El קיה נירו של דור שני הוצג בשנת 2022 כחידוש החשוב ביותר של החברה הדרום קוריאנית, לפחות בכל הנוגע לנפח. המכונית הזו היא דגם ש תמיד מחושמל, עם שלוש גרסאות שונות: היברידית קונבנציונלית, היברידית פלאג-אין נוספת ולבסוף, גרסה חשמלית של 100%.
במקרה שלנו ביקשנו מהמותג א קיה נירו היברידית רגילה, הלא-פלאג-אין, כי אנחנו רואים שזו האופציה שמתאימה ליותר לקוחות בארצנו. בנוסף, זה גם הכי חסכוני, להיות זמין מ 27.800 יורו. בדקנו את ה-Kia Niro HEV הזה עם הגימור העליון של הטווח, שנקרא Emotion.
קיה נירו חדשה, צורות חדשות לאותו קונספט
מבחינה אסתטית נירו החדש הוא מכונית נועזת. כמו הדגם הקודם, הוא מראה אסתטיקה של מוצלב, באמצע הדרך בין קומפקטי לרכב שטח. עם זאת, היא השאירה צורות מעוגלות בצד כדי לפנות מקום לקווים ישרים יותר, תוך בחירה בעיצוב אישי יותר. תראו את החזית, עם סבכה עדינה מאוד, קבוצה אופטית גדולה וסורג תחתון מסומן למדי.
בצד יש לו גם הרבה מה לומר, המשלב את הגוון הירוק של המרכב עם אזורים חשובים בשחור, במיוחד העמוד האחורי המנוגד. אבל מה שהכי משך את תשומת ליבי העמוד האחורי הזה הוא שיש לו תעלות אוויר אמיתיות שמסתיימים בפנסים האחוריים. קיה אומרת שזה מפחית את המערבולת ולכן משפר את האווירודינמיקה.
כבר מאחור בולטים את נורות LED אנכיות דקות בצורת בומרנג וספוילר הגג. דבר אחד שלא משכנע אותי יותר מדי הוא שהאיתותים והפנסים לאחור הולכים לאזור התחתון. הם תמיד רואים טוב יותר בגובה בינוני, ולכן אני מעדיף שהם ילכו לאזור קצת יותר גבוה.
התפתחות גדולה בטכנולוגיה לתא הנוסעים
ברגע שנכנסת, אם אתה חושב כך, נתחיל עם מה שהכי בולט לאחרונה, המסכים הקטנים. יש לנו אשכול מכשירים מבוצע היטב וניתן להתאמה חלקית בגודל 10,25 אינץ'. ממש לידו מופיע המסך של מערכת מדיה, שהוא גם 10,25 אינץ'. זה מרגיש מאוד זורם ויש לו טיפול קל, משהו שהוא תמיד חיובי.
La מזגן ניתן להפעיל אותו הן מהמסך והן מחלק תחתון, כמו בספורטאז' או ב-EV6. כפי שאתה יכול לראות, יש לנו כמה גלגלי רולטה לכל החיים, אבל פונקציות אחרות הן מגע. זה מאורגן היטב, אבל אני עדיין מעדיף שכל הפקדים יהיו כפתורים מסורתיים. אם נלחץ על "כפתור" תפריט מיזוג האוויר נעלם ומשתנה לתפריטי המפה, הרדיו, האודיו והאחרים הללו, כעת הם הרולטה לשלוט בעוצמת הקול ובתחנה.
יש לנו גם שקעי USB ומצית, טעינה אלחוטית לנייד, תאי אחסון נכונים ועוד באזור מרכזי זה מופיע בורר ההילוכים וכפתורי ה- חימום מושבים, הגה, הפעל את AutoHold, חיישני חניה ואחרים. למרבה הצער, כפי שאתה יכול לראות יש לנו הרבה פלסטיק שחור מבריק, וזה נחמד מאוד כשהוא נקי לחלוטין, אבל זה לא קורה גם כשמשחררים את המכונית בסוכנות.
לגבי גלגל ההגה, זה עיצוב חדש ובאופן מוזר, יש לו רק שני חישורים אופקיים, כשהדבר הרגיל הוא שיש להם גם חישור אנכי אחד לפחות באזור התחתון. בימים הראשונים לא הרגשתי בנוח עם זה, אבל זה נכון שבסוף מתרגלים לזה.
