בדוק את אלפא רומיאו ג'וליה וסטלביו קוואדריפוגליו 2023 (עם וידאו)

כי אלפא רומיאו הוא מומחה ביצירת מכוניות יפות באמת, זוהי דעה רווחת ואיתה מסכימים הרוב המכריע של חובבי הרכב. אבל לא פחות נכון שהם גם מסוגלים ליצור מכוניות מהירות, מרגשות וספורטיביות מאוד, כפי שהוכח על ידי ה אלפא רומיאו ג'וליה וסטלביו קוואדריפוגליו.

בהזדמנות זו נסענו לברצלונה, שם המותג האיטלקי זימן אותנו ללמוד על חדשות לשנת 2023 של הג'וליה והסטלביו בגרסתם בעלת הביצועים הגבוהים. שני אלו ל-quadrifoglio יש כעת 520 HP אשר נובע ישירות מה-2.9 V6 הביטורבו שלו.

אלפא השיקה את השוק ג'וליה בשנת 2015, המכונית הזו היא ההימור הגדול שלו של הרגע. האמת היא ש התאהבנו בעיצוב שלו, אבל בעיקר בנהיגה שלו. הסלון הזה בקטע D, מתחרה לאאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C קלאס ווולוו S60, הציעה מגע ודיוק בהגה שלא נראו בעבר, והכל עם פלטפורמה למנועי אורך והנעה אחורית.

En 2017 אלפא רומיאו סטלביו יגיע, אחד רכב שטח שמשתמש באותה פלטפורמה ומנועים. כמובן, עם הביקוש הרב לרכבי שטח, הוא גנב במהירות את אור הזרקורים מהסדאן. הנכסים שלו זהים, עם נהיגה פנטסטית ועיצוב אלגנטי אך ספורטיבי. היריבות הן המקבילות כלומר אאודי Q5, ב.מ.וו X3, מרצדס GLC ווולוו XC60.

חדשות אלפא רומיאו ג'וליה וסטלביו קוודריפוליו 2023

למעשה, החדשות המציגים את שני הדגמים הללו של המותג האיטלקי עבור 2023 אינן ענקיות בהשוואה לגרסאות קודמות. השינויים העיקריים נמצאים בחזית, עם פנסי LED חדשים מסוג מטריקס, איתותים דינמיים וחתימת תאורת יום חדשה, כמו גם מסגרת גריל פנימית מתוקנת. מאחור רק הפנסים הקדמיים משתנים מבפנים.

מצידו, בתא הנוסעים אנו רואים א אשכול מכשירים דיגיטלי מלא חדש בגודל 12,3 אינץ', שזהה לזו שבה השתמש האלפא טונאל ואשר מחליף את הקופסה הקודמת בשעונים פיזיים. ב-Quadrifoglio אנו מוצאים ערכת תצוגה ספציפית המופעלת עם מצב Race ואשר מציגה מידע שימושי לנהיגה על המסלול.

בינתיים, אסור לשכוח שאנחנו בשנת 2023, השנה שבה החברה האיטלקית חוגגת מאה שנה להיווסדה. הם לא החמיצו את ההזדמנות ליצור א מהדורה מוגבלת כאירוע הנצחה. יש לו פרטים אסתטיים כמו קליפרים בלמים מוזהבים, קצוות הלוגואים של Quadrifoglio גם זהב, תפרים פנימיים מרובים באותו הטון, כמו גם כיתוב על לוח המחוונים. יש לו גם תוספות של סיבי פחמן הפרוסות הן בחלק החיצוני והן בפנים.

ברמה דינמית, גם רכב השטח וגם הסאלון משלבים מעט שיפורי ההשעיה מה שהופך אותם ליעילים וזריזים אפילו יותר בעיקולים. התנהגות טובה יותר זו תורמת גם דיפרנציאל אחורי חדש עם נעילה עצמית מכנית עם בקרה אלקטרונית, המשפרת את יכולת האחיזה ומקלה על פנייה בסיבובים.

על ההגה אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו

מיותר לציין שהחלק הכי כיף במצגת הזו היה נסיעת המבחן, במיוחד עם הג'וליה קוואדריפוגליו. הדבר הראשון הוא לזכור את הנתונים. יש לו מנוע 2.9 V6 ביטורבו שמפתח 520 כ"ס ומומנט של 600 ננומטר מ-2.500 סיבובים.

הכל נשלח לגלגלים האחוריים, עובר דרך תיבת 8 הילוכים ZF. ולדיפרנציאל הנעילה העצמית המכני החדש עם ניהול אלקטרוני. לצערי, כבר אין אפשרות לקנות אותו עם תיבת הילוכים ידנית; חבל, אם כי זה נכון שהגיר האוטומטי הזה ממש מהיר וממכר בגלל משוטי המתכת הגדולים שלה ומשיכה קלה שהיא תמיד נותנת בעת העלאת הילוך אם אנחנו הולכים בקצב טוב.

כדי לציין עוד כמה פרטים, אנחנו מדברים על מכונית סדאן שמגיעה 308 ק"מ / שעה ומה הוא יכול לעשות 0 עד 100 קמ"ש תוך 3,9 שניות. מובן מאליו שהיריבות העיקריות של אלפא רומיאו ג'וליה QV הן אודי RS 5 ספורטבק וב.מ.וו M3.

