סקודה ראפיד היה ההימור של החברה הצ'כית עבור שוק נישה שצבר פופולריות בזמנים אלו של מיתון. מדובר במכונית סדאן קטנה שמקורה בפלטפורמה בקטע B ושיש לה גם אח במגוון סיאט, הטולדו, שעבר גם את מדור המבחן שלנו. יריבה מרכזית נוספת היא סיטרואן C-Elysée.
El סקודה ראפיד 1.6 TDI 105CV שבדקנו פותח על פלטפורמת A05+, גרסה מוגברת של זו שבה משתמשת הפאביה. זה ברור כשאנחנו רואים את מידותיו: אורך 4.48 מטר, רוחב 1,70 וגובה 1,46. באורך אנו עומדים בפני מכונית סדאן של סגמנט C, שנפתרה היטב. מגוון ה-Rapid כולל את ה-Spaceback האצ'בק הקצרה במעט.
סקודה ראפיד היא א שמו שגוי לרכב בעלות נמוכה. אנחנו יכולים לדבר על מכונית זולה, אבל אף פעם לא בעלות נמוכה. אפשר להשתמש במונח הזה, למשל, דאצ'יה לוגאן, מכונית שברור מאחורי סקודה ראפיד זו מבחינת איכות, גימורים ובטיחות. כמובן שהמחיר תחרותי מאוד. נכון יהיה לומר שהוא נמצא צעד אחד מתחת לאוקטביה בכל ההיבטים, למרות שיש לו דימוי מאוד דומה, ומגיע לנקודה שבה הם יכולים ליצור בלבול.
מדובר במכונית שלא בולטת בעיצובה המפתיע. בסופו של דבר, סקודה היא מותג של קבוצת פולקסווגן ואנחנו יודעים את זה הם משחקים כדי לא להסתכן, יצירת מכוניות שמספקות את רוב האנשים, מבלי להסתכן ביצירת מפלצות או לבלוט באסתטיקה מודרנית ומהפכנית.
הצורות החיצוניות שלו פשוטות ו מסופק. מדובר במכונית סדאן בעלת שניים וחצי נפחים שבקושי מעטרת את מבטה מהצד בקשתות גלגלים מסומנות יותר ובצלע העוברת לאורך כל צד המכונית, מהמקום בו מסתיים הפנס עד למקום בו מתחיל הפנס האחורי, כשהתאורה האופיינית ב- סקודה בצורת C. לנוף הקדמי והאחורי יש עיצוב הרמוני ואלגנטי, אך הם אינם בולטים בשום דבר במיוחד.
פלסטיק פנטסטי
כשנכנס לפנים, זה יהיה כאשר באמת נשים לב שאנו עומדים בפני מכונית שבה המחיר כן קובע. השלם המוחלט של הפנים נשלט על ידי פלסטיק קשיח, כולל לוחות דלתות. מתנה מתאים טוב וללא חריקות, למרות שחלק מהפלסטיקים נשרטים בקלות ואינם נותנים הרגשה טובה של איכות. יחידות עם פנים בז' זוכות בנקודות באיכות הנתפסת, למרות שהן מלוכלכות יותר. מספר חורי השקופיות הזמינים מוערך.
על הסיפון נמצא כל מה שאתה צריך, ללא מותרות גדולים ושם הפונקציונליות תנצח. בקרת אקלים חד אזורית, רדיו CD MP3 עם שקעי USB, AUX ובלוטות', ניווט, בקרת שיוט וחלונות חשמליים. החלונות ראויים לציון מיוחד, שכן למרות שיחידה זו, בגימור Elegance, מצוידת בחלונות חשמליים בכל ארבע הדלתות, אך רק את הקדמיות ניתן להפעיל מדלת הנהג.
בישיבה במושב הנהג נבחין משהו מוזר על ההגה. אחד ממכשירי הקשר, זה מימין ריק, אין לו כפתורים. אנחנו אולי חושבים שזה נובע ממחסור בציוד, אבל לא. בקרות הרדיו והטלפון מימין ובקרת השיוט משותפת עם המחוונים. זהו פרט קטן שניתן לשפר, ללא חשיבות גדולה, אך ניתן לשפר אותו. המחשב המובנה השלם מאוד מופעל מהידית מימין.
מרווח מאוד, אבל צר
מושבים אחוריים מדהימים
זה הוגן להכיר בכך שאם נקודת התורפה של הפנים היא הפלסטיק, הטוב מכולם הוא יכולת המגורים. הוא יוצא דופן בכל הרמות ובכל ריבוע, למרות שהרוחב אכן מרגיש הוגן יותר. נזכור שהסקודה ראפיד היא מכונית צרה ברוחב 1,7 מטר. יכולת המגורים במושבים האחוריים מעוררת קנאה ורק הנוסע המרכזי ייסע יותר לא נוח, עם מושב קשה יותר ופחות ארגונומי, בנוסף לבעיית הרוחב אם שלושה אנשים נוסעים במושבים האחוריים.
תא המטען הוא עוד אחד מהמעלות של סקודה ראפיד זו, 550 ליטר, מוביל בסגמנט. אנחנו יכולים כמה שאנחנו רוצים כי הטפסים שמישים מאוד. כן, נכון שפתח ההטענה גבוה ביחס לרצפת תא המטען. לפונקציונליות רבה יותר, לסקודה ראפיד יש שער, כמו סיאט טולדו, משהו שבו הם מנצלים את סיטרואן C-Elysée.
גם תא המטען לא קצר
בנוסף, לתא המטען יש פתרונות תחבורה שונים לקשור את העומס ובקיפול המושבים יש משטח טוב. שטיח תא המטען הוא הפיך, עם פנים גומי למקרה שאנחנו הולכים לשים משהו שיכול להכתים. מתחת לרצפה, החור לגלגל רזרבי רגיל. ליחידה שלנו הייתה ערכת תיקון פנצ'רים, אבל יש גלגלי ביסקוויט וגודל רגיל לסקודה ראפיד. העצה שלנו היא לבחור תמיד בגלגל הקונבנציונלי, מכיוון שהוא יכול להוציא אותנו מצרות נוספות.
מחר נבדוק את איכויות דינמיות של סקודה ראפיד 1.6 TDI 105CV. מדובר במכונית שמפתיעה בזריזות ובעיקר בצריכה. הגורמים האלה עם אלה שכבר נבדקו גורמים לנהגי מוניות להשתמש הרבה במכונית הזו ולמרות שאנשים עשויים לחשוב שזה משהו שלילי עבור הדגם, זה באמת הכרה בעבודה שנעשתה היטב על ידי המותג. נהגי מוניות הם אלה שיהיו מאחורי ההגה כל היום ומעריכים מכונית זולה לקנייה, מרווחת ובעיקר, עם צריכה נמוכה.
בינתיים אתה יכול לעיין בהוכחה של סיאט טולדו 1.6 TDI 90CV DSG שאדוארדו לאסין עשה סקירה של עיצוב חוץ ופנים, התנהגות ו מכלול
מידע נוסף – מבחן סקודה ראפיד 1.6 TDI 105CV דינמי y מסקנות
