מבחן Audi Q3 45 TFSIe 245 CV פלאג-אין היברידי

El אאודי Q3 הדור הנוכחי (השני) הוא כבר מכונית ותיקה, שכן היא בשוק כבר כשלוש שנים. למעשה, בדקנו אותו בכמה הזדמנויות, עם דיזל, בנזין ומנועי פחחות קונבנציונליים. ספורטבק. עם זאת, היא ממשיכה להיות אחת החלופות המבוקשות ביותר בקטגוריה שלה ועדיין היה לנו מנוע חשוב לבדוק, 45TFSIe, שזה לא יותר ולא פחות מה גרסת פלאג-אין היברידית בעלת תווית אפס של זה אאודי.

אז, נכנסנו מאחורי ההגה של זה אאודי Q3 בגזרת S line של 245 CV, הספק שהוא משיג כתוצאה מחיבור למנוע חום, מנוע חשמלי וסוללה נטענת. יריביו העיקריים הם ה ב.מ. וו X1 (שזה עתה שופץ לחלוטין), ה מרצדס GLA 250e ו - Volvo XC40 Recharge PHEV. הפלאגין של אאודי חלק מ-52.850 יורו. בואו נתחיל!

מסורתי, אלגנטי ועם מגע קו S

כפי שאנחנו כבר מכירים את זה לא מעט, אנחנו הולכים על קצות האצבעות בכמה קטעים, כמו עיצוב או יכולת מגורים.

מבחינה אסתטית זה שומר על זה סגנון אלגנטי המספקים את הגריל הקדמי הגדול, את המאפיינים של פנסי המטריצה ​​הראשיים שלו או את חבילת S line המציידת את יחידת המבחן שלנו.

השקע לטעינת החלק החשמלי ממוקם בכנף הקדמית השמאלית.

את הספורטיביות נותנים הגלגלים הענקיים בגודל 20 אינץ' בשני גוונים, כמו גם ה"מפזר" השחור מאחור. על השער נוכל לראות את הכיתוב Q3 בצד שמאל, בעוד שבצד ימין מופיע שם המכונאים, 45 TFSIe במקרה זה.

אם אתה תוהה, הממדים של אודי Q3 זה הם אורך 4,48 מטר, רוחב 1,85 (לא סופרים את המראות) וגובה 1,62, בנוסף לבסיס גלגלים של 2,68 מטר.

הפנים של אודי Q3

כפי שאמרנו בהזדמנויות אחרות, הפנים של אודי Q3 לא נתפס כיוקרתי, אם כי החומרים הנבחרים טובים בעיקר, כמו הגדרות. כלומר, הם לא יוקרתיים, אבל הם עדיפים על מותגים כלליים. כנראה הדבר הגרוע ביותר בלוח המחוונים הוא השימוש בשחור מבריק, שתופס את כל העקבות והלכלוך שבעולם.

למרות שיש פרטים טובים מאוד, כגון שליטה בבקרת האקלים בנגיעה סנסציונית עבור הכפתורים וגלגלי הטמפרטורה; שלא לדבר על זה שהוא לא תלוי במסכים. אני גם אוהב את הכפתור בגודל טוב לתחושת ההילוכים או ההגה, כמו גם את שאר הפקדים הראשיים.

אם אנחנו מדברים על מסכים, יש לנו לוח מכשירים דיגיטלי שניתן להגדרה עם מצבי תצוגה שונים 10,25 Pulgadas. הדבר הטוב ביותר בו, בנוסף לאמור לעיל, הוא שהוא קל ואינטואיטיבי לתפעול מבקרי ההגה. במרכז לוח המחוונים יש לנו את מסך המולטימדיה, כמעט באותו גודל, ואת מערכת MMI של המותג הגרמני.

באמצעותו נוכל לנהל כמעט את כל הגדרות הרכב, וכן לתזמן זמני טעינה, דבר חשוב מאוד ברכב פלאג-אין כדי לחסוך בחשבון החשמל.

