מבחן BMW iX3 מרשים 286 כ"ס, כך הולך האח החשמלי של ה-X3

קבוצת BMW ממשיכה לחשמל את מגוון מוצריה ולקרב אותנו לניידות חשמלית. עַכשָׁיו, המותג הבווארי השיקה בשוק דגם בעל חשיבות חיונית עבורם, ה-BMW iX3. מדובר ב-100% מכונית חשמלית נגזר ישירות מה-BMW X3, רכב השטח לסגמנט D. לפיכך, הוא בא להילחם פנים אל פנים עם אאודי e-tron y מרצדס EQC. אם אתם תוהים לגבי המחיר שלו, הוא מתחיל ב-72.300 יורו.

אבל שימו לב, שבשנת 2021 יהיו זמינים גם ה-BMW iX וה-i4, כך שהמתקפה של המותג חזקה בטווח הקצר. בכל מקרה, כבר הצלחנו לבדוק את iX3 החדש הזה במצגת הלאומית שלו. אנו מזמינים אתכם לגלות את כל הפרטים של הדגם החדש הזה שעולה יורו 72.300.

BMW iX3, X3 עם גריל סגור ופרטים כחולים

ה-BMW iX3 לוקח את כל הרמזים מאחיו, ה-X3. יש לו את אותם מידות והוא מאוד דומה מבחינה אסתטית.. אבל כמובן, מדובר במכונית חשמלית וחובה לציין את הווריאציה הזו. באופן זה יהיה קל להבחין בו, כי יש לו א גריל קדמי סגור, חישוקים ספציפיים יותר אווירודינמיים והרבה פרטים ב... נחשו את הצבע? כן, כחול חשמלי.

הטון האמור קיים במסגרת הגריל הנ"ל, בחצאיות הצד ובאזור התחתון של הפגוש התחתון, מה שמותיר את החלק האחרון הזה קצת עמוס מדי לדעתי. גַם ללוגו המותג יש גבול כחול חשמלי. לכך יש להוסיף תוספת עם האות "i" עבור BMW i על הפגושים הקדמיים.

לגבי הגלגלים, ה-BMW iX3 מגיע כסטנדרט במידות של 19 אינץ'. לחלופין, או ללכת לגימור המרשים המעולה, אנחנו לוקחים את גלגלים אווירודינמיים ב-20 אינץ' של יחידת הבדיקה שאנו רואים בצילומים. לפי המותג, הם מפחיתים את ההתנגדות האווירודינמית ב-5% וגם קלים יותר ב-15%, וכתוצאה מכך שיפור באוטונומיה של 10 קילומטרים.

לגבי הגודל והמשקל, אורכו של רכב השטח הזה הוא 4.734 מ"מ, רוחב 1.891 וגובה 1.668, מציע בסיס גלגלים של 2.864 מ"מ. עם ה-2.260 קילו שלה זו לא בדיוק מכונית קלה, משהו נורמלי ברכב במידות האלה שהוא גם חשמלי מלא.

ואותה תא נוסעים נחמד ומטופח.

אותו טון משתקף בתא הנוסעים. עיצוב הפנים ידוע, שכן ב.מ.וו X3 קיים בשוק כבר זמן רב וב.מ.וו היא לא אחת שמשנה הרבה את הקו מדגם אחד לאחר. ה האיכויות טובות מאוד בכל ההיבטים, שימוש בחומרים רכים שנראים טוב ונעימים מאוד למגע על המשטחים העיקריים.

אני פחות אוהב אותו גימור פלסטיק מבריק עבור עיוור בחור בקונסולה המרכזית, שחוזר על עצמו סביב אזור בקרת ההילוכים ועל הידית עצמה. באופן אישי, אודה לו אם לפחות בידית ההילוכים יהיה חומר אחר, פחות מלוכלך...

כמו מבחוץ, ל-BMW iX3 יש הרבה הדגשים בכחול חשמלי מושך את העין בפנים, אם כי פחות עמוס. הטון הזה מופיע במתאר הלוגו של ב.מ.וו על גלגל ההגה, על כפתור ההתנעה וגם על ידית ההילוכים הנ"ל.

ועמוס היטב בטכנולוגיה

מבחינת טכנולוגיה, יש לנו את קופסה דיגיטלית רגיל עם מסך גדול המותאם בצורה נוחה. באופן הגיוני אין טכומטר, אשר מוחלף בפוטנציומטר המייצג את ההספק בשימוש באחוזים. זה גם מוקרן תצוגת Head-Up מעשית מאוד על השמשה הקדמית עם מידע הנהיגה הראשי, כגון מחווני מהירות או ניווט.

