מבחן מאזדה MX-30 e-Skyactiv 145 כ"ס

מבחן מאזדה MX-30

מאזדה כבר הציגה את המכונית החשמלית הראשונה הייצור שלה, ה מאזדה MX-30. ואתה יודע מה הטוב מכולם? כבר הספקנו לבדוק את זה! לפני מספר ימים היינו בהצגה הארצית של הקרוסאובר העירוני החשמלי החדש של החברה היפנית. הוא יוצא לראשונה עם כ-200 ק"מ של אוטונומיה אמיתית ו-145 קורות חיים.

זו לא תהיה מכונית בנפח גבוה, שכן הגישה שלה שונה מזו של הרוב המכריע של כלי רכב חשמליים. כמו כן, זה גם לא זול מדי. הוא מתמקד בעיקר בלקוח פרמיה ועם חשבון עובר ושב טוב שמחפש מודל בולט ומעשי לטיולים העירוניים שלו.

כפי שסיפרה לנו מאזדה, ה-MX-30 היא אחת ההשקות החשובות בתולדותיה. ללקוח הקבוע יש כבר לפחות רכב אחד אחר שאפשר לעשות איתו נסיעות בינעירוניות. עם זאת, מוצר זה מבקש להיכנס לאותם אנשים של כוח קנייה מסוים הנוסעים כ-50 קילומטרים ביום ומתגוררים בערים גדולות או בסביבה.

שונה, אבל קודו: זו מאזדה MX-30

המותג הירושימה רצה לתת לזה נופך שונה קרוסאובר חשמלי, אבל גם לשמור על הרעיון המרכזי של עיצוב Kodo. באופן זה, לפנינו דגם חדש, אך ניתן לזיהוי בקלות כמאזדה.

בדוק דלתות מאזדה MX-30

למעשה, זכור שזה לוקח את אותה פלטפורמה כמו מאזדה CX-30. יתר על כן, הממדים החיצוניים שלהם דומים מאוד. אורכו 4.395 מ"מ, רוחב 1.795, גובה 1.570 ובסיס גלגלים הוא 2.653 מ"מ.

מה שהכי בולט ב-MX-30 ברמה האסתטית הוא המבט מהצד. שימו לב שזה לוקח היבט עם קופה מסויימת. עד כדי כך שהעמוד האחורי נראה לי מוגזם משהו, ומצמצם משמעותית את משטח הזכוכית של הדלתות האחוריות. אבל מכיוון שדיברנו על העמוד, לדגם הזה אין עמוד מרכזי ו לפנות לדלתות אחוריות"סגנון חופשי", המכונה באופן מסורתי "דלתות התאבדות".

באופן הגיוני, המותג חיזק את מבנה השלדה כדי לפצות על אותה קשיחות שאבדה עקב היעדר העמוד המרכזי. עד כדי כך השלדה נוקשה ב-30% מהמאזדה CX-30. אגב, נוכל למצוא גג דו-גווני, והחלק הזה יכול להיות בצבע זהה למרכב, באפור או שחור.

חומרים אקולוגיים לחלל הפנים

מבחן פנימי של מאזדה MX-30

אם נפתח את הדלתות הקדמיות ונכנס לתא הנוסעים, הפנים לא מפסיקים להדהים אותנו. באופן הגיוני, ה לוח מכשירים הוא ספציפי לדגם זה בשל מצבו כרכב חשמלי. יש לו עיצוב קלאסי, המשלב מסך דיגיטלי מרכזי עבור מידע הנהיגה השונה. ה עף עובר בירושה משאר דגמי המותג, כגון ה CX-30 או Mazda3.

מבחן מאזדה CX-30 Skyactiv-X 180
Artaculo relacionado:
מבחן מאזדה CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
זה מגיע גם עם תצוגת Head Up סטנדרטית בכל הגימורים.

החלק העליון של ה לוח מחוונים נקי מאוד, מופיע מסך של מידע בידור בגודל 8,8 אינץ' הנשלט משליטה בקונסולה המרכזית. בהמשך יש לנו מסך חדש לבקרת האקלים. הוא מגע ו-7 אינץ', אבל בצדדים יש לו כמה כפתורים פיזיים לשינוי טמפרטורת האקלים או מהירות המאוורר.

מאזדה MX-30 וינטג'

מצד שני יש לנו שני עיצובי פנים מובחנים היטב. הגימור מודרני בעל גוונים בהירים המשלבים אפור ולבן על המושבים, בעוד בגזרה בציר הם בגוונים כהים יותר, עם חלקים בשחור וחום.

לכל זה יש להוסיף שמאזדה משתמשת חומרים ברי קיימא ממוחזרים כגון עור סינטטי, בקבוקי פלסטיק PET ממוחזרים ושעם. המגע של החלקים השונים הוא, בלשון המעטה, סקרן, במיוחד אזורי השעם.

