זה נהיה יותר ויותר קשה למצוא א מכונית ספורט במחיר סביר. כשאני אומר ספורט, אני מתכוון למכונית טהורה, עם מרכב קצר, תיבת הילוכים ידנית קשיחה, מנוע עם אופי וכו'; לא קומפקטית בעלת ביצועים גבוהים, שלמרות שהיא אולי מהירה יותר מרבות ממכוניות הספורט הטהורות הללו, היא לא חצי מבדרת. המצופה מכל 2022 הוא טויוטה GR 86. כבר ניסינו את זה!
ובכן, יותר נכון, נהגנו בו עם הרגל התחתונה. אנחנו עדיין לא יכולים לבדוק את זה במשך שבוע באלף נסיבות, כפי שהיינו רוצים, אבל הצלחנו לקחת את זה מהר מאוד ב- מעגל ג'ראמה, איפה סימן מאורגן ב-5 בנובמבר א יום GR החדש יד ביד עם 8000 הקפות ובתמיכת מישלן כספקית צמיגים.
באירוע הזה, המאגד לקוחות ממגוון הספורט Gazoo Racing של טויוטה, חובבי המותג וחובבי רכבי ספורט בכלל, הזדמן לנו לחבוש קסדות ולרכב חזק על המסלול של מדריד. בנוסף, היו מספר פעילויות נוספות, אך המנה העיקרית הייתה על המסלול. היה לנו פנוי GR יאריסהחדש מדריך GR Supra והטויוטה GR 86 הצפוי.
זה האחרון, בגלל שעדיין לא יצא לשוק ובגלל שזו הייתה מכונית ספורט עם סנסציות טהורות, הייתה המטרה העיקרית שלי. צירופי גורל, כי אני מזהה שחיכיתי לרגע חודשים ו, בכל הנוגע למכוניות נלהבות, זו ההשקה הגדולה של השנה ברמה האירופית. לפחות בשבילי. אני לא אשעשע אותך יותר, אספר לך איך היה הקשר הראשון הזה.
טויוטה GR 86, הסמוראי האחרון
כדי להכניס אותנו קצת למצב, אנחנו הולכים לסקור במהירות את החלק הטכני של הקופה היפנית הזו. טויוטה GR 86 הוא ה היורש של ה-GT86 הקודם, שמירה על הרעיון אך שיפור קטעי ביצועים רבים.
El מנוע בוקסר עם שאיפה טבעית ממוצא סובארו גדלה עד ה ליטר 2,4, מניב עכשיו 235 כ"ס ו-250 ננומטר, ובכך להגדיל את ההספק והמומנט המרבי שלו. אנחנו מדברים על מכונית עם מנוע קדמי אורכי, הנעה אחורית, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני ותיבת 6 הילוכים ידנית. משקלו הוא רק 1.350 קילו.
דרך אגב, גודל 4,26 מטר ארוך, רוחב 1,77 וגובה 1,31, בעוד שבסיס הגלגלים שלו הוא באורך 2,57 מטר. במידות אלו אנו מוצאים תא נוסעים מאושר ל-4 נוסעים, אם כי שני המושבים האחוריים הם מעשית מעשית. מה שמכונה 2+2 של החיים.
ליד ההגה של מכונית הספורט היפנית במעגל ג'ראמה
לא היה לנו הרבה זמן לנסות את זה, אז עבדנו ככל שיכולנו כדי לדגדג את המכונית ולחלץ כמה שיותר תחושות. ה מעגל ג'ראמה, בשל הפריסה הטכנית שלו, המדרונות והקימורים של כל הסגנונות, הוא מקום אידיאלי עבורו.
החל מהמנוע ניתן לראות את האבולוציה הברורה בהשוואה לקודמו. GR 86 של טויוטה עכשיו מרגיש מעודן יותר מבחינה מכנית, בהיותו חומר ההנעה המתוק ביותר שלו; אלא במיוחד מלא יותר באספקת כוח בכל טווח הסיבובים. והיזהר, זה ממשיך לוותר על האכלת יתר.
זה עדיין לא משאיר אותך דבוק למושב, אבל זה מרגיש הרבה יותר חזק ומהיר. תענוג לראות איך מחט מד המהירות עולה ועולה, מגיע עד 7.000 סיבובים לדקה משאיר צליל משכר, אחד מאלה שמבקשים ממך למתוח כל הילוך עד למעשה החתך.
אל תסתכל בשעון העצר, הקדש את עצמך ליהנות
זה מלווה בא שינוי ידני של פיתוחים קצרים, עם הכנסה מהירות, מדויקת וקשה למגע. פלא אמיתי שמעורב אותך לחלוטין בנהיגה. הפרטים האלה הם שגורמים לכם לשכוח משעון העצר, זמני ההקפה ושגורמים לכם ליהנות מהתחושה במכונית, משינויי התמיכה ומגבלת האחיזה.
El שִׁלדָה הוא מראה קשיחות רבה, אך עם זאת המתלים אינם קיצוניים. זה, יחד עם צמיגים לא רחבים מדי, מאפשר לך לשחק עם המשקולות בכל שינוי כיוון היגוי המכונית גם עם ההגה וגם עם הדוושות, מאיץ בקרוב מאוד ו עיגול העקומה עם החלקה אחורית עדינה, בשליטה מלאה.
La dirección הוא עוד נקודה חזקה של GR 86, מאז tומדווח על המשקל שיש לך בכל עת ברכבת הקדמית וכמובן איפה גבול האחיזה. כל זה מלווה בתנוחת נהיגה נמוכה, כשהרגליים מתוחות היטב וההגה כמעט אנכי. בנוסף, ידית ההילוכים קרובה מאוד לחשוק ההגה.