מיידי, זריז ומהיר, מהיר מאוד

אחד הדברים הבולטים ביותר בג'וליה הוא הכיוון. זה ממש מהיר, יותר ממה שיכולנו לצפות, וזה אפילו אומר שאנחנו צריכים להסתגל אליו לכמה קילומטרים כי בפעמים הראשונות אנחנו מסובבים את ההגה יותר מהנדרש. בכל מקרה, הלוואי שלכל המכוניות הייתה כתובת כזו כי גם הדיוק מעורר קנאה.

מצד שני, יש לנו כמה מצבי נהיגה דרך ה- בורר DNA מפורסם של הקונסולה המרכזית. יש מצב שמתעדף יעילות, מצב אוטומטי מאוזן מאוד עם נוחות רבה במהירויות רגילות בכביש המהיר וברחובות, מצב דינמי שבו הכל נעשה אינטנסיבי יותר ואפילו מצב מירוץ, שבו מנותקים עזרים אלקטרוניים ושם ה-Quadrifoglio מספק את מלוא הפוטנציאל שלו. בכנות, אני לא ממליץ להפעיל אותו אלא אם כן אתה במעגל ויש לך ידיים טובות מאוד.

באשר בלמים, אופציונלי נוכל לבחור בציוד פחמן-קרמי שעולה 10.000 יורו. אם אתם מתכוונים להיכנס למעגל, זו תוספת מומלצת מאוד. אבל אם אתה קונה את המכונית בגלל האסתטיקה, התאוצה ובגלל שאתה אוהב לנסוע בקצב טוב מדי פעם, למערכת הסטנדרטית יש דיסקים מחוררים ומאווררים שנשכו בקליפרים בעלי שש בוכנות על הסרן הקדמי, זה יהיה יותר ממספיק.

דבר אחד שמשך את תשומת לבי הוא כמה זריז וקליל זה מרגיש. סוגים אלה של מכוניות נוטים להרגיש לא בנוח בכבישים צרים ומפותלים, שכן מדובר בדגמים רחבים מאוד שתופסים כמעט את כל הנתיב ועם הרבה כוח לתעל לאספלט. ה-Giulia Quadrifoglio מרגיש טוב יותר בפינות מהירות יותר, אבל בכל מקרה הוא מגן על עצמו מאוד מאוד טוב.

מלוח ועד רכב נוח בלחיצת כפתור

יש לנו גם כפתור ליד בורר ה-DNA שבאמצעותו נוכל להקשיח את המתלה עוד יותר. בדקנו אותה והיא הופכת למכונית קשיחה לחלוטין, עד כדי כך שלא כדאי להפעיל אותה אלא אם כן האספלט מושלם, כמו במעגל מהירות טוב, כי אם היא קצת גבשושית היא קופצת יותר מדי ואינה. יָעִיל.

אחרי האמור לעיל, אני חייב להודות גם בזה הופתעתי עד כמה המכונית הזו פועלת במצב אוטומטי. ועושה נהיגה רגילה. נראה שאתה נוהג בג'וליה רגילה, שכן למתלים יש הגדרה מאוזנת מאוד המעכלת בצורה מושלמת את רוב המהמורות. אפשר לצאת לטיול ארוך בלי בעיות. הדבר היחיד שאתה מבחין בו הוא רעש גלגול גדול יותר בגלל הצמיגים בגזרה ספורטיבית.

ליד ההגה אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו

רוב הזמן נהגנו בג'וליה, אבל הצלחנו גם לעלות על ההגה של ה- אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו לכמה קילומטרים. זה ככה, כשאתה יורד מהאחת ומיד עולה על השנייה איפה הכי טוב להעריך את ההבדלים בין מכוניות שונות.

קודם כל, אלפא רומיאו Stelvio QV שומרת על מנוע ה-2.9 V6 עם 520 כ"ס ו-600 ננומטר, כמו גם תיבת 8 הילוכים ZF. אולם, בו אנו מוצאים מערכת של Q4 הנעה לכל הגלגלים אשר דומיננטית במסירה לסרן האחורי. למעשה, הוא גם מצייד את הדיפרנציאל האחורי מוגבל החלקה החדש.

המהירות המרבית היא 285 קמ"ש והיא גונבת עשירית מאחיו ב-0 עד 100, ומצליחה להשלים אותה ב-3,8 שניות. מיותר לציין שהמתחרה העיקרית שלו היא BMW X3 M.

על ההגה של המכונית הזו אתה גם מרגיש דיוק גבוה על ההגה, להיות אחד מרכבי השטח הספורטיביים המהנים והיעילים ביותר לשאת דרך אזור מעוקל. אבל לא פחות נכון שכאשר יורדים מהג'וליה ועולים על הסטלביו, מבחינים שיש לו אינרציה גדולה יותר, שמרכז הכובד גבוה יותר זה לא מרגיש זריז ומדויק כמו הסלון.

ברור לי, הייתי קונה את הג'וליה אפילו בידיעה שהסטלביו נוח ופרקטי יותר ביום יום.

מחירי אלפא רומיאו ג'וליה וסטלביו QV

אם מדברים על מחירים, גם הג'וליה וגם הסטלביו בגרסת ה-Quadrifoglio זולים במקצת מה-BMW M3 וה-X3 M. למעשה, שני הדגמים האיטלקיים הורידו מעט את מחירם בהשוואה לשנה שעברה, כעת יש מחירים התחלתיים של 105.800 יורו עבור אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו, עולים ל-115.900 יורו עבור הסטלביו קוואדריפוגליו.

כמובן, אני ממליץ בחום, אם אתה קונה את זה, אתה גם קונה את אגזוז אקרפוביק, שעולה 6.000 יורו וזה נותן מגע מרוץ מאוד לצליל של ה-V6 שלו.

גלריה