אם כי עם פרטים שניתנים לשיפור
מבחינת איכות, זה נקודה אחת מתחת לספורטאז'. היזהר, החומרים הנבחרים, למעט Piano Black, יותר מנכונים, וכך גם ההגדרות. אבל יש כמה פרטים קטנים, כמו החומר שנבחר לתקרה או לאורות התקרה, שניתן לשפר. שם ניתן לראות שהם חסכו מעט בעלויות.
לבסוף, ולפני המעבר למושבים האחוריים, אנחנו בגימור Emotion, בראש הטווח, ומסיבה זו יש לנו התאמות חשמליות לשני המושבים הקדמיים וחימום. מושבים שהיו לי מאוד נוחים, אגב. עכשיו כן, בוא נלך לשורה השנייה.
מושבי הצד האחוריים מרווחים מאוד.
אם נדבר על יכולת מגורים מאוחרת יותר, המושבים האחוריים משאירים מקום טוב לשני מבוגרים כמעט בכל גודל - בתוך הרגיל - במושבי הצד. במקרה שלי, עם מושב הנהג מותאם לגובה 1,76 שלי, יש לי א מרווח ברכיים גדול וגם נשארו לי כמה סנטימטרים לראש מהתקרה.
הרחבה המרכזית די צרה, אם כי היא תועיל לנסיעות קצרות חד פעמיות.
בסדר אחר של דברים, בשורה השנייה הזו אנו מוצאים מתלה מגזינים, שקעי USB במשענות הקדמיים, יציאות אוורור -ללא בקרת טמפרטורה- ומשענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות.
תא מטען ממס למשפחה
בגימור Emotion זה יש לנו פתיחת אתחול אוטומטית. ברגע שהשער פתוח אנחנו מוצאים 451 ליטר שטח בגרסה ההיברידית הלא-פלאגית הזו. במקרה של גרסת ה-PHEV, או פלאג-אין היברידית, מדובר ב-348 ליטר, כאשר ב-E-Niro, החשמלי, מדובר ב-475 ליטר.
עם זאת, כפי שאתה יכול לראות זה מקום די שמיש. קשתות הגלגלים קצת מעצבנות, אבל לא יותר מדי, ויש לנו א רצפה בגובה כפול עם פער טוב. מה שקצת מושך את תשומת ליבי הוא סגנון המגש. זה דק וברור שהוא לא שוקל הרבה אבל... לא יודע, זה נראה כמו נייר סיגריות.
מנועים: חשמליים, פלאג אין היברידית והיברידית רגילה
כפי שאמרנו בהתחלה, קיה נירו זמין עם שלוש מכניקות. אנחנו מתחילים עם E-Niro, הגרסה החשמלית המלאה. הוא נושא סוללה של 64,8 קוט"ש המניעה מנוע בהספק של 204 כ"ס. האוטונומיה שלו המאושרת במחזור משולב היא 460 קילומטרים, וזה לא רע בכלל.
אנו ממשיכים עם היברידית ניתנת להכפשה, המשלב מנוע בנזין 1.6 כ"ס 105 ומנוע חשמלי בהספק של 84 כ"ס כדי לתת הספק משולב של יותר מ-183 כ"ס מכובדים. החלק החשמלי לוקח אנרגיה מסוללה עם 11,1 קוט"ש. האוטונומיה שלו במצב חשמלי היא 65 קילומטרים.
אנו בודקים את Niro ההיברידית הקונבנציונלית או שאינה מחוברת לחיבור. יש לנו מנוע בנזין ליטר 1.6 105 כ"ס וכונן חשמלי בהספק של 44 כ"ס המופעל על ידי סוללה קטנה של 1,3 קוט"ש. יחד הם מפתחים 141 כ"ס ו-265 ננומטר ובין יתר היתרונות אנו מוצאים תאוצה מ-0 ל-100 ב-10,4 שניות ומהירות מרבית של 165 קמ"ש. הצריכה המשולבת המאושרת היא 4,4 ליטר/100 ק"מ.