לבסוף, הופתעתי מהמגע של בֶּלֶם. ציפיתי שיהיה טוב, אבל קצת חששתי שכאשר יגיע תורי לנהוג, בגלל שהרכב היה בשימוש מספר שעות למבחנים האלה, מערכת הבלימה כבר תיפגע במקצת. שום דבר לא יכול להיות רחוק יותר מהמציאות, כי עדיין היה לי א מגע קשה למדידה בדיוק מוחלט ובנשיכה יותר מנכונה.
מסקנות עם GR 86
בשבילי, טויוטה GR 86 הוא המכונית המייצגת בצורה הטובה ביותר ספורטיביות טהורה בזמנים קשים אלה, על הצד הטוב ביותר ראשי בנזין. אוקיי, זו לא מכונית לנסיעה קבועה, הפנים שלה קטן ויש לה חסרונות ליום-יום, כמו המרווח הנמוך של המרכב או תנוחת הנהיגה הנמוכה, אבל...
זו מכונית כדי למקסם את ההנאה מהנהיגה, שמשדר הרבה ושאת מרגישה שאת לוקחת לו את זה כל הזמן ולא להיפך. זה לא מציף אותך. בנוסף, מדובר במכונית "בית ספרית" מאוד שאפשר ללמוד איתה לנסוע מהר, לשחק עם המשקולות ולעגל את יציאת העקומות מבלי לרמוז על כך להסתכן ברישיון הנהיגה. בלי ללכת במהירויות שטניות, הוא משדר הרבה.
לפני מספר חודשים הכריז המותג היפני על המחירים של טויוטה GR86 החדשה הזו שבדקנו היום. גרסת הגישה מגיעה כסטנדרט עם גלגלי 17 אינץ', פנסי LED, בקרת שיוט, חיישן אור וגשם, זיהוי אותות, בלימת חירום אוטומטית וכמובן דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני. המחיר ההתחלתי שלך הוא יורו 32.900, מציאה לכל מה שגורם לך להרגיש, באמת.
ואז הם מציעים לנו שתי חבילות נוספות. הראשון הוא ה חבילת טיולים, הכולל קליפרים אדומים עם רפידות ספורטיביות יותר, גלגלי 18 אינץ' וצמיגי Michelin Pilot Sport 4S בסכום כולל של 35.400 יורו. המאובזר ביותר הוא חבילת מעגלים, עם קליפרים ודיסקים משופרים, גלגלים מחושלים וכמה דביקים של Michelin Pilot Sport Cup 2 ב-18 אינץ' ב-37.900 יורו.
טויוטה סופרה ידני
אבל היום לא נגמר שם, כי אחרי שירדנו מה-GR 86, הורידו את הדופק וחזרנו קצת לכוחות, חבשנו שוב את הקסדות. במקרה זה לעלות על טויוטה סופרה בגרסתו החדשה, המשלבת את בלוק ה-3.0 ליטר המקורי ב.מ. וו עם אחד תיבת הילוכים ידנית חדשה מה שללא ספק משנה לחלוטין את הנהיגה במכונית.
אחרי שעשינו איפוס במוח, כי עברנו מ-2 ליטר אטמוספרי עם 235 כ"ס ל- 3.0 טורבו 340 כ"ס, התחל את הריקוד עם המדריך GR Supra. באופן הגיוני, הוא דוחף הרבה יותר ומרגיש יותר מיומן, במיוחד בפינות מהירות. המנוע נפלא, עם התאוששות שכבר עוזבים אותך מודבק למושב מהחצי השני של מד הטכומטר.
אנו מבחינים בהשפעה של BMW במובנים רבים, כמו תחושת ההגה, איכות הבנייה או הבידוד. והיזהר, כי בכל הנוגע לחומרי בידוד, לפי טויוטה, הם הורידו כמה קילוגרמים בעדכון האחרון הזה. אבל לאחר שאמרתי את האמור לעיל, החברה היפנית ביצעה את ההתאמות שלה וכמובן ההבדל העיקרי הוא שזו מכונית קופה ולא קונברטיבל, כמו ה ב.מ. וו Z4 שממנו הוא נובע.
אפקטיביות מוחלטת וקורט כיף ל-GR Supra
לא שהטויוטה GR Supra לא מרגש חלילה, אבל זה פחות כיף כי הוא לא מודיע כמו אחיו הקטן. אכן כן, ביעילות אין לה מתחרה, כי היא מכונית ממש מהירה ומדויקת מכל הבחינות. בפינות המהירות הוא מראה יציבות נהדרת, ואילו באיטיות הוא מזנק עם כישורים מוטוריים פנטסטיים.
לגבי תיבת הילוכים ידנית חדשה, נראה לי הצלחה. כפי שאמרנו קודם, זה משנה את הקונספט של המכונית בגלל מערבת אותנו יותר במשימה ומגבירה את חווית הנהיגה. בנוסף, מדובר גם בתמסורת בעלת מגע ספורטיבי מאוד ובעלת פונקציה המבצעת את קצה העקב באופן אוטומטי לשלמות.
Toyota GR Supra Price
הסופרה במחיר של יורו 59.550, אבל לא עבור הגרסה שנבדקה זו, אלא עבור הגישה. יש לו טורבו בנפח 2.0 ליטר עם 258 כ"ס, תמיד מקושר לתיבת ה-ZF האוטומטית בעלת 8 הילוכים. מצידו, בלוק ה-3.0 ליטר מוצע כעת רק עם תיבת הילוכים ידנית שנבדקה לאחרונה, בקצב של יורו 71.550 לפי טויוטה קופיגורטור.