מקום נכון ומספיק לכוונות שלך

לגבי החלל הפנימי, ב מושבים קדמיים אין בעיה עבור אנשים בכל גודל כמעט בכל הכיוונים. בנוסף, בחלק מהגימורים יש לו מושבים מתכווננים חשמלית ופונקציית זיכרון, מה שתמיד שימושי כאשר הרכב משותף עם יותר בני משפחה.

בדוק גישת מאזדה MX-30

כדי לגשת ל מושבים אחוריים צריך לפתוח את הדלתות הקדמיות ומאוחר יותר את האחוריות, שכפי שכבר אמרנו נפתחות הפוך ממה שהתרגלנו אליו. הגישה שנותרה אינה רחבה, אך נוכל להזיז את המושב הקדמי בנוחות קדימה כדי להקל על כך.

פעם כאן מאחור, וכשהמושב הקדמי מותאם לגובה 1,76 שלי, המיקום קצת שונה מהרגיל. זה נתן לי את ההרגשה ללכת עם הגב יותר אנכי מהרגיל.

למרות זאת, לא באתי לגעת בתקרה בראש, עם שוליים של כמה סנטימטרים. מרווח הברכיים הוא קצת יותר הוגן, אבל מקובל מספיק. כמובן שמכיוון שהחלון כל כך קטן, הוא נותן רושם שהוא פחות מרווח ממה שהוא באמת.

המכונית הזו היא מאושר לחמישה דיירים, למרות שאני חושש שהכיכר המרכזית לא מספיק נוחה לשלושה מבוגרים לשבת בשלושת המושבים האחוריים האלה. בכל מקרה, שום דבר יוצא דופן ברוב המכוניות בשוק.

תא מטען מאזדה MX-30

בינתיים, תא המטען מעוקב 366 ליטר. מדובר בקיבולת נכונה ופחות או יותר לפי האורך הכולל של הרכב. בנוסף, אני סבור שזה די והותר בהתחשב בכך שלא מדובר במכונית מכוונת לנסיעה. אגב, עם ציוד האודיו של Bose החלל מצטמצם ב-25 ליטר בגלל הסאב.

זוהי המכניקה של מאזדה MX-30

כעת הבה נצטט את הנתונים העיקריים של מערכת ההנעה החשמלית. אנחנו מתחילים עם הסוללה, שהיא 35,5 קוט"ש ומורכב מיוני ליתיום. מאזדה אומרת שהיא לא רואה לנכון להצטייד בסוללה גדולה יותר מכיוון שרוב הנהגים האירופאים לא עושים יותר מ-50 קילומטרים ביום.

בדוק טעינת מאזדה MX-30

סוללה גדולה יותר פירושה יותר נטל - ובכך מגדילה את צריכת האנרגיה בזמן נסיעה - וכמובן, יותר זיהום במהלך ייצורו. המשקל של זה הוא 310 קילו.

El מנוע חשמלי הוא ממוקם ברכבת הקדמית ומקורר במים. לְפַתֵחַ 145 כ"ס ו-271 ננומטר של מומנט. המהירות המרבית מוגבלת ל-140 קמ"ש בעוד שהיא יכולה לעשות 0-100 קמ"ש ב-9,7 שניות. מצדה, הצריכה המשולבת ב-WLTP היא 19 קוט"ש/100 ק"מ, קבלת א אוטונומיה מאושרת של 200 ק"מ. במחזור עירוני האוטונומיה היא 265 ק"מ.

כנתונים נוספים, העומס המרבי המתקבל על ידי הסוללה הוא 50 קילוואט. מצד שני, וכפרט בעל חשיבות רבה, הסוללה מובטחת למשך 8 שנים עם לפחות 70% מהביצועים שלו.

ליד ההגה: מספיק דחף ומגע טוב

נסיעת מבחן מאזדה MX-30

במהלך המצגת הזו הצלחנו לנסוע כמעט 100 קילומטרים עם מאזדה MX-30. זה לא מבחן ארוך, אבל זה מספיק כדי לחלץ כמה רשמי נהיגה ראשונים. כמו בכל רכב חשמלי, הדממה בולטת בתא הנוסעים.

ברגע שאנו עוזבים את מגרש החניה, שם הוא מפגין יכולת סיבוב נהדרת, ה-MX-30 מראה התנהגות שונה מזו של רוב המכוניות החשמליות. ראשית כי זה הרבה יותר רך בכל הנוגע לאספקת האנרגיה שלו. אתם כבר יודעים שדחפים חשמליים יכולים לתת את כל המומנט שלהם באופן מיידי, מה שמתורגם לבעיטה אנרגטית ובאופן מסוים גם פתאומית.

