בדוק BMW 118d Sport 5 דלתות (חלק א')

El ב.מ.וו סדרה 1 שופץ בהרחבה עם הבהיר כוונה לתקוף את נקודות התורפה של הדור הקודם (בעיקר מרווחות פנימית) ושמירה על החוזקות (תדמית המותג, תחושת הנהיגה, האיכות הנתפסת). גרסת השלוש דלתות הייתה חלשה במיוחד במגורים, במיוחד המושבים האחוריים, הן מבחינת הגודל והן מבחינת נוחות השימוש. עדיין לא ניסיתי את גרסת שלוש הדלתות של הדגם החדש, אבל לפי המותג היא השתפרה מאוד. לתא המטען בנפח 360 ליטר צורות שמישות מאוד.

הפעם ניסינו המנוע המבוקש ביותר בשוק, מנוע 2.0 דיזל עם מנוע 143 כ"ס ומומנט של 320 ננומטר. התיבה האוטומטית היא תענוג, אבל זה לא זול...כמעט 2.500 אירו תוספת.

עיצוב חוץ

המראה החיצוני של ב.מ.וו סדרה 1 רציף למדי ביחס לקודמתה. בשיחה עם עמיתים מהמגזר וחברים הגענו למסקנה כי הl לסדרה 1 יש עיצוב שאוהב או עובר באדישותאבל כמעט אף אחד לא אוהב את זה. מהגימורים הבסיסיים ביותר, הוא מציע מראה חיצוני זהיר למדי, למעט האבזור הבסיסי ביותר של גלגלים.
כלפי חוץ הוא גדל בהשוואה לדגם הקודם, למרות שהעלייה הזו לא כל כך מורגשת בתוך המכונית. אורכו 4,32 מ' (לפני 4,24 מ'), עם בסיס גלגלים של 2,69 מ' (לפני 2,66 מ') ורוחב מסילה מוגדל בשני הסרנים. הגובה נשאר על 1,42 מטר, עם CX (אווירודינמיקה) טוב של 0,30.

עיצוב פנים

פנימית זה כן מרווח במושבים הקדמיים, וכרגיל בב.מ.וו, נראה שהכל כך נהג בהתאמה אישית. הארגונומיה מוצלחת מאוד והפקדים, הן במגע והן בתחושה בעת הפעלתם, נובעים באיכות מעולה. דיפוני הפנים זכו לנקודות מגע בהשוואה לגרסה הקודמת, אם כי מבחינה ויזואלית הם דומים מאוד. בְּדֶרֶך כְּלַל, תחושת האיכות הנתפסת טובה מאוד; התחושה של הגה העור עם החישוק העבה והמרופד שלו עוזרת מאוד לתחושה הזו. ריפוד עור דקוטה המרהיב עם תפרים אדומים מרשים גם הוא... אבל כמובן, מדובר בתוספת של כמעט 2.000 יורו.

למרות שהמכונית ממש רחבה במושבים הקדמיים ובינונית מאחור, קל לחשוב שאנחנו במכונית קטנה יותר בגלל כמה פרטים כמו התחושה שהזכוכית הקדמית קרובה מאוד. קו המותניים המורם גם מציע מעט תחושת מרווח. מאחור רק שני אנשים יוכלו לשבת נכון מכיוון שהמנהרה המרכזית מסורבלת מכדי שהנוסע במושב המרכזי יהיה נוח.

חוזרים למושבים הקדמיים, ישנם שלושה סוגי מושבים: רגיל, ספורט וספורט עם כוונון חשמלי. האחרונים מאוד יקרים. הספורטיביים הם אופציה לקחת בחשבון בשל ההתאמות המרובות שהם מציעים, כולל ויסות רוחב הגב ואורך המושב בספסל. למושבים בגימור הבסיסי ביותר אין כוונון מותני, פרט מחורבן במכונית מהקטגוריה הזו. בכל מקרה, ההגדרות נרחבות להכיל אנשים בגדלים שונים מאוד, עם עדיפות לאנשים גבוהים יותר.

עיצוב לוח המחוונים דומה מאוד לדגם הקודם, אם כי עם כמה שינויים חשובים כגון מסך לוח המחוונים שיכול להיות עד 10 אינץ' (יש שניים אחרים של 6,5 אינץ' ו-8,8 אינץ'). אתה יכול גם לקחת את בקרת "i-Drive" כדי לנהל מספר פונקציות של המכונית, כל עוד לרכב ישנווט או מערכת סאונד אופציונלית.

מנועים ונהיגה

מגוון המנועים רחב מאוד וכמה להפוך את ב.מ.וו סדרה 1 לטיל. מנועי הבנזין הגישה אולי נראים מעט קצרים בדחף, אבל הדיזלים מניעים את המכונית בשמחה רבה. בכל מקרה, למנועי בנזין בסיסיים יש הרבה יותר כוח והם הרבה יותר מהנים ממנועים קודמים. כל המנועים חדשים יחסית למעט 135 כ"ס 320i, שאיתה הופכת הסדרה 1 למכונית ספורט מעניינת (בדקתי את המנוע הזה רק בגרסה הקודמת). מנוע הדיזל 120 כ"ס 184d ישביע את מי שדורש דינמיות וגם אז יש עוד מנוע דיזל חזק יותר.
בכל מקרה, ההיצע בנוי מאוד ולדעתי קשה שלא למצוא את שילוב המנוע-תיבת ההילוכים המתאים לצרכינו, גם בדיזל וגם בבנזין.

