מבחן יונדאי i30N Fastback 2022 (עם וידאו)

יונדאי i30N האצ'בק חיצוני

El יונדאי i30 הוא כבר דגם מוכר בגזרת ה-C, אם כי היום נהיה עם המכניקה השאפתנית והנלהבת ביותר, i30N. להגיע עם א מתיחת הפנים בו שופרו מספר רכיבים מכניים, אסתטיים וטכנולוגיים.

במבחן של היום נהיה עם i30N Fastback עם מנוע 2.0 ליטר 280 כ"ס ועם החידוש הגדול, תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים DCT. יש לומר שהוא עדיין משווק עם תיבת 6 הילוכים ידנית ועם עוד מנוע מעט נמוך יותר של 250 כ"ס.

עיצוב פשוט ולא אגרסיבי מדי

אם נדבר על שלך אסתטי, זה לא דגם שמדגיש עיצוב בולט או אגרסיבי, יש לו קווים עדינים וחלקים מאוד. כן זה נכון שיש לו פרטים ספציפיים כדי להפוך אותו לספורטיבי יותר אבל שום דבר מטורף.

בחלק פרונטלי מדגיש גריל קדמי בו ניתן לראות את הערך N, קבוצת ה-LED האופטית המלאה החדשה, פגוש עם פתחי אוויר פונקציונליים באזורים הרוחביים ובחלק התחתון ניתן לראות שפה קטנה עם קו אדום שעובר דרכה. מקצה לקצה.

אם נמשיך לכיוון צדדי, נוכל להדגיש את הגלגלים המחושלים בגודל 19 אינץ' בגודל 235 בפרופיל 35, חצאיות צד ספציפיות ומראות בשחור מבריק לניגודיות רבה יותר.

יונדאי i30N האצ'בק חיצוני

כבר ב חזור, אנו רואים ספוילר שחור מבריק בולט, מפזר אחורי ספורטיבי מאוד עם פנס ערפל משולש ושני יציאות פליטה ענקיות שגם גורמות ל-i30N הזו להישמע טוב מאוד.

פנים ללא מותרות גדולות ביונדאי i30N

פנים יונדאי i30N האצ'בק

ב בתוך ה-i30n אנחנו לא מוצאים כל כך הרבה טכנולוגיה כמו שמצאנו לאחרונה. הוא מאופיין בפלסטיק רך בחלק גדול מתא הנוסעים יחד עם פלסטיק קשיח באזור הקונסולה המרכזית או הדלתות. וכן, גם אין לנו לוח מכשירים דיגיטלי, משהו די מוזר היום אבל האמת שגם אני לא פספסתי אותו.

הדגש את ה הגה עגול לחלוטין, בלי רידוד או משהו כזה. משהו שאהבתי מאוד זה המצלמות בגודל טוב ומתאים מאוד אבל זה לא שכנע אותי שהן עשויות מפלסטיק מדומה מאלומיניום. אנו יכולים גם לראות שלושה כפתורים הספציפיים ל-i30N הזה, מצב נהיגה, N ו-NGS, כשהאחרון אמור לשדר עוד 10 כוחות סוס למשך מספר שניות.

מושבים יונדאי i30N Fastback

יש לנו כמה מושבים מבד אלקנטרה ועור בעלי אוכות מוצקה, למרות שהם לא הופכים לאי נוחות. יש להם ויסות חשמלי ותפקוד זיכרון, אם כי האחרון רק עבור מושב הנהג. הדבר היחיד שלא שכנע אותי יותר מדי הוא שגם במיקום הנמוך ביותר שלו, הוא עדיין היה גבוה מאוד.

למושבים הקדמיים יש פונקציית חימום

טכנולוגיה ביונדאי i30N

לגבי הסעיף הטכנולוגי, יש א מסך מגע למערכת המידע והבידור בגודל 10,25 אינץ' עם אינטגרציה עבור Apple Car Play ו- Android Auto. הדבר המדהים ביותר הוא סעיף N שבו נוכל לקבל מידע רב על טמפרטורות, עקומת כוח בין נושאים אחרים. משם, נוכל גם להתאים את ה- Custom N Mode, הניתן להתאמה אישית מלאה, לטעמנו.

