מבחן Toyota RAV4 Plugin Hybrid עם 306 HP (עם וידאו)

לאס מנועים היברידיים הם יותר ויותר צו היום y טויוטה זה אחד מיצרני הרכב שיודע את זה ומחויב להם לחלוטין. מצד שני, היברידיות פלאג-אין שכיחות יותר, במיוחד בערים גדולות, וזו הסיבה החברה היפנית השיקה בשנת 2021 את Toyota Rav4 PluginHybrid, דגם PHEV עם עד 75 ק"מ של אוטונומיה.

El Rav4 Plugin Hybrid נמצא בפלח מאוד תחרותי שיש לו as מתחרים ל יונדאי טוסון PHEV, פיג'ו 3008 PHEV o פולקסווגן טיגואן eHybrid. עם זאת, מבחינת ביצועים ומאפיינים, ה-Rav4 הוא על הנייר הטוב בקטגוריה שלו, כעת נראה מדוע.

עיצוב רשת עם קווים מוגדרים מאוד

Si התחלנו לדבר על עיצוב חיצוני של RAV4 זה, בעיקר להדגיש את קווים מסומנים כל כך ובעיקר היבט רשת מה מאפיין אותו. באופן אישי, אני אוהב את זה כי זה משאיר את המראה הכי קלאסי, אז זה נקודה חיובית מאוד עבור SUV היפני הזה.

La חלק קדמי בולט בהיותו שטוח מאוד ובו נוכל למצוא צלליות מוגדרות מאוד. הגריל הקדמי בשחור מבריק עם תוספות כרום, פגוש דו-גוני והשפה התחתונה בכרום מעניקים לו מראה מרשים מאוד. אל תשכח את שלך קבוצות אופטיות כל כך פרופיל, שלמרבה הצער הם אינם LED מלאים.

ממשיכים לצד, אנו רואים כמה קשתות גלגל שחור מבריק מסומנות, ה גלגלי 19 אינץ' במידה 235 בפרופיל 55 ובצבע דו-גווני, כאשר הגג והמראות בצבע מנוגד. בזמן בחלק האחורי, אנחנו רואים שוב כמה אופטיות שאינן LED מלאות ושני שקעי פליטה אמיתיים לחלוטין, משהו מאוד יוצא דופן לאחרונה.

פנים מיושן משהו באמצע 2022

נכנסים לחלק הפנימי של הרב4, אני חייב לומר לך שכן, זה נראה מיושן לזמנים אלו. עם זאת, משהו שמאוד אהבתי הם הגימורים וההתאמות שלו, היותם של ריפוד רך ברוב המוחלט של הפנים ולמעשה ללא קריקט כאשר נוגעים באזורי הפלסטיק הקשים, פרט חשוב מאוד.

מצד שני, לגבי שלו סעיף טכנולוגימצאנו א תצוגת מדיה בגודל 9 אינץ' עם עיצוב וגרפיקה לא עדכניים במיוחד, למרות שלפחות יש לו Apple Car Play ו-Android Auto בכבלים. עליו לוח מכשיריםהאם דיגיטלי חלקית, מכיוון שעדיין יש לו מחוונים אנלוגיים כדי לדעת את רמת הדלק, הסוללה או כמה כוח אנחנו מפעילים על הדוושה.

היבט נוסף שיש להדגיש הוא Head Up Display שלו, שמגיע כסטנדרט בגימור העליון של הטווח.

באשר מושבים, הם מ עור שחור עם פרטים אדומיםהם מאוד נוחים ויש להם תמיכה טובה. בנוסף, יש להם כוונון חשמלי לשני המושבים הקדמיים ואפילו פונקציית זיכרון לנהג, הם כן מְחוּמָם ואפילו מְאֻורָר, משהו מאוד חשוב במושבי עור, במיוחד בקיץ.

מושבים אחוריים ממש מרווחים.

