אאודי מתקפת מוצר חזקה מתוכננת לשנים הקרובות. תחילתו של המותג עם ארבע הטבעות עם דגמים חשמליים התממשה בשנת 2019 עם השקת אאודי e-tron. כעת עלינו על ההגה של המכונית החשמלית השנייה בתולדות החברה, ה אאודי e-tron ספורטבק.
בשנת 2025 יהיה להם מגוון שלם מאוד, עם 20 כלי רכב חשמליים מלאים ותריסר היברידיות פלאג-אין. אבל נדבר על זה ביתר פירוט במועד אחר. היום אנחנו הולכים להתמקד ב קשר עם אודי e-tron Sportback, שכבר זמין בשוק הספרדי. התחלנו!
כפי שאתם אולי מדמיינים, אודי e-tron Sportback נובע ישירות מ e-tron "נוֹרמָלִי" שפגשנו בשנה שעברה. אם כי, כן, עם כמה שיפורים. כרגיל במשרד הגרמני, גרסאות הספורטבק מתאפיינות ב-a עיצוב ספורטיבי יותר מבלי לוותר על הפרקטיות של חמש הדלתות.
רכב שטח קופה, זה החשמלי השני של אאודי
אין ספק שה-e-tron Sportback היא מכונית עם צמח מרשים. בנוסף, ולמרות שיש לו קווי דמיון רבים עם אחיו, זה מראה חשמלי חדש SUV קופה נראה יותר אתלטי ודינמי. ההבדל העיקרי טמון בשלושת הרבעים האחוריים, עם ירידה הרבה יותר זורמת וספורטיבית מהגג.
ב פרונטלי אנו יכולים להדגיש את הסורג הסגור חלקית עם גימור פלטינה, המשתמש במספר רב של שישה פסים אנכיים אופקיים. הפנסים הקדמיים הם LED כסטנדרט, ויש להם חתימת אור מאוד אטרקטיבית, שגם מייצרת ערכות אור הניתנות להגדרה כשאנחנו מתחילים בחושך.
לכך עלינו להוסיף שהאווירודינמיקה מאוד משוכללת, ומתעלת את האוויר בצורה זורמת לשיפור מקדם החדירה. עד כדי כך שהוא משיג א מקדם גרר של 0,25 בלבד. אגב, כונסי האוויר הנראים בקצות הפגוש הקדמי מתפקדים במלואם.
כדי לשפר את האווירודינמיקה תורם גם השימוש ב מראות וירטואליות. הן לא באמת מראות, אלא מצלמות מאוד איכותיות שאספר עליהן קצת בהמשך. כמובן, צללית הקופה משפרת את תעלת האוויר, כמו גם מציעה את המראה הספורטיבי יותר.
La חלק אחורי הוא נקי וזורם, כאשר התאורה האחורית מקבלת חשיבות רבה, שגם לה יש איתותים דינמיים ומבצעת משחקי אור - כמו ב-A7, למשל - בכל פעם שאנו פותחים וסגרים את הרכב.
מסכים ומראות וירטואליות שלא מסיימים לשכנע
מעט חידושים אנו מוצאים בתא הנוסעים. כאן הכל נמצא עקבו אחר אאודי e-tron "יבש". יש לנו כסטנדרט פאנל מכשירים רב-תצורה בגודל 12,3 אינץ', מסך המידע והבידור המרכזי בגודל 12,1 אינץ' וכאילו לא די בכך המסך התחתון לבקרת אקלים והזנת טקסט, שהוא 8,6. לדעתי, יותר מדי הסחת דעת כשאנחנו עדיין לא לגמרי מכירים.
על הדלתות יש את מציג OLED באיכות גבוהה המקרינות את התמונה שנלכדה על ידי המראות הווירטואליות, כל עוד בחרנו באפשרות זו. כעת הם שופרו עם הוספת ה- מערכת סיוע צדדית. בכל מקרה, שרת עדיין מעדיף את מראות חייו למרות העובדה שהם יכולים להירטב או להתלכלך ביתר קלות.
למרות שעם השימוש וחלוף הזמן אנחנו מתרגלים לזה, אין לנו אותו הדבר תפיסת עומק שדה. על כך יש להוסיף שהם לא נמצאים במצב טבעי כל כך, נשארים באזור נמוך יותר. האינסטינקט הראשון שלנו הוא להסתכל החוצה, אל המצלמה, ולא אל המסך.
לכל השאר, כמקובל בטווח הגבוה של אאודי, ה- איכות בפנים גבוה מאוד. יש לנו חומרים מאוד יפים על המושבים וריפודי הדלתות, אם כי לא פחות נכון שאנחנו ממשיכים למצוא הרבה שחור פסנתר. למרות שלגימור הפלסטיק השחור המבריק הזה אין חריקות, הוא תופס הרבה אבק וטביעות אצבעות.