פנים יונדאי i30N האצ'בק

מצד שני, יש לנו א בעיקר אשכול מכשירים אנלוגיים עם מסך מרכזי קטן בו נוכל לראות, למשל, את הטמפרטורות של המכונית או את מידע הנסיעה. יש לציין שכאשר הדגם קר לחלוטין, הוא מציג אורות כתומים עד כ-5.000 הקפות, אשר נעלמים כשהשמן מתחמם, דבר שמזכיר לנו רבות את מה שב.מ.וו עשתה במשך שנים רבות.

ליונדאי i30N טעינת אינדוקציה כסטנדרט

יכולת מגורים מוגבלת מאוד

פנים יונדאי i30N האצ'בק

Si אנחנו מדברים על יכולת מגורים שאנחנו יכולים למצוא ב-i30N, אנחנו חייבים לומר שזה די הוגן לפחות עבור אנשים בגובה שלי. כמו שאני תמיד אומר, אני בגובה 1,94 מטר והופתעתי, לרעה, שלא הרגשתי בנוח אפילו במושבים הקדמיים, אבל עוד פחות מאחור.

בשורת המושבים הראשונה, אני ממשיך להטות את ראשי בתקרה. זה היה נפתר אם הייתה לו אפשרות להוריד עוד יותר את המושבים. חוץ מהבעיה הזו שיש לי באופן אישי בגלל הגובה שלי, למישהו עד 1,90 מטר לא תהיה את הבעיה הזו.

יונדאי i30N Fastback מושבים אחוריים

עובר לכיוון שורה אחורית, הוא המקום שבו אני כמעט לא מתאים. עם המושב מותאם לגובה שלי, אי אפשר לי להיכנס למושבים האחוריים, גם בגלל חוסר מקום לברכיים וגם לראש. מצד שני, אנחנו לא מוצאים שום סוג של חיבור USB או שקעי אוורור לנוסעים מאחור.

אני מדגיש שוב שאת בעיית המגורים הזו יחוו רק אנשים שגובהם יותר מ-1,90 מטר. אנשים בגובה רגיל ימצאו את עצמם מאוד נוחים הן בשורה הראשונה והן בשורת המושבים השנייה.

תא מטען גדול ומרווח

מנוע יונדאי i30N האצ'בק

כבר ב חדק, מדגיש פה טעינה רחב וטוב מאוד להנחת חפצים גדולים. אם נוסיף לזה שיש לו א קיבולת 450 ליטר בגרסת Fastback, בעוד המרווח מצטמצם ל-400 ליטר בגרסה הקומפקטית.

אחד המרכיבים הבולטים במבט ראשון כשאנחנו פותחים את דלת תא המטען הוא זה כולל בר צריחs עבור הסרן האחורי. זה די מוזר שדגם של קטגוריה זו מותקן כסטנדרט.

מכונאות יונדאי i30N

תיבת הילוכים של יונדאי i30N האצ'בק

כפי שכבר הזכרנו בהתחלה, ה יונדאי i30N משווקת עם שני מכונאים ומרכבים. בהזדמנות זו אנחנו עם המנוע המוצע על ידי 280 כ"ס ו-392 ננומטר יחד עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. הוא עושה את ה-0-100 ב-5,9 שניות ויש לו מהירות מרבית של 250 קמ"ש. הצריכה המעורבת שלו היא 8 ליטר/100 ק"מ.

זהו המנוע בעל הביצועים הגבוהים ביותר והוא גם מעלה לראשונה תיבת 8 הילוכים DCT אוטומטית מתוצרת יונדאי.

מאחורי ההגה של יונדאי i30N Fastback

פנים יונדאי i30N האצ'בק

אבל אם נדבר על מה לשדר בעת נהיגה, אנחנו יכולים לומר שזו מכונית עם מערך ספורטיבי מאוד. זה מרגיש מאוד זריז והופך ללוח אם נשים את מצב N. dirección זה לא יאומן ישיר ולדווח היטב. יש לו דחף טוב מאוד אחרי 3000 הקפות והמכונית נוסעת הרבה.

