ה-C שהגיע לאחרונה שמאוונסה נותנת לנו, סוחר וולוו רשמי בבדאחוז.

זה יכול לקרות וזה קרה. ה דרישה זה היה בסדר גודל כזה שהמותג השוודי לא הצליח להתמודד עם מספר כזה של הזמנות. על רקע זה הודיעה היצרנית על עלייה בייצור במפעל שלה בגנט. באמצע חודש מאי צברה החברה יותר מ-80.000 אלף הזמנות, כמות שהולך וגדל ככל שחלפו השבועות. נכון לעכשיו, ללקוח יש להמתין בממוצע 4 חודשים. זמן שהם מקווים לצמצם משמעותית עם בוא השנה החדשה, אז יחזרו המים למסלולם הרגיל. או לפחות כך הם מקווים.

פלטפורמת CMA

El וולוו XC40 חייב את חייו פלטפורמת CMA, פלטפורמת הארכיטקטורה המודולרית הקומפקטית שהוצגה עוד בשנת 2015 ומשמשת לעיצוב הדגמים הקומפקטיים של הטווח. זה יהיה אותו הדבר שנראה, אם הוא יגיע סוף סוף, מחמש את וולוו V40, ובוודאי, זה יעשה את אותו הדבר עם וולוו XC20 הבא, רכב שטח עירוני שינחת במוקדם ולא במאוחר. בזכותה אנו מוצאים רכב שטח באורך 4,425 מטר, 1,851 מ'. רוחב ו-1,652 מ'. גָבוֹהַ. ואם תהיתם, לא, זה לא וולוו XC60 מיניאטורי כפי שקורה עם האחרון והאח הגדול, XC90.

יותר אישי מכל

מדברים על תכנית וולוו XC60 היה קל מאוד עבורי. זה היה ציור מוכר, עם משיכות שהיו מאוד מוכרות. וזהו, האח הגדול של ה-XC40 שואב השראה גדולה מאחיו הגדול ה-XC90, משהו שקל לזהות כמו הנוזל הלבן בבקבוקים במקרר הוא חלב. לקחנו פה ושם כמה סנטימטרים מהגוף של ה-XC90 והרי, יש לנו XC60. במקרה של וולוו Xc40, הדברים אינם כה פשוטים.

וולוו XC40 נראה באותה עוצמה כמו אחיו. ת'ור לא נטש את רכב השטח העירוני הזה וחוזר לרדת מכסא אסגרד כדי לתת לו את הפטיש שלו. האופטיקה משתמשת בשפת העיצוב הזו שמוצגת בוולוו XC90 ונותנת כוח למכלול. החלק הקדמי חזק וזוויתי באותה מידה, עם מכפלת תלולה יותר. הפגוש מספק שריר כולה, ומכסה המנוע, הממוקם במצב גבוה ואופקי, לא חסר צלעות המדגישות את אופיו.

הפרופיל של הדגם השוודי עשוי להפגיש את רוב הפרטים המבדילים. עד שמגיעים לעמוד C נראה שהכל הולך בדרכו. קו מותניים גבוה, משאבים עיצוביים על הדלתות להמשך הצגת "הרבה דו-ראשי" והגנות באזורים התחתונים. אבל ברגע שהגענו לחלון האחורי נתקלנו בקול מהדהד שינוי בצורות הדגם, מה שמעלה באופן דרמטי את הקו ליצירת עמוד C רחב ופשוט שונה.

ערכת הצבעים משחקת תפקיד חשוב בהקשר זה. מערכת הגוונים הולכת יד ביד ממש בחלל הזה, עמוד ה-C. האחורי, מצדו, מציג כמה גדולים טייסים אחורי ממוקם בקצוות ובמצב אנכי, אופטיקה שאינה מוכנסת למכסה תא המטען כפי שקורה בוולוו XC60. לשאר אין יותר מה להציע, עם פגוש שיחשוף את יציאות הפליטה בהתאם לגימור הנבחר. הגלגלים, לעומת זאת, יכולים להיות עד 21 אינץ', שהם אלה שמוצגים בתמונה 19'.

פנים עם מרחב ופחות אימפרוביזציה

הפנים של וולוו XC40 מזכיר במידה רבה את אחיו. אם ננתח את המרחב מעמדת הנהיגה, נמצא לוח מחוונים בעל עיצוב מתמשך. מדגיש את הענק מסך מערכת מולטימדיה בגודל 12,3 אינץ' שמנקה את כפתורי הקונסולה המרכזית. מערכת זו היא מהאינטואיטיביות והמהירות ביותר שניסיתי, בהיותה אחת הטובות בשוק למרות העובדה שהיא דורשת התאמה מוקדמת. משני הצדדים אנו מוצאים את פתחי האוורור האנכיים שבעזרתם צוברים מקום וממש מתחת לכמה הכפתורים של מערכת זו. במנהרת ההילוכים בולט בורר ההילוכים הקטן, שאני לא יכול להגיד שאני אוהב, אבל הוא כן גורם לנו לנצח מבחינת כושר המגורים. לכך תורם גם המספר החשוב של חורי הזזה, המבטיחים לנו מקום לחפצים שלנו.