בינתיים, באזור המרכזי והעליון של לוח המחוונים נמצא ה מסך מידע בידור ראשי והגדרות רכב, שניתן לנהל גם מהכפתור הסיבובי וכפתורי הגישה המהירה בקונסולה המרכזית. זו מערכת מאוד אינטואיטיבית, ממש מהירה, עם איכות תמונה טובה ומעט מכוונת לנהג.

לכך יש להוסיף את זה ניתן לשלוט בחלק מהפונקציות באמצעות קול. לדוגמא, אנו יכולים לבקש שנשנה את הטמפרטורה של בקרת האקלים, נציין כתובת יעד ועכשיו אפילו "להרים את החלונות".

ישנן פונקציות שהן עדיין קוריוז עם שימוש מועט, באמת, כמו הגברת עוצמת הקול עם תנועות ידיים מעגליות, אבל העובדה שאנחנו יכולים להגדיר יעד לדפדפן בקלות על ידי פקודות קוליות היא הצלחה מוחלטת, מכיוון שאנחנו לא נוהגים לעשות זאת. לְהִכָּשֵׁל.

אל תדאג לגבי מקום, יש די והותר

מבחינת מקום, כי אנחנו במכונית גדולה באורך 4,73 מטר, אז מבחינה הגיונית אין בעיה. ה המושבים הקדמיים מרווחים מאוד ולתנוחת הנהיגה יש התאמות מלאות. בנוסף, המושבים ממש נוחים ומחוממים, ויש גם הרבה חורים להשאיר חפצים. כמובן שלא חסרים שקעי USB שונים ומשטח הטעינה האלחוטי לטלפון הנייד.

אם נלך ל מושבים אחוריים ניסע גם בנוחות רבה. יש די והותר מקום לכל הכיוונים, וארבעה מבוגרים של 1,90 יכולים לנסוע בלי להרגיש צפוף. חבל שהכיכר המרכזית לא כל כך פרקטית לנסיעה ארוכה, שכן היא צרה יותר, קשה יותר והמנהרה המרכזית חודרנית.

לגבי השאר, יש לנו בקרת אקלים עבור המושבים האחוריים הללו עם בקרת אקלים, רשתות להשארת מסמכים או מגזינים בגב המושבים הקדמיים ומשענת יד מרכזית נוחה תמיד עם מחזיקי כוסות. גם משטח הזכוכית נדיב כאן מאחור, מה שמעצים את תחושת המרווח.

תא המטען של ב.מ.וו iX3 מאבד 40 ליטר, אבל זה כמעט לא מורגש

כפי שאופייני במכוניות יוקרתיות אלו, דלת תא המטען נפתחת ונסגרת אוטומטית, וחוסכת לנו מאמץ. לאחר הפתיחה, אנו מקבלים 510 ליטר של קיבולת מטען, שהוא נפח נדיב ודי והותר למזוודות חופשה של שבוע, למשל.

למרות זאת, 40 ליטר הולכים לאיבוד לעומת ב.מ.וו X3. וזהו זה הסוללות "גונבות" חלק מהתחתית הכפולה, אבל האמת היא שזה לא משפיע הרבה. אם נפיל את המושבים, פעולה שאפשר לעשות מתא המטען עצמו, הקיבולת הכוללת היא 1.560 ליטר, ומותירה רצפה מפולסת לחלוטין.

286 קורות חיים, 400 ננומטר מיידי ו-460 קילומטרים של אוטונומיה

אנחנו משנים שלישית ועוברים לחלק הטכני של מערכת ההנעה. ל-BMW iX3 מנוע חשמלי המסוגל להפיק 286 כ"ס ו-400 ננומטר, הנשלח אל הגלגלים האחוריים. זה מאפשר לך להתפאר בתאוצה מ-0 ל-100 תוך 6,8 שניות בלבד, כמו גם לבצע התאוששות מהירה מאוד, כמו 80-120 קמ"ש תוך 2,5 שניות בלבד. המהירות המרבית שלו מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש, וזה בסדר.

סוללה מודולרית של 74 קוט"ש נטו (80 ברוטו) אחראית על אספקת החשמל. איתו, ב.מ.וו iX3 מסוגל לנסוע עד 460 קילומטרים בטעינה בודדת לפי הצריכה המשולבת במחזור מעורב WLTP של 18,5 קוט"ש/100 ק"מ. זמן הטעינה, כמו תמיד, יהיה תלוי בסוג התקע ובעמדת הטעינה, אך יש לציין שהיא מקבלת טעינות מהירות בהספקים של עד 150 קילוואט.

מאחורי ההגה של BMW iX3 החשמלית החדשה

זריז, אבל לא מכונית עירונית

המותג הכין אותנו מסלול חלק ליצירת קשר ראשון עם iX3 החדש הזה. זה היה קצת יותר מ-50 קילומטרים ובקושי צעדנו על כבישים מהירים כמו כבישים מהירים או כבישים מהירים, נעים בעיקר בעיר, כבישים דו-סטריים וכבישים טבעתיים. בכל מקרה, הצלחנו לחלץ כמה רשמים ראשונים מהמכונית.