מאזדה העדיפה לרכך את מהלך המצערת הראשון, ולמנוע החלקת צמיגים אפשרית. זה מייצר האצה חלקה יותר, מאריך את חיי הצמיגים ורכיבי ההילוכים. בכל מקרה, אם אנחנו מאיצים במלואם, הוא תופס מהירות מספיק מהר.

מצד שני, כדי שתהיה לנו תפיסה גדולה יותר בפנים, הם פיתחו את מה שהם מכנים מאזדה סאונד קונספט. מדובר בצליל קל מאוד שבוקע מהרמקולים בזמן האצה. כששמעתי על הטכנולוגיה הזו, חשבתי שהיא לא תועיל. האמת היא שזה לא משהו מהותי, אבל אני מודה שלדעתי זה רעיון טוב.

מבחן אחורי דינמי של מאזדה MX-30

לגבי הנהיגה עצמה, זה מראה די זריז לשימוש עירוני. כמובן שלמרות זאת יש לקחת בחשבון שאורכם 4,4 מטר. כלומר, זה לא קטן כמו סוג חשמלי אחר פיג 'ו e-208 o רנו זואי, שגודלם כ-4 מטרים. גם הראות מאחור לא חיובית במאזדה, במיוחד בשלושה רבעים מאחור.

המסלול המתוכנת גרם לנו לעבור כמה אזורים מעוקלים. חשמלי הוא בדרך כלל לא שם נרדף לבילוי, אבל נכון שמאזדה MX-30 מזמינה יותר כיף מדגמים אחרים עם גישה דומה. ההיגוי מהיר ומדויק - אם כי לא אינפורמטיבי כמו במאזדה3 - ה משקל נמוך ומרכז כובד הם עוזרים לו להסתובב בזריזות והמומנט של 270Nm ו-145 כ"ס מוציאים אותו מפינות איטיות במהירות.

למאזדה MX-30 יש כסטנדרט מערכת E-GVC Plus, בקרת מומנט וקטור. עוזר למכונית להסתובב טוב יותר על ידי הגדלת או הקטנת המומנט בגלגלים.

כמובן, למרות שהבדיקה לא הייתה ארוכה מדי ועלי לאמת אותה ביתר זהירות, היא נתנה לי את ההרגשה הקצה הקדמי מעט יבש כשאנחנו עוברים בורות קשים. רק באותם רגעים, כי בבליטות רכות יותר נראה לי שהוא סופג נכון. הסרן האחורי, בעל מוט פיתול, מכוון היטב.

בדוק קונסולה מרכזית של מאזדה MX-30

פרט מעניין הוא שיש לנו חותרים מאחורי ההגה. המצלמות האלה רגילות להגדיל או להקטין את השימור של המנוע החשמלי כשאנחנו מפסיקים להאיץ, משהו מאוד פרקטי גם בירידה במעבר הרים וגם בנסיעה בכבישים מהירים. יש לנו חמש רמות. עם הפיקה השמאלית של ההגה אנחנו מגבירים את ההחזקה, בעוד עם הימנית אנחנו מקטינים אותה. אנחנו יכולים כמעט לשחק איתם מבלי להפעיל את בלם השירות במהלך בלימה רגילה.

ואם כבר מדברים בַּלָמִים, בניגוד לדגמים חשמליים והיברידיים אחרים, ל-MX-30 יש השיג היטב את מגע הדוושה. בדגמים אחרים קשה למדוד היטב את הבלימה בגלל המעבר מבלימה רגנרטיבית לבלמים מסורתיים. איתו הרגשתי מאוד בנוח במובן הזה, בלי לשים לב לחלוטין, וזה תמיד מאוד חיובי.

בהתאם למהירות שבה אנחנו הולכים, ה תגובת המנוע זה יותר אנרגטי או עצלן, משהו שמורגש בכל המכוניות החשמליות. יש לציין שהוא מאבד יכולות ככל שהמהירות גבוהה יותר. אבל, אחרי הכל, זה קורה גם במנועי חום. העובדה היא שאנחנו יכולים לעקוף בקלות אם המהירות נמוכה, אבל מ-80 או 90 קמ"ש אנחנו צריכים לוודא יותר כשהתגובה מתחילה להיות איטית יותר.

הצלחנו גם לעבור כ-20 קילומטרים כביש כפול. כמובן שמאזדה MX-30 שומרת על תחושת נוחות נעימה ב-120 קמ"ש והיא יותר ממסוגלת לשמור על מהירות זו במדרונות. כמובן, כפי שאמרתי קודם, למרות שהם לא רעים, ההתאוששות לא מהירה כמו בדגם דיזל או בנזין עם הספק דומה.