ביצוע א נהיגה דינמית ה-i30N מתפתחת בקלות בכל חוש. אתה זוכה להעריך את העבודה הטובה של ההחלקה המוגבלת מכנית המתכווננת אלקטרונית על הסרן הקדמי. הבלמים, למרות שהם לא מחוררים, הם בעלי עמידות טובה מאוד לעייפות ובנהיגה ספורטיבית במיוחד יהיה לנו קשה לדחוף אותם עד הקצה. לתיבת ההילוכים האוטומטית יש מצב ידני אמיתי, כשמגיעים לניתוק היא לא מחליפה הילוך אם אתה לא רוצה, כך שנוכל לקבל שליטה רבה יותר במכונית.

יונדאי i30N האצ'בק אחורי

הכי טוב? הצליל שלו

בבירור הדבר הטוב ביותר בדגם הזה הוא הסאונד שלו. אני עדיין לא מבין איך יונדאי הצליחה להוציא את המכונית הזו עם הסאונד שהוא מגיע איתו כסטנדרט. זה נשמע ממש ברבריות בהשוואה לשאר מכוניות הספורט בסגמנט הזה. הפופים והפוני שמרעישים באוזניים מ-4.000 סיבובים גורמים לך לשמוע מרחוק, כמו גם גרגור נחמד מאוד מתחת ל-3.500 סיבובים.

הכל מאוד כיף ביונדאי i30N למרות שיש אבל. אם שלנו הגישה היא להשתמש בו ליום יום שאנו יכולים למצוא כמה בעיות. הראשון הוא שגם במצב הנוח ביותר שלו הוא הופך לקשיח למדי, כך שבעיר הוא יכול להיות קצת לא נוח. חיסרון נוסף הוא שהכיוון שלו מאוד מדוייק, כן, אבל רדיוס הסיבוב הקטן שיש לו גורם לכך שצריך לעשות לא מעט תמרונים אפילו כדי לצאת מחניה.

הגה, מתלים ומנוע

בלמי יונדאי i30N האצ'בק

כפי שציינתי קודם, ה dirección יונדאי i30N ישירה מאוד ומדווחת היטב על מה שקורה מאחורי הסרן הקדמי. טווח הפנייה שלו מוגבל במקצת, אבל זה אומר שהוא יכול לקבל את הדיוק הזה כאשר לוקחים פינות ומציבים את המכונית היכן שאנחנו רוצים.

La השעיה זה פלא. יש לנו התאמת קשיות לפי מצבי הנהיגה שאנו בוחרים, כאשר הנוחות היא המצב הנוח ביותר ו-N הוא הנוקשה ביותר. במצב N המכונית הופכת ללוח אמיתי ולמעשה לא מתנדנדת כלל.

El מָנוֹעַ היא מציעה מומנט של 392 ננומטר מ-2.100 הקפות, אבל באופן מציאותי, כשה-i30N הזו דוחפת הכי הרבה היא מעל 3.000 הקפות. תיבת ההילוכים החדשה היא פלא אמיתי, בהיותה מהירה מאוד גם מעלה וגם הורדה, בנוסף למצב הידני של 100%.

צריכה יונדאי i30N

מנוע יונדאי i30N האצ'בק

ובכן, עכשיו אנחנו צריכים לדבר על מה שהכי כואב במכונית בקטגוריה הזו, הצריכה. ב שימוש מעורב עושה נהיגה רגילה, צריכת סביב 9 ליטר/100 ק"מ. על הכביש המהיר במהירות 120 קמ"ש קל להחזיק אותו בסביבות 8 ליטר/100 ק"מ ובשימוש עירוני בלבד זה בערך 11 ליטר/100 ק"מ.

אם נלך לאחד נהיגה דינאמית, ראה למטה 15l / 100km זה כמעט בלתי אפשרי, אבל היי, לפחות אתה נהנה מזה מאוד.