בבנזין יש לנו את מנועי ה-114i (102CV), 116i (136CV), 118i (170CV), 125i (218CV) ו-135i M (320CV).
בדיזל יש לנו את מנועי ה-114d (95CV), 116d ו-116d Efficient Dynamics Edition (116CV), 118d (143CV), 120d (184CV) ו-125d (218CV).

מלבד מנועי אקסס בנזין ודיזל, כל האחרים זמינים עם תיבת הילוכים אוטומטית סטפטרונית 8 הילוכים. השינוי הזה הוא עבור ממיר המומנט, לא עבור המצמד הכפול מסוג DSG שכל כך אופנתי עכשיו. באמת השינוי הוא תענוג ואת הטכנולוגיה של כפול מצמד לא פוסחים.
יחידת הבדיקה שלנו נשאה את מנוע הדיזל 143CV, אולי האפשרות המאוזנת ביותר למחיר ולביצועים של הטווח. מנוע זה, המשויך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית, מניע את סדרה 1 עם מספיק כוח וצריכה נמוכה מאוד.

תודה ל תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים סטפטרוניק המנוע נמצא תמיד במשטר סיבוב מתאים לספק כוח. הפיתוח של 8 הילוכים ארוך מאוד על מנת לצמצם עוד יותר את הצריכה. האם יש צורך בכל כך הרבה הילוכים? לדעתי לא, אבל מכיוון שיש לנו אותם והמכונית גם בוחרת אותם אוטומטית... תיבת ההילוכים האוטומטית הזו מומלצת מאוד אם אנחנו הולכים להשתמש ברכב הרבה בעיר. אני גם ממליץ על זה אם זה הולך להיות מונע על ידי אדם עם מעט כוח, מאז לתיבת ההילוכים הידנית יש פעולה די גסה זה עשוי לרצות אנשים מסוימים (אני, למשל), אבל להוות מטרד עבור אחרים (אמא שלי, למשל).

המתלים של ב.מ.וו סדרה 1 רכים יותר מזה של דגמים קודמים, לפי יוצריהם. באופן אישי, כמעט ולא הבחנתי בהבדלים, אולי בגלל הצמיגים מסוג RunFlat שהיו לרכב שלנו (הדופן של הצמיג קשה מאוד). צמיגים אלה בגודל 225/45/17 עשויים להיות מוגזמים במידה מסוימת ואם נרצה נוחות טובה ייתכן שנצטרך להישאר עם גלגלי ה-16 אינץ' הסטנדרטיים. אל תשכח את זה חישוקים אופציונליים ב-BMW עולים הרבה כסף והם מהווים תוספת לערך.
סדרה 1 היא מכונית שאיתה תוכלו ליהנות מהנהיגה. תנוחת הנהיגה יכולה להיות נמוכה, המכונית דינאמית מאוד ומגיבה היטב לשינויי כיוון. היא לא מכונית ספורט, אבל היא כן מציעה סנסציות שאין למכוניות אחרות בקטגוריה שלה. אם אתה חושב על הנעה אחורית, אני מבטיח לך שבנהיגה רגילה ואפילו מהירה, ב.מ.וו סדרה 1 לא מתבטאת כמכונית הנעה, במובן הזה אתה יכול להיות רגוע.

הבלמים די חזקים מספיק כדי לקבל את הטיפול המחוספס, אנחנו לא מתכוונים לעייף אותם בקלות. המכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-9 שניות ועולה בנוחות על 200 קמ"ש, אך הבלמים מותאמים היטב לתכונות אלו.
ישנם 4 מצבי נהיגה שמשנים פרמטרים של ה-ESP, הכיוון, המתלים המשתנה (אם יש) ותגובת דוושת הגז ותיבת ההילוכים. במצב רגיל (הנקרא Comfort), המכונית מתנהגת כמו כל קומפקטית רגילה אחרת. ישנם שלושה מצבים נוספים (ספורט, ספורט+ ו-Eco-Pro). עם הספורט המכונית מאפשרת החלקה קטנה בתאוצה, אך לעולם לא מאבדת מסלול. המנוע מגיב בצורה ישירה יותר, המתלים וההיגוי מתקשים והשינוי נוטה לבחור הילוכים קצרים יותר. עם ה-Sport+ תוכלו להשיג מסעות צלב מרהיבים (למשל האצה מרובה בכבישים רטובים) ואילו ה-ESP עוזר מעט לשלוט בתמרון.
למרות שבמצב זה זה מצביע על כך שה-ESP מנותק לחלוטין, במציאות אם המצב יוצא מדי משליטה, ניתן להבחין בבירור שה-ESP פועל שוב.

מצב ECO-PRO פועל על האלטרנטור והמערכות הצורכות אנרגיה חשמלית של המכונית כדי למזער את צריכת הדלק. זה כולל גם את התחל הפסק (וזה, אגב, מאוד פתאומי עבור ב.מ.וו). מחוון מודיע לנו על האוטונומיה הנוספת שאנו משיגים הודות להפעלת המצב ECO PRO.

המשך יבוא…