בדוק את מנוע מאזדה MX-30

לבסוף, בואו נדבר על צריכה. נכון שמדובר בפרזנטציה ושבהרבה רגעים תרגלתי נהיגה אגרסיבית עם המצערת כדי לבדוק את תגובת המנוע. למרות זאת, כשהתחלתי את המבחן, סימן מחשב הדרך 190 קילומטרים של אוטונומיה. לאחר 95 קילומטרים של בדיקה, בטבלה שראיתי משתקפת צריכה של 16,9 קוט"ש / 100 ק"מ ועוד אוטונומיה של 90 קילומטרים. כך, קל להגיע לאותם 200 קילומטרים מאושרים במחזור מעורב, ואפילו לעלות עליהם.

מסקנות

למאזדה MX-30 יש רעיונות ברורים. מדובר במכונית שמחירה לא זול ובעלת אוטונומיה מועטה למרות 4,40 מטר אורכה. גודלו אינו מתוגמל עם האוטונומיה שלו בתוך הנורמליות של חיפושים חשמליים. השוק, בכלל, מחפש מכוניות חשמליות זולות עם מספיק אוטונומיה, או מכוניות חשמליות יקרות וחזקות עם טווח ארוך. מאזדה זו לא נכנסת לאף אחד משני הסוגים הללו, אבל זה הולך לקהל מאוד ספציפי ועם היגיון מסוים.

בנוסף, הוא כבר מצויד היטב כסטנדרט ובעל עיצוב מובחן אך 100% מאזדה. המותג מעריך שאצלנו הם ימכרו כ-350 יחידות ב-2020 אם משבר הבריאות מאפשר זאת. אגב, במהלך 2020 הזו, בגלל הסכם עם איברדרולה, הם נותנים לך Wallbox, וזה לא ממש רע...

מצד שני, במהלך השנה הבאה 2021 תגיע גרסת האוטונומיה המורחבת. הוא ישתמש במנוע סיבובי קטן כדי להגדיל במידה ניכרת את האוטונומיה על ידי טעינת הסוללה. כמובן, כמובן, במחיר של שריפת בנזין.

ציוד מאזדה MX-30

מסך לוח מחוונים מאזדה MX-30

מָקוֹר

  • ריפוד בד
  • מסך מרכזי בגודל 8,8 אינץ'
  • הגה רב תכליתי
  • 60/40 מפוצל מושבים אחוריים מתקפלים
  • לוח מחוונים עם מסך 7 אינץ'
  • תצוגה עילית
  • מסך בקרת אקלים
  • מצלמות לשמירה
  • גלגלי 18 אינץ'
  • מראות שחורות
  • פנסי LED ופנסים אחוריים עם תאורת יום הלוגן
  • מצלמה אחורית
  • Navegador
  • רדיו דיגיטלי ו-8 רמקולים
  • אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל
  • שליטה בנקודה עיוורת
  • זיהוי אותות
  • אזהרת סטייה מנתיב
  • בקרת שיוט אדפטיבית
  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • אורות גבוהים אוטומטיים

מהדורה ראשונה (הוסף ל-Origin)

  • גימור פנים מודרני או וינטג'
  • מושבים מחוממים
  • מראות נגד סנוור ללא מסגרת
  • הגה עם לוח כרום
  • מושב נהג חשמלי עם זיכרון
  • פנסי LED מלאים אדפטיביים
  • גלגלי 18 אינץ'
  • משקפיים כהים
  • משענת יד מרכזית עם 2 מחזיקי כוסות

אבולוציה (מוסיפה למקור)

  • גימור פנים מודרני או וינטג'
  • מושבים מחוממים
  • מראות נגד סנוור ללא מסגרת
  • הגה עם לוח כרום
  • מושב נהג חשמלי עם זיכרון
  • תצוגה עילית
  • הגה מחומם
  • שקע חשמל 150W
  • דיבורית כניסה והתחלה
  • ידיות שעם פנימיות
  • פנסי LED מלאים אדפטיביים
  • גלגלי 18 אינץ'
  • משקפיים כהים
  • משענת יד אחורית עם 2 מחזיקי כוסות

זניט (מוסיף לאבולוציה)

  • מערכת סאונד Bose עם 12 רמקולים
  • מצלמה 360 מעלות
  • גלאי עייפות עם מצלמה
  • בקרת שיוט ועוזר תנועה
  • בלימה עירונית מאחור
  • חיישן תנועה קדמי

מחירי מאזדה MX-30

מחיר מאזדה MX-30

סיום חבילה מחיר
סיום חבילה מחיר
מָקוֹר - 34.375 €
מהדורה ראשונה מודרני 34.590 €
מהדורה ראשונה בציר 34.590 €
אבולוציה מודרני 36.850 €
אבולוציה בציר 36.850 €
זנה מודרני 38.250 €
זנה בציר 38.250 €

גלריה מאזדה MX-30


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.