למרות שלא מעלים אותנו ב-XC40 עם גימור Inscription, רמת האבזור השלמה ביותר, ה איכות נתפסת זה אחד המפתחות של הדגם. במובן זה, הוא מסוגל לנגוס במתחרים מבלי להרפות, תוך הקפדה על הגימורים שאנו מוצאים בכמה מותגים. מגע החומרים נעים ורך בחלק גדול מהחלל, מוצא אזורים קשים רק בגימורים נסתרים. לוח המחוונים הדיגיטלי מחזק את אופיו הפרימיום והטכנולוגי, מסוגל להציג בו מידע על רכב או ניווט. השאר, עם מושבים נוחים ומעוצבים, מערכת שמע של הרמן קרדון והגה בגודל נכון, בסופו של דבר משכנעים אותנו.

מגבלות לוגיות על החלל

לא היה ספק שהמושבים הקדמיים של וולוו XC40 יהיו אדיבים לנהג ולנוסע. בשורה זו המקום, ברוב המקרים, מספיק. אבל בהיותנו רכב שטח קומפקטי, מה קורה כשאנחנו משתמשים במושבים האחוריים? ראשית, הגישה לשורה האחורית אינה טובה כמו האחים שלה. כאשר אנו מוצאים את עצמנו עם קרב קצר יותר, קשת הגלגלים האחורית מאלצת אותנו להישען כדי לגשת אליו, מה שמפחית את הנגישות של המכלול. פעם אחת בתוך שטח לברכיים ולראש זה טוב אפילו במושב השלישי, זה שבאמצע. כיסא זה צר יותר אך אינו הופך לא נוח הודות לרכות טובה של המושב למרות נשיאת מגש. כמובן, מנהרת השידור אינה מיטיבה עם הרגליים שלנו, ומאלצת אותנו לפתוח אותן.

El וולוו XC40 מצהיר על יכולת חדק של 460 ליטר, כמות ליטר שאיתה היא לא יכולה להתחרות בעודף. היריבות העיקריות שלה, עם שמות חזקים כמו ב.מ.וו X1 או אודי Q3, עולות עליה עם 40 ליטר יותר לפחות. רק למרצדס GLA יש תא מטען קטן יותר, כשהוא מנצח את שטוטגרט בהשוואה זו. גם סיאט אטקה והחברה מצידה טובים ממנו בסעיף הזה. למרות שהאמצעים ניתנים לשימוש, יש לנו רצפה שטוחה גם כשהמושבים האחוריים מקופלים, ולתיקי נסיעות או קניות יש לנו תחתית כפולה עם פתרונות פרקטיים מאוד.

מנוע D4, החזק ביותר בטווח הדיזל

למרות המכניקה דִיזֶל חווים זמנים קשים, עם ירידה משמעותית בפופולריות, וולוו XC40 מציעה שני מנועים המונעים על ידי דלק זה. הבה נזכור שאחד מאחיו לעתיד, ה S60 חדש, התנתקה מלבבות הדיזל, ושכחה מהם עם הגעת המגוון המכני המחודש שלה. רכב השטח הקטן ביותר של המותג השוודי החל להציע רק את מנועי ה-D4 וה-T4, אם כי לאחר השקתו הגיעו אפשרויות הגישה ל-D3 וה-T3 וה-T5 החזק.

יחידת הבדיקה שלנו מצוידת במנוע דיזל 2.0 צילינדרים D4 חלופי XNUMX ליטר, מנוע עם 190 כוחות סוס ומומנט של 400 ננומטר. מנוהל על ידי תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים המעבירה כוח לכל ארבעת הגלגלים, מנוע זה חייב לדחוף גוף השוקל יותר מ-1.800 ק"ג. של משקל, כמות משמעותית עבור מכונית בסדר גודל כזה. וזה, למשל, סיאט אטקה 2.0 TDI 190 CV 4Drive שוקל 1.589 ק"ג., יותר מ-200 ק"ג. חסר משקל.