מספיק מקום ל-99% מהמצבים
בקשר ל שטח, המושבים הקדמיים מרווחים מאוד ובעלי התאמות רבות כדי להרגיש בנוח. לכך יש להוסיף שביחידה שלנו יש מושבים חשמליים עם חימום ואוורור. המושבים, כמובן, ממש נוחים ומתאימים בצורה מושלמת לגוף שלנו.
גישה ל ריבועים אחוריים זה טוב. ברגע שנכנסנו יש לנו מרחק גדול לברכיים, כשנוכל כמעט לחצות את הרגליים מבלי לשפשף את קצה הנעל במושב הקדמי. מרווח הראש מצטמצם ב-2 סנטימטרים בהשוואה ל-e-tron הרגיל, אבל אם אתה מודד מתחת ל-1,80 אין בעיה.
הרוחב טוב, היכולת להשתמש בריבוע המרכזי. כמובן, מכיוון שיש לנו כעת את התקרה הנמוכה ביותר, אני בעצמי (עם גובה של 1,76) כבר מצחצח. קחו בחשבון שהספסל המרכזי מעט גבוה וקשיח יותר. פרט חשוב הוא שכמעט ואין מנהרה מרכזית, מה שמגדיל את האפשרויות בכל הנוגע לנסיעה קצרה בנוחות מסוימת.
לאודי e-tron ספורטבק יש 615 ליטר של נפח מטען
ומה עם תא המטען? ובכן, יש לנו בסך הכל 615 ליטר, מתוכם 60 ב-a התנהגות קדימה, מתחת למכסה המנוע. כמובן, החלל הקדמי הזה תפוס כמעט לחלוטין על ידי כבלי הטעינה, אותם יש לשאת תמיד כדי למנוע בעיות בלתי צפויות.
לכן, נפח תא המטען הראשי הוא 555 ליטר. הצורות מאוד מעוקבות ואובדן החלל בהשוואה לאחיו המרכב הרגיל (45 ליטר) אינו חשוב אלא אם כן נוסעים בדרך כלל עם המכונית עמוסה בכבדות.
הצעה מכנית: שתי גרסאות עד הגעת ה-S
כרגע, אודי e-tron Sportback זמין עם שתי גרסאות מכניקה שונה. מצד אחד יש לנו גרסה 50 ומצד שני, גרסה 55. בעוד כמה חודשים תהיה זמינה גרסת ביצועים יותר, ה- אאודי אי-טרון S ספורטבק.
El אאודי e-tron Sportback 50 קוואטרו הוא מפיק 313 כ"ס ומומנט של 540 ננומטר. במקרה זה, הסוללה היא 71 קילוואט-שעה, מה שמאפשר לה לעבור 346 קילומטרים לפי נתוני ההומלוגציה בטעינה אחת. היתרונות שלו הם 0 עד 100 קמ"ש ב-6,8 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש.
מצדה, הגרסה הכי ביצועית, המגיבה לשם של אאודי e-tron Sportback 55 קוואטרו בעל יכולות טובות יותר. המנועים החשמליים שלו מניבים הספק משולב של 360 כ"ס ומומנט של 561 ננומטר. עם זאת, כאשר אנו בוחרים ב-S בתיבת ההילוכים, מופעלת פונקציית Boost, אשר מגדילה את הביצועים שלה ל- 408 כ"ס ו-664 ננומטר.
בין נתוני ההומולוגיות אנו רואים זאת האוטונומיה שלו מורחבת ל-446 קילומטרים, המציע ביצועים מרביים של 5,7 שניות מ-0 ל-100 ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. הבדל חשוב הוא שלגרסה 55 יש סוללה בעלת קיבולת גדולה יותר, במיוחד 95 קוט"ש.
פרט נוסף שכדאי לזכור הוא שבעוד ה-e-tron Sporback 50 מקבל טעינות מהירות של 120 קילוואט, הגרסה הגבוהה יותר 55 מגיעה לעומסים של 150 קילוואט. באמצעות מערכת זו, שניהם מסוגלים להתאושש 80% מריק תוך חצי שעה בלבד.
טכנולוגיות ואמצעים אחרים לעניין
טכנולוגיות חדשות נוספות הן שילוב תאורה LED Digital Matrix של אאודי. בנוסף ליצירת אפקטי אנימציה כאשר מתחילים בלילה, יש לו מיליון מראות משתנות לתאורה. באופן הגיוני, על הכביש הוא משפר את הראייה שלנו על ידי יצירת מעין "שטיח קסמים" (כפי שכונתה אותו אאודי), הימנעות מסנוור משתמשים אחרים ומנחה אותנו לאורך הקו. באופן הגיוני, לא הצלחנו לבדוק זאת.