בניגוד לרכבים היברידיים רגילים אחרים, נירו זה משתמש בתיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים. וכקוריוז, לתיבת ההילוכים הזו אין הילוך אחורי, אבל המנוע החשמלי תמיד ידאג לתפקיד הזה.
על ההגה של KIA Niro HEV
כבר ראינו את כל התיאוריה, עכשיו, מה אנחנו מרגישים ליד ההגה של המכונית הזו? ובכן, בכנות זו מכונית פשוטה מאוד מבחינת נהיגה. היא לא סובלת כמעט מכלום, יש לה רק כמה נקודות שלדעתי אפשר לשפר ושאני אפרט עליהן עכשיו, אבל האמת היא שהיא אחת מאותן מכוניות שבהן אתה בקושי צריך זמן להסתגל כדי לנהוג בהן . נראה שאתה נוהג בו כבר שנים.
התגובה שלו רכה, אבל כוחנית במהירויות נמוכות אם, למשל, נרצה לצאת מצומת במהירות. זה שם שבו המומנט המיידי של המנוע החשמלי בולט ביותר, מה שמאפשר לך לאתחל מהר מאוד. בנוסף, באותם זמנים זה גם עוזר לשמור על צריכת הדלק.
מתלים נוחים, נוחים מדי?
למתלים יש הגדרה רכה יחסית, כך שזה נוח לטייל או כאשר מסתובבים. עם זאת, ומנקודת מבטי, היא חסרה שערה של קשיחות כדי להכיל אינרציה טוב יותר, שכן בעיקולים או בלימה חזקה האינרציה מורגשת מעט.
ומכיוון שציינתי בלימה, הנה באה אחת הנקודות שלדעתי אפשר לשפר. היזהר, אם אתה בולם חזק, המכונית עוצרת במהירות ובבטחה. אבל כמו ברוב המכריע של מכוניות היברידיות או מחושמלות, אין לנו טוב מרגיש עם דוושת הבלם.
הסיבה לכך היא בלימה רגנרטיבית ולעיתים קשה למדידה מדויקת. יש מקרים שבהם אנחנו בולמים בצורה חלקה יחסית ויש לנו הרגשה שאנחנו לא מודדים טוב, שאנחנו משליכים את עצמנו על הרכב שלפנינו. כמו שאמרתי, זה משהו נפוץ במכוניות מחושמלות. אני מקווה שהמותגים יתחילו לעבוד יותר על היבט זה לשפר את נוחות הנהיגה.
בידוד אקוסטי נמוך בנקודה מהצפוי
מצד שני, יש לנו שני מצבי נהיגה -אקו וספורט- המנוהלים מכפתור על ההגה. באקו תגובת המנוע רכה, אולי רכה מדי, ו עם המצלמות נוכל לנהל את השמירה כשאנחנו מרימים את רגל ימין, משהו שבא שימושי. בינתיים, בספורט המנוע מגיב יותר מיד ובמקרה הזה המצלמות עוזרות לנו לנהל את 6 ההילוכים של השינוי.
הנקודה הנוספת שמשכה את תשומת ליבי לגבי המכונית הזו, ולא לטובה, היא נושא בידוד הרעש. בכביש המהיר יש יותר רעשים נכנסים לתא הנוסעים ממה שציפיתי, במיוחד מתגלגל. כנראה שהופתעתי מההיבט הזה כי קיה עובדת הרבה על הפרטים האלה בדגמים אחרים, כמו הספורטאז', אבל אני חושב שבנירו הזה הם לא הצליחו כל כך.
צריכה מותאמת ויציבה
איפה לא יכולה להיות תלונה זה בסעיף על צריכה. אין צורך לנהוג ביעילות רבה כדי לראות צריכה נמוכה מאוד במחשב הדרך.
בכביש המהיר במהירויות רגילות היא מסתפקת בכ-5,5 ליטר/100 ק"מ, בעוד בעיר, בה אנו מפיקים את מירב התועלת מהדגמים ההיברידיים הללו, קל להשיג צריכה של 4,5 ליטר פשוט על ידי האצה מעמידה. עם קצת רכות. למעשה, במהלך השבוע הזה של בדיקות הצריכה הכוללת הוגדרה ב-4,7 ליטר/100 ק"מ.