אבל אלה קילו 1.802. זה אומר שהקנה מידה לא מפריע יותר מדי למכניקה של וולוו XC40 זה. הדחף של 190 כוחות הסוס שהוא מפתח יוצא מן הכלל. ללא בעיות גדולות, מנוע ה-D4 מזיז את גוף רכב השטח השוודי, עושה זאת בקלות ובקלות. זה לא משנה אם הפעלתם את מצב הנהיגה Eco, המגביל ביותר מבחינת הספק, ברגע שתלחצו על הדוושה בשמחה תעזבו את המשאית הזו רחוקה מהמראה האחורית. התאוצה מ-0-100 קמ"ש עומדת על 7,9 שניות, ואם זוכרים את ה-Ateca הקודם שהוזכרה, ההבדלים איתו בסעיף זה לא חשובים, בהתחשב ב-200 ק"ג. של משקל נוסף.

חלק ניכר מהאשמה לקלות העקיפה הזו ולתגובות הנהדרות הללו מצד המדחף מוטלת על תיבת שמונה הילוכים אוטומטית המצייד את ה-XC40. למרות היותה סוג של ממיר מומנט, מערכת שמעולם לא הייתה אחת האהובות עלי, העבודה שהיא עושה בהיגוי הסט הזה מעולה. יש לו את המשימה לעבוד בצורה חלקה, אם כי זה לא אומר שהוא לא פועל בצורה זריזה ומדויקת. המתחרים הישירים שלו מציעים שינוי מהיר וקל יותר לניהול, אבל לדעתי ההבדלים האלה לא פוגעים בנקודות מההילוכים השוודית. אני כן מוצא חלק שלילי בהיעדר משוטים מאחורי ההגה ובדרך ה"משחק" עם המצב הרציף. במקום לעלות ולרדת קדימה ואחורה עם בורר ההילוכים, נצטרך לעשות זאת לצדדים. למה וולוו? למה?

זה לא היה כל כך שונה

זה נראה כך, אבל לא, זה לא. וולוו XC40 לא כל כך שונה מאחיו, לפחות, אם נדבר על התנהגות. מאז שנודע לי על קיומו, רציתי שה-SUV הזה שמתחרה ב-BMW X1 ו-X2, אאודי Q3 ומרצדס GLA ירגש אותי, אבל לא, הוא לא. למרות, מי אמר שהוא חייב? רכב השטח הקטן ביותר בהיצע היצרן שבסיסו בגטבורג עושה בדיוק את אותו הדבר כמו אחיו הגדולים, קחו אתכם בין כותנה ליעד שלך. אתה תגיע אליו כאילו הקילומטרים היו מטרים, תאמין לי, אתה יכול לרווח את הביקורים אצל הפיזיותרפיסט שלך. בוולוו XC40 תלך "יותר נוח מאשר בזרועותיך", אבל מי מאיתנו שחיפש בו ספורטיביות... התאכזבנו.

למעשה זה מהלך הגיוני והגיוני מצד המותג. וולוו לא רוצה שה-XC40 שלה יהיה הספורטיבי ביותר, בעוד שהיא כן רוצה שיהיה נוח כמו ה-XC60 שלה. לפחות זו הייתה התפיסה שלי, לא מוצא את עצמי בשום זמן עם תגובות פתאומיות לגבי השעיה ואיחור באופן כללי. הלקוח שיש לו או היה לו XC60 יכול לחשוב על אחיו הקטן כדייר חדש במוסך, הוא בקושי ישים לב לשינוי בהתנהגות.

יחידת בדיקה זו מרכיבה גם את ההנעה לכל הגלגלים של המותג. עם התצורה הזו, ובהיותנו מכונית עם שאיפות הרפתקניות, לא יכולנו לפספס את ההזדמנות להסתובב קמפו. ובמובן הזה, לוולוו XC40 אין בשום מקרה לא נוח להתגלגל על ​​פסים או אספלט שבור, גם לא במהירויות גבוהות. צוות המתלים פועל בצורה טובה ו"בולע" את כל הבורות מבלי שהנהג יקבל את המידע הזה. הנעת ארבע הגלגלים מבטיחה התנעה נכונה בכל מצב, ומבלי להיות רוכב שטח טהור, זה די והותר כדי לכבוש שטח בדרגת קושי בינונית.

דגם זה מציע לנהג לעזוב את האספלט האיתן, אם כי אינו שולל מגורים ב Ciudad. בעיר הכאוטית, וולוו XC40 מקלה עלינו משימות שונות. המימדים הקומפקטיים שלו לא מכניסים אותנו לצרות, הכתובת שלו מתאימה מאוד לתמרון בחניונים או השלמת פניות קשות, והתחושה של תיבת ההילוכים שלו חלקה באותה מידה בפקקים או בתנועה עירונית. חבל על הראות הלקויה שמציע עמוד ה-C שלה, בהיותו משאב עיצובי שמעניש את הראייה של הזווית האחורית.

