מבחן טויוטה יאריס היברידית 120H סטייל (עם וידאו)

טויוטה הושק לפני מספר חודשים דור רביעי של המכונית העירונית ההיברידית פר אקסלנס, ה טויוטה יאריס. כבר היינו בהצגה הארצית של המודל אבל עכשיו, סוף סוף, הצלחנו לשים את עצמנו בשליטה שלו במשך שבוע שלם כדי להעריך אותו בקפידה ובכל מיני נסיבות. בנוסף, גם הצלחנו מבחן וידאו.

המותג היפני אומר כי כוונתו היא למקם אותו ב-Top 3 של המכירות בקטגוריה של קטע b. טויוטה שואפת גבוה כי הסגמנט הזה הוא אחד המוערכים ביותר, אבל היאריס החדשה מגיעה עם הרבה טיעונים טובים מאוד. בנוסף, לא מדובר באבולוציה, אלא בשינוי מוחלט מהדגם הקודם.

לשם כך, הם פנו לעיצוב חדש, אגרסיבי יותר, כמות גדולה של אבטחה, א טכנולוגיה היברידית חדשה וכאילו זה לא מספיק, הם שיפרו את היעילות ואת איכות הגלגול שלהם. אל תפספסו את מה שיבוא אחר כך!

עיצוב חזק ושרירי

אין ספק שצוות העיצוב של היאריס החדשה הזו רוצה שהמכונית תיכנס דרך העיניים. זה מייצג אבולוציה ברורה ביחס לדגם הקודם. אני חייב להודות, מבחינה אסתטית אני אוהב אותו, למרות שהייתי מהמר על צבע אחר שיבלוט אותו קצת יותר.

הם בחרו בגוף מאוד שרירי למרות היותה מכונית עירונית יעילה מאוד. בתוך ה פרונטלי יש לנו פגוש מאוד אגרסיבי עם גריל שחור גדול, פנסי LED מגימור סטייל זה וצורות מכסה המנוע שגם מסומנות מאוד.

אבל מנקודת המבט שלי האזור האטרקטיבי ביותר הוא פרופיל אחורי. כאן אנו מוצאים כמה ירכיים בולטות, ספוילר לגג, תאורת LED מסומנת מאוד עם התבנית הזו שמתקשרת לטייסים והפגוש החזק הזה.

מבחינת גודל, ובהשוואה לקודמתה, הוא כעת מעט קצר יותר וגם נמוך יותר, אם כי כעת הוא נהנה מ- רוחב ובסיס גלגלים מוגדלים. בטבלה הבאה יש לך את הממדים החיצוניים העיקריים שלו במילימטרים:

ורפורמה טובה בפנים

זה גם משתנה הרבה ב תא נוסעים. מעמדת הנהג אנו מוצאים הגה חדש באיכות תקינה ומספר כפתורים לניהול עזרי הנהיגה, ציוד השמע, הבלוטוס ולוח המחוונים.

אמר לוח מכשירים זה חדש לגמרי; טויוטה מכנה את זה "אשכול מכשירים משקפיים". האמת היא שזה מתאים לך היטב, אם כי תוכל גם לקבל קצת יותר מידע במבט אחד מבלי שתצטרך לנווט בין התפריטים השונים. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהנתונים העיקריים נראים טוב.

באזור המרכזי של לוח המחוונים יש לנו את מסך מגע 8 אינץ ', שכרגיל במותגים יפניים אין לו איכות עד כמה מיריבותיה. לדוגמה, זה של פורד פיאסטה הוא הרבה יותר יעיל. כמובן, אתה יכול לקבל דפדפן בגרסאות גבוהות יותר. במקרה שלנו, אנחנו יכולים למשוך Apple CarPlay ו- Android Auto בשביל זה, אם כי בכבלים.

בינתיים, בתחתית יש לנו את בקרת אקלים דו אזורית, שהוא מאוד פשוט ואינטואיטיבי, שקע USB, עוד שקע 12 וולט ומשטח טעינה אלחוטי לטלפונים ניידים, שתמיד בא טוב.