מצד שני, מופיע אפליקציית myAudi עבור פונקציות שונות. עם האפליקציה המותקנת בטלפון החכם שלנו נוכל לתכנת את מערכת המיזוג, להכין את המסלול ולהעלות אותו לנווט הרכב, לראות את מצב האוטונומיה ומערכות נוספות, כמו גם לשלוט בטעינה.
אבל מה שהכי משך את תשומת ליבי הוא האפליקציה החדשה פונקציות לפי דרישה. אאודי אומרת שאיתה נוכל "לשכור" כמה פונקציות לתקופות, כמו מערכת תאורה חיצונית משופרת לחורף. וזה משך את תשומת ליבי כי אני לא יודע באיזו מידה זה הגיוני.
יש לנו מכונית שכבר יש לה סדרה של פונקציות והמותג גובה מאיתנו להפעיל אותה לזמן מה. זה לא דפדפן או דומה, שעשוי לדרוש עדכונים מסוימים לעתים קרובות. בכנות, אני לא כל כך מבין את האסטרטגיה הזו.
ליד ההגה: נוחות ותגובה!
ואחרי שראיתי את כל האמור לעיל, הגיע הזמן לעלות מאחורי ההגה. אאודי הכינה עבורנו מסלול במצגת הלאומית הזו ברחבי העיר מדריד, עלייה להרים כדי לראות כיצד הדגם החשמלי השני שלה מתפקד. במקרה זה, בדקנו אודי e-tron Sportback 55 quattro, עם הספק מרבי של 408 כ"ס.
איכות נסיעה יוצאת דופן
הדבר הראשון שבולט בדגם הזה הוא שתיקת הצעדה. כן, כל החשמליים שקטים מאוד, אבל במקרה זה, בנוסף להיעדר רעש ורטט מכאני, יש לנו גם בידוד פנטסטי רעש הנגרם על ידי גלגול ואווירודינמיקה, כמו גם רעש חיצוני אחר. פרט אחד הוא שיש לנו זיגוג כפול בחלונות.
לכן, איכות הגלגול יוצאת דופן. זה עוזר מאוד מתלי אוויר אדפטיביים כסטנדרט. מסנן כל מהמור בצורה יוצאת דופן. אנחנו לא נרתעים או מכסים ביוב, או הקרנות. זה גם "בולע" את מפרקי ההתפשטות בצורה מושלמת ואנחנו לא מאבדים את העקיבה כאשר המכשולים האלה נמצאים באמצע עקומה. האמת, זה נחמד. היזהר, ובמקרה שלנו יש לנו גלגלי 21 אינץ'.
מיותר לציין שבנהיגה רגילה, ה-e-tron Sportback היא מכונית מאוד חלק ונחמד מסביב מכל הבחינות. תגובת המצערת היא מיידית אך ניתנת לשינוי בקלות, ההיגוי מהיר מספיק, ודבר אחד שלא ניתן לומר על כל החשמל או ההיברידית, פרופורציית הבלמים עשויה היטב.
החזקה חזויה ורב רמות באמצעות מצלמות
על זה יש להוסיף שיש שימור חזוי. במילים אחרות, אם עקב נסיבות תנועה הוא מזהה שאנו מתקרבים לרכב אחר, הפאנל אומר לנו להרים את דוושת הגז והמכונית עצמה מווסתת חלקית את השמירה. זה גם עובד עם נתוני ניווט, ומגדיל את השמירה הזו כאשר אנו מתקרבים לכיכר, למשל.
עם זאת, אם זה נראה לך פולשני, אתה תמיד יכול לכבות את זה. טוב גם שכמו ברוב המכוניות החשמליות, יש לנו משוטים מאחורי ההגה. במקרה הזה הם לא רגילים להחליף הילוך, אלא כדי לשנות בעצמנו את רמת השמירה.
מה שלא נראה לי נכון הוא שאחרי הפעלת החזקת הפקה השמאלית, אם מאיץ לכמה רגעים, זה משבית את ההחזקה ועלינו "לסמן" אותה שוב על ידי הקשה על הפקה השמאלית. אני חושב שזה יהיה יותר מעניין אם זה יישאר קבוע במיקום שסימנו גם אם נזרז.
רשמים טובים באזורים מגוונים
כפי שאמרתי בתחילת הקטע הזה, במהלך המגע הצלחנו לנהוג בכמה קטעים של זמזמי הרים. אם אנחנו רוצים ליהנות, עדיף לבחור במצב Dynamic ב-Drive Select.
