מבחן טויוטה יאריס היברידית, מנוע, נהיגה וצריכה

מבחן טויוטה יאריס היברידית

אנחנו ממשיכים לנתח טויוטה יאריס היברידית. זה יהיה במבחן השני הזה שבו הוא יראה לנו את שלו איכויות דינמיות והיכן ננתח את היתרונות והחסרונות של המערכת ההיברידית ברכב מקטגוריה זו.

כבר סקרנו את המראה שלו, אבל האם כדאי לבחור ב דגם היברידי מול דיזל? נראה שזה תלוי, כמעט באופן בלעדי, אם השימוש בו המכונה עומדת להיות עיר או כביש מהיר.

מערכת היברידית

היאריס היברידית משלבת מנוע תרמי בנזין של 1.5 ליטר ו-74 סוסים, עם חשמלי אחר 60. הכוח המשולב הוא 100 סוסים. אנו לוחצים על כפתור ההתחלה ומתחילים. השקט הוא מוחלט, אנחנו נעים עם דחף חשמלי. למערכת 3 מצבים, מצב רגיל, Eco Mode ו-EV Mode. האחרון מאלץ את הכניסה של המנוע החשמלי כאשר יש עומס, אידיאלי למוסכים או למרחקים קצרים מאוד.

מבחן טויוטה יאריס היברידית

בנהיגה רגילה נשתמש בשני המצבים האחרים. ההבדלים די ברורים. מצב לסביבה משנה את תגובת המצערת ובקרת אקלים לנהיגה יעילה יותר, אבל לפעמים התגובה גרועה מדי. זו דרך אידיאלית לעשות זאת נהיגה עירונית או שקטה, אם אנחנו צריכים תגובה גדולה יותר, זה יספיק כדי להפעיל את המצב הרגיל.

השידור מטופל על ידי א תיבת הילוכים וריאטור רציפה E-CVT. אין הילוכים, רק צריך להאיץ והמערכת תדאג לכוון את מהירות המנוע או נסיעה או לא עם המנוע החשמלי. זו מערכת חלקה מאוד וזה מדהים המעבר מהמנוע החשמלי למנוע התרמי אינו מורגש או להיפך.

מבחן טויוטה יאריס היברידית

אבל בואו נדבר על צריכה, משהו שצריך לקחת בחשבון בדגם היברידי. טויוטה יאריס היברידית (עם גלגלי ה-16 אינץ' שלנו) מאשרת צריכה של 3,7 ליטר/100 ק"מ, הצלחנו לעצור את המונה בשעה 3,9 ליטר / 100 ק"מ. בֶּאֱמֶת? כן, והדבר המעניין ביותר הוא ש-70% מהמסלול הכולל (כ-600 ק"מ) נעשה לפי עיר. בסביבה זו הצריכה הייתה קרובה ל-3,7 המאושרים בעוד שעל הכביש נעה בין 5 ל-6 ליטר.

מכונית המיועדת לעיר

ובכן, אתה תגיד לי שרכב שירות הוא, לפי הרעיון, מכונית עירונית, וכך זה. יאריס היבריד פלוס. לגודל זה מושלם לסביבה העירונית לא תהיה לנו שום בעיה להתנייד בעיר או לחנייה. למשימה זו יש לה מצלמה אחורית, למרות שהוא מוותר על התקני אזהרה בחזית.

זו מכונית עירונית נוחה. ההשעיה חזקה, כך שכמעט ולא נבחין בנדנוד תוך כדי טיול, אבל זה לא כל כך מוצק עד כדי אי נוחות. אני אוהב את הכיוון, עם א טארה רך מאוד. זה לא ישדר לנו כלום, אבל האם אנחנו מחפשים תחושות במכונית כזו?

מבחן טויוטה יאריס היברידית

אם אני יכול לבקר משהו, זה הקיבולת של המנוע החשמלי והסוללות. אל ה הקטינו את הגודל של כמעט כל הרכיבים לגבי הפריוס או האוריס HSD, יש לנו גם מערכת פחות מסוגלת, אם כי מתאימה ליאריס. רק ברגע שמתרגלים לזה נתגעגע ליכולת לנסוע יותר מ-2 ק"מ במצב חשמלי או שצריך להיזהר כל כך עם דוושת הגז כדי שמנוע החום לא ייכנס.

תקף לכביש?

כאן עלינו לשאול את עצמנו האם הטויוטה יאריס ההיברידית נמצאת טוב יותר או גרוע יותר בהשוואה לדיזל. כפי שאמרנו, המערכת ההיברידית ממריאה בעיר, אבל על הכביש המנוע התרמי יהיה הגיבור. בקיצור, אם השימוש שאנחנו הולכים לתת לו הוא בעיקר על הכביש, דיזל ישיג שיאים טובים יותר, בעיר היאריס ללא תחרות, בלי יותר.

מבחן טויוטה יאריס היברידית

ההתנהגות בכביש מאוד אצילית. היציבות מובטחת וההשעיה האיתנה הזו מוערכת בעיקולים. לגבי בידוד אקוסטיאני חושב שזה נפתר די טוב. שינוי ה-CVT יחולל מהפכה במכונית כשאנחנו צריכים כוח, ונשמע אותו, אבל לא יותר מכל אחד אחר. אל תטעו, עם היאריס היברידית רוב הזמן זה יהיה כמו רכיבה על מצב השתקה.

אנו מסיימים את הסקירה שלנו על הדינמיקה של טויוטה יאריס היברידית עם יותר מתחושות טובות. מחר ננתח את הטווח ואת המחירים, וניתן הערכה סופית קצרה של המכונית הזו כלומר נקרא לחולל מהפכה בקטע ב'.

עוד מידע - מבחן טויוטה יאריס היברידית, עיצוב חיצוני ופנימי, בדוק טויוטה יאריס היברידית, אבזור, מחיר ומסקנות


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.