בהמשך יש את ידית ההילוכים לתיבת ההילוכים האוטומטית וכמה כפתורים להחלפת הילוכים. מצב נהיגה או הפעל מצב EV של המערכת ההיברידית, שניתן להפעיל אם יש לנו מספיק טעינה ואנחנו הולכים במהירות נמוכה. אגב, על המסך ניתן לראות את ניהול המנוע בכל עת ואת רמת הסוללה.

לגבי החומרים, כי מבחינה לוגית אנחנו לא יכולים לצפות למותרות גדולות כי אנחנו עומדים בפני שירות. למרות זאת, יש לנו חומרים מרופדים באזורים העליונים, אז זה לא נורא. כמובן, החורים להשאיר חפצים אינם גדולים כמו שהייתי רוצה. עכשיו בואו נראה איך הולך המקום עבור הדיירים.

האם זה מספיק לארבעה מבוגרים?

מבחינת יכולת מגורים, המושבים הקדמיים מרווחים מספיק למבוגרים בגודל רגיל. עכשיו יש לנו קצת יותר מקום, במיוחד ברוחב, אבל זו עדיין מכונית קטנה.

אנחנו יכולים לכוון את המושב וההגה, אבל הייתי רוצה להתכוונן קצת יותר לעומק כדי להשיג יציבה מתאימה יותר. בכל מקרה, למרות שזה לא מצדיק את זה, זה משהו נפוץ בגזרה ואם לומר את האמת, העמדה הרבה יותר טבעית מאשר ביאריס הקודמת.

ומה לגבי המושבים האחוריים? טויוטה יאריס היא עדיין מכונית עם גישה עירונית מאוד. הוא שייך לסגמנט B, אבל בניגוד ליריבים אחרים, הוא לא רצה להגדיל הרבה. זה אומר שהוא יגן על עצמו טוב מאוד בעיר, אבל באופן הגיוני הוא לא יהיה רחב לנסיעה.

הדבר הראשון שיש לציין הוא שזווית הפתיחה של הדלת אינה נדיבה במיוחד. מכוון את המושב הקדמי לגובה שלי (אני 1,76), נשארו לי כמה אצבעות לצחצח את הברכיים שלי על המושב ואחת או שתיים כדי לצחצח את הראש שלי בתקרה. גם משטח הזכוכית אינו רחב במיוחד, כך שאין לנו תחושת מרווח של מכוניות אחרות.

תא מטען הוגן

מבחינה הגיונית, זה גם לא שתא המטען הוא הצד החזק שלו. בסופו של דבר, עלינו לזכור כי אנו עומדים בפני מכונית קטנה ובנוסף, היברידית. ואסור לשכוח שסוללות, גם אם לא מדובר בהיברידית פלאג אין, תופסות מקום.

לפיכך, לטויוטה יאריס יש א תא מטען בנפח 286 ליטר, בהיותה קטנה יותר מרבות מיריבותיה. אגב, הקיבולת זהה לדגם הקודם. בכל מקרה, שלוש מזוודות תא נוסעים ותיק גדול מדי פעם מתאימים בלי יותר מדי בעיות.

טויוטה יאריס היברידית 120H

הדור הרביעי של טויוטה יאריס מגיע עם ה פלטפורמה מודולרית TNGA-B. טויוטה אומרת שזה חיוני לביצועים הטובים ביותר של המכונית, מוריד את מרכז הכובד שלה ומספק קשיחות רבה.

בארצנו, העיקר מכאני הוא ההיברידית הנקראת 120H. הוא מורכב ממנוע 1.5 אטקינסון שלושה צילינדרים בנזין עם 93 כ"ס ודור רביעי של מערכת היברידית חשמלית. היאריס החדשה מסוגלת לנהוג זמן רב יותר עם מנוע הבנזין כבוי, ומה שעדיף במהירויות גבוהות יותר.

בחלק זה יש לנו מנוע חשמלי ראשי, ומנוע גנרטור המשמש להתנעת מנוע הבנזין ולהפקת האנרגיה המטעינה את המצבר. הסוללה הזו היא כעת ליתיום יון וקלה ב-12 קילו מהקודמת.

הסט המכני מפתח 116 כ"ס. בין הנתונים המאושרים אנו מוצאים צריכה משולבת ב-WLTP של ליטר 3,9, מהירות מרבית של 175 קמ"ש ו-0 עד 100 ב-9,7 שניות, וזה לא רע בכלל. עכשיו, הגיע הזמן לנהוג בו.

על ההגה: גישה עירונית וגלגול טוב יותר

מה אנחנו מוצאים מאחורי ההגה של טויוטה יאריס ההיברידית? ובכן, רכב המכוון בעיקר לשימוש עירוני. זו מכונית מאוד קומפקטית ו ממש זריז בעיר. בנוסף, זה מאפשר לך לתמרן טוב מאוד אם מקום החניה שלך מעט צפוף, כמו במקרה שלי.

מכיוון שמבנה השלדה די קשיח ויש לנו מרכז כובד נמוך מאוד, טויוטה הצליחה להשתמש בכמה מתלים רכים לעשות את זה נוח בכבישים עירוניים ובכבישים עם פגמים, אבל בלי להראות תנודות ברורות באזורי עיקול או אובדן מסלול כשאנחנו מתרגלים נהיגה קצת יותר תוססת.

תגובת המנוע ההיברידית טובה מאוד, המאפשר לך לנוע כמו דג למים בפקק. הוא עוזב עומד בשמחה רבה. בנוסף, אם נהיה עדינים עם דוושת הגז, נוכל להתחיל את הצעדה עם מנוע הבנזין כבוי ולחסוך הרבה בנזין. על צריכה אדבר קצת מאוחר יותר.

El נקודה שלילית של נהיגת היאריס מגיעה, שוב, בבלימה. היזהר, לא למכונית יש בלמים גרועים; אבל המעבר מברימה רגנרטיבית לטעינת הסוללה לבלימה מסורתית עם דיסקים ורפידות לא הושלם ב-100%.

וזה אומר? נו מה זה קצת קשה למדוד עם דיוק מוחלט הבלימה; כלומר, קל לנו להיות קצת פתאומי כשעוצרים ברמזור. חברים של טויוטה, למרות שהתאמתם הרבה, אתם עדיין יכולים ללטש את הפרט הזה קצת יותר.

לאורך כל המבחן אמרתי שהיאריס היא מכונית עם גישה עירונית מאוד, אבל זה לא אומר שיש לה בעיות בכל מה שקשור ליציאה לכביש מהיר ונסיעה ארוכה. למעשה, הוא משתפר לא מעט בהשוואה לקודם.

המנוע מציע כעת יכולת תאוצה מספקת בכבישים מהירים, דבר שנתבע מהקודם. בנוסף, מנוע הבנזין כבר לא רועש כבעבר בכל הנוגע לשמירה על מהירויות גבוהות.

עם זאת, הרושם שאני מקבל הוא שיש קצת פחות פוזה מאשר בכמה מיריבותיה; אבל זה משהו נורמלי. בעצם זה משחק האיזון בין זריזות גדולה יותר בעיר או יותר נוחות בכבישים מהירים.

ואנחנו מסיימים את סעיף הנהיגה הזה שמדברים עליו נקודת המפתח שלה, הצריכה. טויוטה יאריס יעילה מאוד בנסיעות עירוניות, וזה המקום שבו המכונאים המסורתיים תמיד מענישים יותר.

צריך להיות קצת רך בנהיגה כדי להפיק את המקסימום מהמערכת ההיברידית שלו, משהו שלא עולה בכלל כי המכונית הזו מזמינה אותך לנהוג ברוגע. בעיר נהוג לנוע מתחת ל-4,5 ליטר/100 ק"מ, אפשר לראות שיאים של 4 ליטר או אפילו פחות אם נתרגל נהיגה רגועה.

Artaculo relacionado:

כיצד פועלת מכונית חשמלית היברידית או HEV?

בכבישים משניים מישוריים ובכבישים טבעתיים ננוע גם באזור זה של 4,5 ליטר בנהיגה רגילה. וזה שבהרבה הזדמנויות אנחנו מסתכלים על מסך זרימת האנרגיה ורואים שמנוע הבנזין כבוי ומופעל רק מהסוללה החשמלית. בינתיים, בכביש המהיר ב-120, זה נורמלי להיות ב-5 או 5,2 ליטר/100 ק"מ.

לבסוף, הצריכה שלנו הממוצע הממוצע בסוף המבחן לאחר שעשה נסיעות רבות על הכביש המהיר בקצב שמח 4,8 ליטר / 100 ק"מ.

ציון טוב במערכות ובציוד

De הסרייה, לכל הגימורים עם מנוע היברידי יש אבזור מאוד שלם שנפרט בהמשך, אבל שלדעתי מעניין להזכיר אותו עכשיו, במיוחד בשביל הבטיחות.

אם להזכיר רק כמה, הוא מגיע עם פנסי LED אחוריים, מצלמת רוורס, בקרת שיוט ומגביל, חיישני אור וגשם, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, זיהוי רכבים בצומת, עוזר הגה אקטיבי, נתיב אזהרת יציאה ואורות גבוהים אוטומטיים.

מסקנות

האם היאריס היברידית החדשה תהיה מכונית מצליחה? ובכן, אין לי ספק. זו מכונית יעילה מאוד, יש לה מדבקת אקו מה-DGT, היא מגיעה כסטנדרט עם הרבה אבזור בטיחות ויש לה גם עיצוב ממש אטרקטיבי. היריבה היחידה שלו כרגע היא רנו קליאו E-Tech, גם עם מערכת היברידית ללא פלאג-אין.

לכך יש להוסיף שרק לפני מספר ימים שילבה בו גרסה חדשה, נגישה יותר, בשם טויוטה יאריס S-Edition עם מנוע מסורתי בנזין (לא היברידי), מפחית את המחיר ההתחלתי שלו ל- יורו 15.200.

ציוד טויוטה יאריס

S Edition (בנזין לא היברידי בלבד)

• סיוע בלם חניה
• חישוקי סגסוגת 15 אינץ'
• ערכת תיקון פנצ'ר
• פנסים אחוריים לד
• ידיות לדלת בצבע גוף
• הגה רב תכליתי
• חיישן אור וגשם
• מראות חיצוניות חשמליות
• מצלמת רוורס
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
• צג TFT צבעוני בגודל 4,2 אינץ' רב תכליתי
• מגביל מהירות
• אזהרת סטייה מנתיב
• מערכת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
• זיהוי אותות
• אורות גבוהים אוטומטיים
• פנסי הלוגן
• כרית אוויר מרכזית במושבים הקדמיים
• בלועט
• מסך מגע מרכזי בגודל 8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto
• 8 רמקולים
• יציאת USB

טכנולוגיה אקטיבית (מוסיפה)

• בלם חניה חשמלי
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• בקרת אקלים אוטומטית עם אזור יחיד
• משענת יד מרכזית
• חלונות חשמליים בנגיעה אחת
• תאורת תא המטען
• בקרת שיוט אדפטיבית חכמה
• פנסי ערפל קדמיים
• משענת יד אחורית

סגנון (הוסף)

• גלגלי 17 אינץ'
• פנסי LED מלאים
• חלונות אחוריים כהים
• מראות חיצוניות מחוממות
• מיזוג אזורי כפול
• מושבים קדמיים ספורטיביים
• מטען אלחוטי לסמארטפון
• אזהרת סטייה מנתיב עם בקרת היגוי

מהדורת בכורה בסגנון (מוסיפה)

• מסך ראש-אפ צבעוני בגודל 10 אינץ'
• גלאי נקודה עיוורת
• אזעקת תנועה צולבת אחורית עם בלימה אוטומטית
• מערכת סאונד JBL

מחירי טויוטה יאריס

פי טויוטה קופיגורטור, אלו המחירים של היאריס החדשה:

חוות הדעת של העורך

גלריה טויוטה יאריס