מסקנות לאחר בדיקת קיה נירו
כפי שראיתם לאורך הסרטון, מהקיה נירו ציפיתי לקצת יותר בחלק מהפרטים, כמו הרעש בתא הנוסעים או הגימור של הגגון. בהיבטים האלה אני חושב שאפשר לפתור את זה קצת יותר טוב.
עם זאת, יש בו דברים מאוד חיוביים, כגון עיצוב נועז יותר, דינמיקה חלקה ונוחה מאוד למעט המגע של הבלם הנ"ל ומעל הכל, כמה צריכה ממש נמוכה תרגול נהיגה רגילה. בנוסף, אני מחשיב שמדובר במכונית שעובדת טוב מאוד כרכב בודד למשפחה בת ארבע נפשות.
ציוד קיה נירו
מושג
- חלונות קדמיים ואחוריים
- בלם חניה חשמלי
- סורגי גג
- חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
- תאורת LED ליום
- חישת אור
- התראת נוסע במושב האחורי
- סיוע למעקב אחר נתיב
- מצלמת רוורס
- מטען USB קדמי ואחורי
- מיזוג אזורי כפול
- בקרת שיוט
- לוח מכשירים עם מסך 4,2 אינץ'
- בורר מצבי נהיגה
- חיישן חניה אחורי
- מסך מולטימדיה בגודל 8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto
- מערכת זיהוי הגבלת מהירות
- מושב נהג ונוסע מתכוונן לגובה
Drive (הוסף)
- בורר הילוכים סיבובי
- ירחים חשוכים
- כובעי מראה בצבע שחור
- מראות חיצוניות חשמליות ומחוממות עם חיווי מובנה
- סיוע בנהיגה בצד הדרך
- עוזר נקודה עיוורת
- בלוטות' עם זיהוי קולי
- מטען אלחוטי לטלפון נייד
- בקרת שיוט אדפטיבית
- משוטי משמרת
- קיה קונקט ניווט
- קופסה דיגיטלית בגודל 10,25 אינץ'
- מראה אלקטרוכרומית
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- בלימת חירום בצמתים
- התנעה אלקטרונית ומפתח חכם
- מושב נהג עם כוונון חשמלי וכיוונון מותני
- ריפוד מעורב
רגש (הוסף)
- ידיות פנים של כרום
- דוושות ספורט
- מגני וידיות סף דלת כרום
- הגה מחומם
- פנסי LED מלאים
- גלגלי 18 אינץ'
- גג סולארי
- תצוגה עילית
- דלת תא המטען ללא ידיים
- מערכת שמע של הרמן קרדון
- חניה מרחוק עם מפתח
- מושבים קדמיים מחוממים עם כוונון חשמלי
- אוורור במושבים הקדמיים
- מושבים אחוריים מחוממים
- ריפוד דמוי עור
מחירי קיה נירו
Versión | כוח | שנה | סיום | מחיר |
---|---|---|---|---|
Versión | כוח | שנה | סיום | מחיר |
1.6 GDi HEV | 141 קורות חיים | DCT | מושג | 27.840 € |
1.6 GDi HEV | 141 קורות חיים | DCT | כונן | 31.177 € |
1.6 GDi HEV | 141 קורות חיים | DCT | רגש | 33.678 € |
1.6 GDi PHEV | 183 קורות חיים | DCT | מושג | 37.000 € |
1.6 GDi PHEV | 183 קורות חיים | DCT | כונן | 40.713 € |
1.6 GDi PHEV | 183 קורות חיים | DCT | רגש | 43.213 € |
e-Niro EV | 204 קורות חיים | - | מושג | 41.700 € |
e-Niro EV | 204 קורות חיים | - | כונן | 45.410 € |
e-Niro EV | 204 קורות חיים | - | רגש | 48.410 € |
מחירים רשמיים לפי הקופיגורטור של קאיה.
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4 כוכבים
- מצוין
- קיה נירו
- סקירה של: דייגו אווילה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- עיצוב חוץ
- צריכה צמודה מאוד
- חלל בפנים
הקונטראס
- כמה חומרים נבחרים
- בידוד אקוסטי משופר
- אור תקרה פנימי זול