זה לא רע בצריכה, אבל יש לך את הדברים שלו

הדגם של היצרן הנורדי מצהיר על א צריכה ממוצעת 5,0 ליטר/100 ק"מ, עם 5,8 ליטר/100 ק"מ בסביבות עירוניות ו-4,8 ליטר/100 ק"מ מחוצה להם. בפועל, ה-XC40 הותיר אותנו עם צריכה של 5,5 ליטר/100 ק"מ בכביש הארצי, פחות מ-6 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר וכ-7,3 ליטר/100 ק"מ בעיר. כנגד כל הסיכויים, רכב השטח ויקינג עשה פחות מ-XC60 D4 AWD באותה מבחן. אמנם, תנאי מזג האוויר היו שונים, למרות שהם לא היו רחוקים מדי ביניהם. מקרה ראוי לתוכנית מיוחדת של "Cuarto Milenio".

טכנולוגי, מאוד טכנולוגי

וולוו XC40 היא אחת היריבות לנצח מבחינת טכנולוגיה. כדי להדגיש את החבילה IntelliSafeAssist, אבזור הכולל בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע טייס. ראוי לציין גם את IntelliSafeSurround, שיש לו את מסייע הנקודה המתה, מערכת ההתראה על תנועה חוצה או התראת התנגשות מאחור. Pilot assist משפר את המערכת באותו שם שהביאה את ה-XC90 וה-S90, עם תפעול פשוט ולא רק מראה טוב, אלא פרקטי. לגבי השיוט האדפטיבי, אני לא משוכנע שהמערכת הזו עובדת ביחד עם שיט, והיא שלפעמים היא כל הזמן תאט ותעלה עם מה שמשפיע על הצוואר והארנק. פרט פשוט בסט העגול הזה.

גימורים של וולוו XC40

בסיס

• אזהרת סטייה מנתיב עם סיוע בשמירה על נתיב
• אזהרת התנגשות קדימה עם בלימת חירום וזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
• בטיחות העיר
• בקרת ירידה מהגבעה
• סיוע להתנעת הגבעה
• בלם חניה חשמלי
• זיהוי אותות
• מיזוג אוויר
• בקרת מהירות ומגביל
• ארבעה חלונות חשמליים
• 60/40 מפוצל מושבים אחוריים מתקפלים
• חיישן גשם
• חצאיות חיצוניות צבועות בשחור
• תאורת LED ליום
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• ידיות לדלת בצבע גוף
• מסילות גג צבועות בשחור
• מראות חיצוניות מחוממות
• ספוילר לגג
• הגה עם כוונון גובה ועומק
• אשכול מכשירים בגודל 12,3 אינץ'
• ידית ציוד מעור
• משענות יד קדמיות ואחוריות
• מראה פנימית נגד סנוור
• הגה רב תכליתי
• לוח מחוונים מסך מגע ראשי בגודל 9 אינץ'

מומנטום

• כוונון מותני חשמלי במושבים הקדמיים
• מצבי נהיגה שונים
• בקרת חניה מאחור
• חצאיות שחורות מלפנים ומאחור
• בקרת אקלים אלקטרונית
• תוספות פנים מאלומיניום
• חישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינץ'
• פח אשפה במנהרה המרכזית עם מכסה
• מסילות גג אלומיניום בהירות
• משענת יד קדמית עם מחזיקי כוסות
• מערכת סאונד בעלת ביצועים גבוהים
• הגה מעור
• וולוו און ליין

הרשמה

• קונסולה מרכזית בצבע שחור מבריק
• מקיף חלונות כרום
• חצאיות קדמיות ואחוריות בכסף מט
• מוסיף מתכת על גריל חיצוני
• פנסי ערפל קדמיים
• ריפוד עור חלקי
• צנרת משולבת כפולה

R עיצוב

• שטיחי רצפה R-Design
• שלדה ספורטיבית
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' ספציפיים
• גריל קדמי ספציפי
• כותרת מרופדת שחורה
• ריפוד פנים ספורטיבי
• דוושות ספורט R-Design
• גג חיצוני בצבע שחור מבריק או צבע גוף
• סף שער מתכת
• ספי דלתות מאלומיניום עם לוגו R-Design
• גלגל הגה ספורט מעור R-Design

מחירי וולוו XC40

*Mavensa, סוחר וולוו הרשמי בבדאחוז, מציע ללקוחותיה וולוו XC40 Premium Edition מבית יורו 26.600. זוהי גרסה שמרכיבה את מנוע ה-T3 המשויך לתיבת שישה הילוכים ידנית והנעה קדמית.

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות