שוקלים לרכוש חברת חשמל, אבל לא רוצים להשקיע הרבה כסף? היום אנחנו עם אחד מהם המכוניות החשמליות ההגיוניות ביותר בשוק. זה ה-Dacia Spring, זמין החל מ-12.990 יורו בלבד והוא מציע בדיוק את מה שאנחנו צריכים כדי להגיע מנקודה א' לנקודה ב' בעיר, עם ארבעה מושבים ותא מטען שהוא די והותר.
הוא לא גדול, אין לו סיומת מכונית ממוצעת ואין לו יכולות דינמיות גבוהות. עם זאת, מי צריך איכות מעולה או מרחב עצום כדי לנוע בעיר? במקרה כזה, כל אדם רגיל מחפש רכב זול, זריז, קל לחנייה ושמוציא מעט, נכון? הרכב הזה של המותג הרומני מציע את כל זה.
אינדקס
- 1 Dacia Spring 2023: גימור אקסטרים חדש ויכולת פירעון מכנית יותר
- 2 תוספות אסתטיות ל-Spring Extreme החדש
- 3 מסך 7 אינץ', דפדפן, מצלמה ו-Apple CarPlay ו-Android Auto
- 4 למרות שגודלו 3,7 מטרים בלבד, ארבעה מבוגרים מתאימים בצורה מושלמת
- 5 תא מטען גדול מאוד, כמעט של פלח מעולה
- 6 על ההגה של Dacia Spring Extreme 65
- 7 מחירי דאצ'יה אביב
- 8 גלריה דאצ'יה אביב אקסטרים
Dacia Spring 2023: גימור אקסטרים חדש ויכולת פירעון מכנית יותר
מעיין דאצ'יה יצא לשוק בשנת 2021. שנה בלבד לאחר מכן הוא קיבל עדכון קוסמטי לשילוב שפת המותג החדשה. כעת, בשנת 2023, זה עתה הוסיפו שתי תכונות חדשות וחשובות. הראשון הוא זה גימור קיצוני. השני הוא א מנוע חזק יותר שמאפשר לך לצאת עם ערבויות מסוימות מחוץ למה שהוא הגרעין העירוני.
למעשה, שתי החדשות קשורות. דאצ'יה שילבה את גימור ה-Extreme החדש בארבעת הדגמים שלה, כלומר בסנדרו, ג'וגר, דאסטר ואביב. במקרה של החשמלי הקטן, הוא משויך לגרסה המכנית החדשה הזו עם יתרונות גדולים יותר.
אנחנו מדברים על א מנוע חדש עם 65 כ"ס, מה שמשפר משמעותית את הביצועים לעומת ה-45 שאיתם יצא במקור. זה לא שה-65 מחליף את ה-45, אלא שהוא מרחיב את הטווח, שכן שניהם משווקים. מובן מאליו שבשני המקרים הוא מקבל את סימן סביבתי DGT אפס פליטות.
כדי לשים רק כמה נתונים, המנוע החזק יותר הזה הוא מאיץ מ-0 ל-50 קמ"ש ב-3,9 שניות ומ-0 ל-100 ב-13,7. אוקיי, הם עדיין לא נתונים מפתיעים, אבל אסור לנו לשכוח איזה קונספט של רכב קל, אורבני ופשוט זה. וזה שהוא עדיין רכב חסכוני לבצע נסיעות עירוניות מיום ליום בעלות הנמוכה ביותר האפשרית; כל עוד יש לך אפשרות להטעין אותו בבית.
תוספות אסתטיות ל-Spring Extreme החדש
אבל בואו נתחיל לדבר על עיצוב של גימור אקסטרים חדש זה. ב חיצוני אנחנו רואים כמה פרטים חומים נחושת, כמו בתבנית ליד הפנסים, בבתי המראות, בגלגלים, במתלה הגג ובכיתוב DACIA בדלת תא המטען. בנוסף, הוסף כמה מדבקות של סגנון קאנטרי. גם בקשתות הגלגלים לא חסר חיפוי שחור.
מצידה, ב פנים גוון הנחושת הזה עדיין קיים מאוד. אנחנו יכולים לראות את זה בדלתות, מסביב למסך ופתחי האוורור או במושבים. יש לנו גם מחצלות גומי, הניתנות לשטיפה בקלות עם צינור פשוט.
אחרת זה מכונית תקציבית, אז אנחנו לא יכולים לצפות לחומרים באיכות גבוהה. הכל גמור עם פלסטיק קשיח, אבל אני לא רואה בזה אי נוחות בכלל. וזה החומרים האלה הם יוכלו לעמוד היטב בחלוף הזמן.. אני חייב לציין גם שההתאמות יותר מנכונות.
חשוב לומר שלמרות הקונספט של הרכב העירוני, לא חסר מסך מגע מרכזי ל- מערכת מדיה, שלמרות שאין לו רזולוציה יוצאת דופן, מגיע עם מצלמה אחורית, ניווט ו-Apple CarPlay ו-Android Auto לקשר את הנייד שלנו, די מטורף. אגב, המסך הזה בגודל 7 אינץ'.
למרות שגודלו 3,7 מטרים בלבד, ארבעה מבוגרים מתאימים בצורה מושלמת
לגבי החלל, שני מבוגרים בגודל נורמלי יכולים להסתובב באביב דאצ'יה ללא בעיות במושבים הקדמיים. הממד הגרוע ביותר הוא הרוחב, אז אנחנו מרגישים קצת קרובים לבן לוויה שלנו, אבל אחרי הכל, זה נורמלי במכונית בסדר גודל כזה. החורים להשאיר חפצים נכונים, הן בדלתות והן בקונסולה המרכזית.
למרות שאורכו רק 3,73 מטר, המושבים האחוריים לא רעים בכלל. גם כאן מאחור יכולים להיות שני מבוגרים בגובה ממוצע, שיש להם מספיק מקום לרגליים. עם גובה 1,76 שלי והמושב הקדמי מותאם לתנוחת הנהיגה שלי אני על סף שפשוף הברכיים, שהן חדשות טובות.
יש לי יותר מקום לראש ביחס לתקרה, למרות שזה נכון שאזור הקשת של הדלת הלך מעט פנימה. בכל מקרה, כיוון ששלושה דיירים לעולם לא יירדו כאן מאחור (מאושר ל-4 מושבים), זו לא תהיה בעיה. די והותר לטיולים יומיים בעיר.
תא מטען גדול מאוד, כמעט של פלח מעולה
תא המטען של האביב 270 ליטר מעוקב, וזו בהחלט עובדה ממש טובה תוך התחשבות באורך הגוף. זו יכולת שתאפשר לנו למשל לעשות את הקניות במשך שבוע למשפחה שלמה בלי בעיה. למעשה, לשם השוואה, זה ה אותו נפח כמו טויוטה יאריס הנוכחית, ששייך לפלח גבוה יותר.
על ההגה של Dacia Spring Extreme 65
כפי שאמרתי, למעיין יש אוריינטציה ברורה לשימוש עירוני. נכון שעם גרסת 65 קורות חיים זו יש לה עכשיו קצת יותר כושר פירעון. אבל בכל מקרה, העיר היא השטח שלו.
עם מנוע הגישה, זה 45 קורות חיים, אני ממליץ לך להימנע מיציאה לפריפריה של הערים. תגובתו מוגבלת מאוד וקשה לו לצבור מהירות מ-50 או 60 קמ"ש. עם זה, עם החזקים ביותר, אנחנו יכולים לעשות את זה, אבל עדיף להשאיר את זה רק לאירועים ספציפיים. מהירותו עדיין מוגבלת ל-130 קמ"ש.
להסתובב איתו זה תענוג. זֶה Dacia Spring Extreme 65 מרגיש זריז מאוד, הוא מתמרן טוב מאוד וניתן להחנות אותו כמעט בכל מקום. אנחנו מדברים על 3,73 מטר בלבד ומשקל של פחות מ-1.000 קילו, כשהאחרון מדהים במיוחד.
לגבי הסוללה, זה 27,4 קילוואט. ובהשוואה לגרסת ה-45 כ"ס אנחנו מאבדים רק 10 קילומטרים של אוטונומיה. על פי המחזור המאושר על ידי WLTP, יש 220 ק"מ שימוש משולב, שיהפוך לסביבה 300 ק"מ אם רק ניסע דרך העיר. לכן, ובאופן הגיוני בהתאם לשימוש, הרוב המכריע של הלקוחות יכול להטעין אותו פעם בשבוע.
ברור זו לא מכונית שמעוררת הרבה ביטחון לנהוג מהרובכן, בסופו של דבר יש לנו היגוי שמרחף הרבה ושזה לא מאוד מדויק, מתלים רכים... אבל אחרי הכל, מדובר במכונית שנועדה לעבור מנקודה א' ל-B בעיר; ועכשיו, עם המנוע המעולה הזה, הוא מאפשר לך לצאת קצת יותר לפרברים, אבל, אני חוזר, המטרה של המכונית היא ללא ספק העיר.
במהלך המגע הראשון הזה, דרך וינה והכבישים שמסביב, הצריכה עמדה על 12 קילו-וואט ב-100. זו עובדה שניתן להנמיך, שכן נהגנו בצורה די שמחה, תוך כדי האצות רבות עם הדוושה עד הסוף. אני חושב שהדבר הרגיל יהיה בין 10 ל-11 קילוואט בנהיגה רגילה.
La טעינת הסוללה יכולה להתבצע לכל היותר בהספק של 30 קילוואט, משהו הגיוני בהתחשב בכך שזו לא מכונית לנסוע. עם ההספק המרבי הזה, הוא עובר מ-0 ל-80% תוך 50 דקות. במטען ביתי של 7,4 קילוואט זה ייקח 3 שעות ו-45 דקות ואם עוצמת הטעינה שלנו היא 3,7 זה ייקח בערך 6 שעות ו-40 דקות.
מחירי דאצ'יה אביב
מעיין דאצ'יה בסיום חִיוּנִי, שהוא הגישה ואשר בהכרח מקושר למנוע 45 כוחות סוס, זמין מ 12.990 יורו. אם נקפוץ ל מופלג, שניתן לרכוש רק עם עלויות המכניקה המעולות החדשות (65 קורות חיים). יורו 14.640. בשני המקרים, כולל הנחה של 7.000 יורו של תוכנית Moves III.
היה הראשון להגיב