יכולת מגורים טובה עבור 4 אנשים

לגבי המרווח הפנימי, אנחנו ברכב שטח קומפקטי, וזה אומר את זה לא תהיה לנו שום בעיה של גישה או רוחב במושבים הקדמיים. בנוסף, אנו נהנים ממספר לא מבוטל של חורים להשארת חפצים, רק חסר משטח טעינה אלחוטי לטלפון שהיחידה הזו לא מצוידת בו אבל ניתן להוסיף כאופציה.

ב מושבים אחוריים הגישה טובה, טובה יותר מאשר בגוף הספורטבק. לאחר פנימה, יש מקום טוב לשני מבוגרים להתמקם על השרפרפים הצדדיים. יש מרווח טוב לראש ולברכיים, כמו גם הרבה מקום לכף הרגל. יש לנו גם פתחי אוורור מרכזיים.

פרט מעניין הוא זה ניתן לכוונן את המושבים האחוריים הללו בנטייה של משענת הגב, כמו גם החלקה של כל הספסל קדימה ב-13 סנטימטרים כדי להשיג שטח תא מטען. ללא ספק, נראה לי הצלחה גדולה שמגבירה את הוורסטיליות של הרכב.

למרבה הצער, שוב הכיכר המרכזית אינה שמישה במיוחד, אם כי היא שימושית לאירועים ספציפיים. היא צרה יותר, משענת היד המרכזית המתקפלת הופכת את משענת הגב לקשיחה יותר ומצד שני, מנהרת ההילוכים מגושמת, ומפריעה ליושב המרכזי להניח את רגליו.

תא המטען מאבד הרבה קיבולת בגלל הסוללות

ממשיכים עם תא המטען, יש לנו שער פתיחה וסגירה אוטומטית. לאחר פריסה, הקיבולת היא 380 ליטר, מאז הסוללות של פלאג-אין היברידי זה ממוקמים כאן מאחורי ו קיבולת הטעינה שנותרה. זה אותו נפח שתופסת למשל אודי A3 קונבנציונלית.

לכן, אנו מאבדים כ-150 ליטר מנפח בהשוואה לאודי Q3 עם מכניקה מסורתית. אם אנחנו נושאים את התיק עם כבלי הטעינה, באופן הגיוני אנחנו גם מאבדים את הפרקטיות, כך שאם תמיד נטען את הרכב בבית יותר נוח להשאיר אותם בבית אם יש לנו את האפשרות הזו.

אודי Q3: כל המנועים

כפי שאמרנו, הפעם אנו בודקים את אודי Q3 בגרסת 45 TFSIe, ההיברידית הפלאג-אין היחידה. יש לו מנוע בנזין 1.4 ליטר 150 קורות חיים ומנוע חשמלי 85 קורות חיים, המוזן על ידי סוללה של 10,4 קילוואט של קיבולת נטו (13 קוט"ש ברוטו). ביחד זה מציע 245 כ"ס ו-400 ננומטר של זוג. האוטונומיה במצב חשמלי היא 50 קילומטרים.

אבל באופן הגיוני לטווח ה-Q3 יש יותר אפשרויות. ב דִיזֶל בלוק ה-2.0 TDI זמין בגרסת ה-35 TDI, שמתורגם ל-2 ליטר 150 כ"ס של החיים, זמין עם תיבת הילוכים ידנית או DSG, ושניהם עם הנעה קדמית וקוואטרו.

Artaculo relacionado:

מבחן אודי Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

בנתיים ב בנזין אנחנו יכולים לבחור ב-35 TFSI, שהוא 1.5 כ"ס 150 טורבו, או במנוע ה-2 ליטר, גם הוא מוגדש עם הספקים של 190 ו-245 כ"ס, עבור השמות 40 TFSI ו-45 TFSI. אנחנו יכולים גם לבחור תיבת הילוכים ידנית וכפול מצמד, ומשיכה פשוטה או אינטגרלית.