מסקנות יונדאי i30N

יונדאי i30N האצ'בק אחורי

Ya מסתיים במבחן יונדאי i30N, בוא נדבר על מה שחשבתי בכללותו. ללא ספק, זוהי אופציה לקחת בחשבון בהשוואה למתחרות שלה כמו פולקסווגן גולף GTI Clubsport או Cupra Leon 300 CV.

זו מכונית עם א כוונון ספורטיבי יותר מהמתחרות הגרמניות. זו באמת מכונית שנועדה בעיקר כדי ללכת למעגל ולהפיק ממנו את המרב. זה לא שמיש ליום יום כמו Cupra Leon אבל הוא משדר הרבה יותר למרות שהוא פועל פחות.

יונדאי i30N האצ'בק קדמית

El הסיבה היחידה שלא הייתי ממליץ על זה זה שאם אנחנו רוצים את זה ליום יום, יכול להיות קצת לא נוחבנוסף לעובדה שזה לא רכב לאנשים גבוהים, כפי שכבר סיפרתי לכם בעבר. אם אנחנו מחפשים מכונית שאפתנית יותר, ספורטיבית יותר, עם כוונון אגרסיבי יותר ושוכחים מה"סימנים", יונדאי i30N היא אחת האפשרויות הטובות ביותר.

ציוד יונדאי i30N

יונדאי i30N האצ'בק אחורי

גרסה N

  • פנסי לד
  • חיישן אור אוטומטי
  • מראות מתכווננות חשמלית ומחוממות
  • חישוקי סגסוגת בגודל 45,7 ס"מ (18 אינץ').
  • מושב נהג עם כיוונון מותני
  • מושבי בד
  • דוושות ספורט מאלומיניום
  • בקרת אקלים אוטומטית דו אזורית עם מסנן אוויר
  • ציוד תצוגת אודיו עם רדיו דיגיטלי ומסך מגע צבעוני בגודל 20.3 ס"מ (8 אינץ') Android Auto/CarPlay
  • מוט נגד פיתול אחורי

ביצועים

  • LSD מבוקר אלקטרונית דיפרנציאל מוגבל החלקה
  • פנסי לד
  • גלגלי 19 אינץ'
  • צמיגי Pirelli PZero
  • מושבי עור אלקנטרה
  • ציוד אודיו/נווט/Radio dig/26 ס"מ (10.25 אינץ') מסך מגע צבעוני/Bluelink/Android Auto/CarPlay
  • מטען אלחוטי נייד

N Performance Sky

  • LSD מבוקר אלקטרונית דיפרנציאל מוגבל החלקה
  • פנסי לד
  • גלגלי 19 אינץ'
  • צמיגי Pirelli PZero
  • מושבי עור אלקנטרה
  • ציוד אודיו/נווט/Radio dig/26 ס"מ (10.25 אינץ') מסך מגע צבעוני/Bluelink/Android Auto/CarPlay
  • מטען אלחוטי נייד
  • גג נפתח

מחירי יונדאי i30N

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
2.0 T-GDi 250 כ"ס 6 MT N 36.000 €
2.0 T-GDi 280 כ"ס 6 MT ביצועים 42.600 €
2.0 T-GDi 280 כ"ס 8 DCT N Performance Sky 45.600 €

חוות הדעת של העורך

יונדאי i30N
  • דירוג העורך
  • דירוג 3.5 כוכבים
36.000 a 45.600
  • 60%

  • יונדאי i30N
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 78%
  • עיצוב פנים
    עורך: 73%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 75%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 68%
  • חדק
    עורך: 87%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 93%
  • צְרִיכָה
    עורך: 80%
  • Confort
    עורך: 80%
  • מחיר
    עורך: 86%

Pros

  • מֵכָנִיקָה
  • חדק
  • זְרִיזוּת

הקונטראס

  • מגורים לאנשים גבוהים
  • פנים פשוט מאוד
  • פרטים חיצוניים מפלסטיק ניתנים לשדרוג בצבע שחור מבריק

גלריה יונדאי i30N


דרג את המכונית שלך בחינם תוך דקה אחת ➜

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.