אאודי אי-טרון ספורטבק מתפקד בצורה מפתיעה בסביבה הזו. אין בה את הריגוש של מכונית ספורט גז, אבל היא בטוח מהירה יותר מרבים מהם. למרות משקלו מכיוון שהוא רכב שטח, הוא לא מפחד מקשר עקומות לקצב שמח. שינויי משקל מסתיימים ברגעים ורמת האחיזה גבוהה מאוד. כמובן, אנחנו לא בדיוק יחפים עם הגלגלים הענקיים האלה שחתומים על ידי קונטיננטל.
מעבר לתאוצה, שהיא די והותר בכל עת עם ה-408 כ"ס שהיא מפתחת, הופתעתי מהכישורים המוטוריים באספלט. כן, יש לנו הנעה על ארבע, אבל אפילו לא בהאצה מלאה מתוך פינות צרות שמתי לב לעבודה של האלקטרוניקה. לא בגלל התגובות של הרכב עצמו ולא בגלל מופעלת נורת אזהרה בלוח. ממש מפתיע.
בנוסף, ולמרות שלא מדובר במכונית המיועדת לה בעיקר, היא מתפקדת היטב גם בעיקולים איטיים וגם במהירות יותר. אבל צריך להיות בראש קריר ולדעת שיש לנו עסק עם דגם של יותר מ-2.500 קילו. הוא יעלה על פסים, אבל זה לא חייב להיות קל למקם אותו מחדש אם נורד מהפסים...
מסקנות
אאודי e-tron Sportback הוא הדגם החשמלי השני של המותג, אם כי בעצם זה גוף שני של הראשון. ההבדל העיקרי שלה הוא סגנון העיצוב, עם קו ספורטיבי יותר לאור צללית הקופה שלו.
היא לא מכונית נגישה לרוב המוחלט, אבל איכות הנסיעה, הביצועים ותחושת הנהיגה מצדיקים במידה רבה את מחירה. כמובן שלעולם אסור לשכוח את המגבלות שיש למכוניות חשמליות, לפחות היום.
ציוד אאודי e-tron ספורטבק
Basico
- גלגלי אוויר 19 אינץ'
- כונן quattro
- מתלי אוויר אדפטיביים
- פנסי LED מלאים
- מצב כבל טעינה 3
- טעינה עד 44 קילוואט AC / 150 קילוואט DC
- דלת תא מטען חשמלית
- מטען קומפקטי (7,4 קילוואט או 11 קילוואט)
- מיזוג אוויר נייח
- MMI Navigation Plus Touch Response
- תא הטייס הוירטואלי של אאודי
- אאודי סאונד מערכת
- אזהרת סטייה מנתיב + Pre Sense
- PHC פלוס
- תחזוקה למשך 8 שנים או 160.000 ק"מ
מתקדם (מוסיף)
- קליפרים בלמים כתומים דינמיים
- חישוקי סגסוגת 20 אינץ'
- חוץ מתקדם עם צבע ניגודי
- מראות מתקפלות נגד סנוור
- ממשק סמארטפון אאודי
- Audi Virtual Cockpit Plus
- מצלמת רוורס
- Audi Beams e-tron
- חבילת תאורת סביבה
- מוסיף אלומיניום מוברש מט כהה
- כריות אוויר אחוריות
- מוטות גג אלומיניום
קו S (הוסף)
- גלגלי 20 אינץ'
- ציור שלם
- אזהרת סטייה מנתיב
- חבילת פנים S line
- לוח מחוונים עם ריפוד עור
- מושבי ספורט מעור אלקנטרה
- קו S חיצוני
- מתלי אוויר ספורטיביים
קו שחור (מוסיף)
- גלגלי אאודי ספורט 20 אינץ'
- מארז בסגנון שחור
- אודי סינגלפריים בצבע שחור
- חלונות אחוריים כהים
- סורגי גג שחורים
מחירי אאודי אי-טרון ספורטבק
עם אבזור שווה וגרסה מכנית, אודי e-tron Sportback יקר ב-2.300 יורו מה-e-tron ה"רגיל". להלן אנו משאירים לכם טבלה עם מחירי הבסיס, אם כי תמיד תוכלו ללכת ל- אאודי קופיגורטור כדי "ליצור" את המכונית לפי טעמכם.
Versión | כוח | סיום | מחיר |
---|---|---|---|
Versión | כוח | סיום | מחיר |
50 | 313 קורות חיים | Basico | 75.430 € |
50 | 313 קורות חיים | מתקדם | 81.640 € |
50 | 313 קורות חיים | קו אס | 85.840 € |
50 | 313 קורות חיים | קו שחור | 87.340 € |
55 | 408 קורות חיים | Basico | 88.070 € |
55 | 408 קורות חיים | מתקדם | 94.280 € |
55 | 408 קורות חיים | קו אס | 98.480 € |
55 | 408 קורות חיים | קו שחור | 99.980 € |