ממשיכים לשורת המושבים השנייה, ה-Rav4 בולט בזכותו מרחב טוב. אני בגובה 1,94 מטר ומושב הנהג מותאם לגובה שלי ועדיין, יש לי מספיק מקום לברכיים ולראש. לאחר מכן, הם מושבים נוחים מאוד ויש להם גם כוונון משענת הגב, כך שנוכל ללכת יותר בשכיבה או זקוף.

La הכיכר המרכזית קצת יותר לא נוחה מכיוון שיש לו משענות יד, אבל הוא לא מוצק מדי. נקודה חיובית נוספת היא מושבי הצד המחוממים שלו, יציאות האוורור, אם כי ללא בקרת טמפרטורה, ושני שקעים מסוג UBS לטעינת המכשירים שלנו.

תא מטען טוב מאוד למרות היותו היברידית פלאג-אין

כן, Rav4 Plugin Hybrid לא מפסיק להדהים אותנו מאז שלו חדק es ממש רחב אם כי גרסת PHEV. קובייה אחת קיבולת 520 ליטר, 60 פחות מאשר בגרסה ההיברידית הרגילה שלו. למרות זאת, המרווח די והותר וגם פתח הטעינה שלו טוב מאוד.

מצד שני, אנחנו מוצאים תחתית כפולה קטנה איפה להשאיר, למשל, את כבל הטעינה כדי שלא יתנוסס באזור תא המטען.

מכניקה של Toyota Rav4 Plugin Hybrid

El Rav4 פלאג-אין היברידית מאופיינת בשלושה חומרי הנעה, אחד בעירה ושניים חשמליים. העיקרי שבהם הוא הבנזין עם נפח נפח של 2.5 ליטר ואטמוספרי, המציע 185 כוחות סוס. מצד שני, יש לנו שני מנועים חשמליים נוספים, אחד על הסרן הקדמי ואחד מאחור, המוזנים על ידי סוללה בקיבולת 18,1 קוט"ש. בדרך זו, תוסף Rav4 מציע הספק מרבי של 306 CV ו-a האצה מ-0 ל-100 תוך 6,2 שניות בלבד.

לגבי שלו סוללה, כפי שכבר הערתי בפסקה הקודמת, הוא של 18,1 קוט"ש ומסוגל מציעים 75 ק"מ של אוטונומיה לפי מחזור WLTP. הספק הטעינה המרבי שלו הוא 6,6 קילוואט, כך שנוכל לטעון אותו מה- 0 עד 100% תוך שעתיים וחצי על אודות. עם זאת, בשקע ביתי, זמן הטעינה גדל עד 7 וחצי שעות.

מאחורי ההגה של Toyota Rav4 Plugin Hybrid

כבר שמים מאחורי ההגה של Rav4 Plugin Hybrid, ראשית נוכל להדגיש את זה תנוחת נהיגה נוחה, אם כי גבוה מאוד. יש לנו את ההרגשה הזו של לעלות גבוה, כאילו היינו מלכי הדרך, אבל האמת היא שהיא מעדיפה ראות גדולה יותר, היבט שמאפיין יותר ויותר את רכבי השטח הללו.

כשהתחלנו ללכת החלקות שבה הוא מסתובב בולטתכמובן, ככלל, אנו תמיד מתחילים את הצעדה במצב חשמלי. אנו יכולים לגוון זאת בהתאם ללחצנים בקונסולה המרכזית, שבה אנחנו יכולים לבחור אם לעבור למצב חשמלי, היברידי או לטעון את הסוללה עם מנוע הבעירה. אנחנו יכולים גם לשנות את מצב הנהיגה עם רולטה, כשנוכל לבחור בין מצב Eco, Normal ו-Sport.

אבל כבר לאחר תוספות מסוימות, עקיפה ופעולות הדורשות עוצמת הרכב, זה המקום הזה Rav4 Plugin Hybrid הפתעות. הם 306 כ"ס שגורמים להאצה מ-0 ל-100 בקצת יותר מ-6 שניות, מה שגורם לו לפגוע בך במושב ולקבל תגובה שאינה צפויה כלל. זה ללא ספק מה שהכי אהבתי, ה יכולת פירעון מרהיבה שמספקת שלושת המנועים שלה.

בהתחשב ב-306 כ"ס, האם מדובר במכונית ספורט?

אבל לא אתה צריך להיות שולל על ידי התאוצה האכזרית הזואחרי הכל, מדובר במכונית למשפחה, ובכך היא נוחה מאוד. המערך שלו לא ספורטיבי בכלל, יש לנו מתלה רך מאוד שממש נוח ליום יום ולנסיעות ארוכות, אבל הוא לא אופטימלי ליציאה לשטח. מצד שני, הכיוון לא משדר יותר מדי אבל הוא חלק ונעים לנסיעות עירוניות.

מה זה לא סיים לשכנע אותי, זו תיבת הילוכים CVT שלך, שכן כשאנחנו דורשים את הכוח שלה, המכונית תופסת מהירות אבל שומרת על סיבובים גבוהים מאוד ולא זוכים להעריך החלפת הילוך. זה לא נוח בחלקו, שכן במצבים ספציפיים נבחין שרעש שלמרות שהוא לא מציק בגלל הבידוד הטוב שלו הוא מוזר מבחינת התחושות.

מנצל את הדבר האחרון שציינתי, ה בידוד אקוסטי של Rav4 Plugin Hybrid es ניתן לשיפור. במהירויות כבישים מהירים חוקיים, כל הרעש האווירודינמי הנגרם הן מהמראות המאוד מגושמות שיש לו והן מהאזור העליון של הרכב, כנראה המופק על ידי מוטות הגג, בולט למדי. ללא ספק, זה אחד ההיבטים שהכי פחות אהבתי.

צריכה Toyota Rav4 Plugin Hybrid

אנחנו לא יכולים לסיים את המבחן של Rav4 Plugin Hybrid מבלי לדבר על אחד הנושאים החשובים ביותר, הצריכה שלו. ב שימוש משולב וללא אוטונומיה חשמלית, קל לראות מסביב 6,5 ליטר ב-100, מספר טוב מאוד. מצד שני, ב כביש מהיר כן זה יהיה רגיל להסתובב 7,5 או 8 ליטר כל 100 ק"מ, שזה עדיין צריכה של 10.

על שלו אוטונומיה חשמלית, בואו נזכור שהוא מאשר 75 ק"מ לפי מחזור ה-WLTP. אני, לאחר כמה בדיקות בשימוש משולב, הצלחתי לבצע 65 ק"מ במצב 100% חשמלי, וזה עדיין יותר ממקובל. נכון שאם נשתמש בו רק בכבישים עירוניים, נוכל לגרד עוד כמה קילומטרים.

מסקנות Toyota Rav4 Plugin Hybrid

סופו של דבר, טויוטה RAV4 Plugin Hybrid היא מכונית כמעט מושלמת. יש לו עיצוב אטרקטיבי, יכולת המגורים שלו ממש טובה, הנהיגה נוחה, האיכויות טובות ובכלל מדובר בדגם שלם מאוד מכל הבחינות. ללא ספק, מי שהכי הרשים אותי הוא סעיף הצריכה, שכן גם כשהסוללה מרוקנת הוא נשאר נמוך מאוד.

אבל אם אני צריך להגיד משהו לא אהבתי את ה-RAV4 הזה, ללא ספק הייתי אומר שלו ציוד טכנולוגי. זה לא בגלל היעדר עזרי נהיגה או עוזרים, אלא בגלל שזה נראה מאוד מיושן בזמנים אלו. יש צורך בעדכון המשלב בעיקר מסך מולטימדיה חדש יותר, אבל אם נהיה עדינים יותר, לוח מחוונים דיגיטלי מלא.