כשנכנסים לעניין, אנחנו בשליטה של רכב חשמלי וזה תמיד מתורגם לריצה חלקה במהירויות נמוכות והיעדר רעש. בכל מקרה, BMW פיתחה עבורך סאונד אישי כדי ליצור קצת אווירה בְּתוֹך. צליל זה מוגבר כאשר אנו מפעילים את מצב הספורט ומשפר את חווית הנהיגה.

אם ממשיכים עם הקילומטרים הראשונים של הנהיגה בעיר, באופן הגיוני מדובר במכונית גדולה ולמרות שמשטח הזכוכית רחב זה לא המוצר הטוב ביותר לנוע בעיקר בעיר של רחובות צרים. בכל מקרה, להיגוי יש הרבה סיוע והמתלים האדפטיביים סופגים היטב מהמורות ומהמורות.

בסביבות האלה אנחנו יכולים להפעיל מצב B על ידית ההילוכים. בדרך זו מוגברת השמירה במידה ניכרת ונוכל לנהוג למעשה רק באמצעות דוושת ההאצה. בכל מקרה, זה מבוסס על הטעמים וההרגלים של כל נהג. לי, למשל, זה לא מסיים לשכנע אותי.

Artaculo relacionado:

מבחן מרצדס בנץ EQC 400 4Matic 408 כ"ס

Artaculo relacionado:

בדוק Audi e-tron 55 quattro 95 קוט"ש ו-408 CV Edition One

חידוש נוסף ב-iX3 הוא השחזור האדפטיבי; אני מסביר. המכונית מזהה אם לפנינו רכב אחר, צומת דרכים או כיכר ובהתאם למצב, נותן יותר או פחות שימור ולכן מטעין את המצבר פחות או יותר. האמת היא שהמערכת הזו עובדת טוב, אבל אני חושב שלא היה מזיק שיהיו כמה מצלמות כדי שהנהג יוכל לבחור את רמת השמירה כרצונו.

לא רע על הכביש

ברגע שאנו עוזבים את העיר, נשמרת נוחות הנהיגה הנעימה. האם אתה מרגיש בנוח בכל המובנים, הן על פשטות הטיפול והן על הנוחות שמעניקים לנו המושבים והמתלים שלו. בנוסף, כאשר העקומות מגיעות יש לנו א מרכז כובד נמוך (נמוך ב-7,3 ס"מ מאשר ב-X3), כך שהגוף בקושי מתגלגל ויש לנו תחושת יציבות גדולה יותר.

אבל מכיוון שאנחנו בין הפינות, למה לא לעבור ממצב נוחות למצב ספורט? כפי שאמרנו, שנה את צליל מלאכותי, אבל גם סיוע בהיגוי מצטמצם והמצערת הופכת הרבה יותר תגובתית. במקרה שלנו, בנוסף, המתלים האדפטיביים מתקשים.

עם 286 כ"ס ומומנט מיידי של 400 ננומטר, אתה כבר יכול לדמיין את זה התשובה מאוד ישירה. צריך שטח פנוי כדי להטביע את הדוושה הימנית במלואה, אז הגוף שלנו מודבק למשענת ומד המהירות מוסיף קילומטרים לשעה במהירות גדולה.

לכל זה יש להוסיף שלמרות בעל מסה של כ-2,2 טון הוא מרגיש קל. באופן הגיוני זה לא ב.מ.וו סדרה 4 קופה כשזה מגיע לשינוי תמיכה, אבל יש לנו כוח בלימה גדול ויצאנו מהפינות כמו חץ אמיתי. והמשיכה הטובה הזו ניתנת, במידה רבה, על ידי א חלוקת משקל עם 43% נפילה מלפנים ו-57% הנותרים מאחור.

צְרִיכָה

אתם כבר יודעים שאנחנו לא ממש אוהבים לדבר על צריכת דלק במהלך מצגות הטאצ'דאון האלה, כי אנחנו לא עוברים הרבה קילומטרים ואנחנו לא בודקים את המכונית על בסיס יומיומי עם כל התנועה והנהיגה נסיבות. אבל טוב, ב 52 קילומטרים אלה של נסיעה מחשב הדרך רשם 17,1 קילוואט / 100 ק"מ.

נכון שרוב השלבים העדיפו את המכונית, שכן המהירויות לא היו גבוהות, אבל זה גם הוגן לומר שבהרבה הזדמנויות האצנו במלואו ועשינו שינויים בקצב כדי להרגיש את יכולת התאוצה של המנוע.