על ההגה של אודי Q3 TFSIe בהספק 245 כ"ס

עכשיו כן, אנחנו מתחילים עם החלק הדינמי. איך מתפקד האודי Q3 ההיברידית הפלאג-אין הזו? שִׁוּוּי? כמו תמיד, האחרון תלוי בצרכים שלך, בדרכים שאתה נוסע בדרך כלל ובעיקר, אם יש לך אפשרות להטעין אותו בבית.

בלי האחרון, אני בספק אם זה יהיה שווה את זה, חוץ מהיתרון של מדבקת Zero Emissions, שתמיד נמצאת על השמשה הקדמית גם אם אף פעם לא מטעין אותה... יתרונות (חסרונות, יותר נכון) של מערכת תיוג משוכללת מאוד גרוע על ידי בכירים באותה תקופה.

עם זאת, אודי Q3 PHEV הוא רכב נוח וקל לנהיגה. יש לו יכולות דינמיות טובות, עם אחיזה צדדית טובה ויכולת תאוצה גבוהה כשאנחנו מורידים את רגל ימין. עם זאת, זו לא מכונית של אלה שמבקשים ממך לנסוע מהר, של אלה שמרעילים אותך.

חלקות הפעולה של המערכת ההיברידית, במיוחד בסביבות עירוניות, גורם לך להירגע, לנהוג ברוגע וששכחת להאיץ חזק. אתה אפילו לא יודע ששינוי הוא א DSG, פועל חלק ניכר מהזמן עם מנוע החום כבוי.

אם נגמרה לנו הסוללה, זה עובד כמו היברידית רגילה

הוא יותר אם הסוללה של 10,4 קילוואט מתרוקנת, המכונית פועלת כמו היברידית רגילה, מתחיל רק עם המנוע החשמלי ובכך מניע את הרכב במהירויות נמוכות ומתמשכות. באופן הגיוני מעת לעת מופעל מנוע החום, גם כדי להניע את הגלגלים וגם כדי לייצר מינימום חשמל שנאגר בסוללה.

ברמת השלדה, זה נכון הוא מרגיש קצת יותר כבד מ-Q3 מכאני רגיל, אבל למעשה אנו קולטים זאת רק בעת בלימה, שם אנו מבחינים שיש לעצור מסה גדולה יותר. כאשר מסתובבים עקומה, זה לא מורגש למדי, עם א התנהגות ניטרלית מאוד ורמה גבוהה של היצמדות לרוחב.

מצד שני, אם אנחנו במצוקה וזקוקים לכוח, פשוט לדרוך על דוושת הגז בכוח. שני המנועים פורסים את חיל הפרשים שלהם, ואם נבעוט למטה, משאיר אותנו דבוקים למושב מראה את מלוא הפוטנציאל שלו.

כנראה הדבר היחיד שהתגעגעתי אליו ברמה דינמית ובמקרים ספציפיים הוא כונן הקוואטרו. ה-TFSIe הוא הנעה קדמית בלבד.. יש לנו הרבה מומנט מיידי בחלק הקדמי, מה שגרם ליותר מהזדמנות אחת החלקה כאשר מתחילים מעמידה על אספלט רטוב, עולה אם מדברים על התחלת הצעדה במדרון או עם כמה דרגות כיוון, כשההגה מסובב.

צריכה

לגבי צריכה, החל ממיכל בנזין מלא וסוללה טעונה, לאחר 600 קילומטרים מגיעים לשמורה של גם וגם קיבלנו ממוצע של 6,3 ליטר/100 ק"מ ו-4,1 קוט"ש/100 ק"מ. לאחר מיצוי המטען החשמלי, על הכביש המהיר במהירות 120 קמ"ש מנוע ה-1.4 משתמש בכ-7,2 ליטר/100 ק"מ.

המעניין הוא להצליח להטעין את הסוללה מדי יום ולנצל את האנרגיה הזו במיוחד לשימוש עירוני, שם נפיק ממנה את המקסימום.

ציוד אאודי Q3

הסדרה

• מצלמה רב תכליתית
• חיישן גשם ואור
• מגביל מהירות
• אשכול מכשירים דיגיטליים
• מערכת MMI Radio plus עם שליטה קולית
• ספסל אחורי מתקפל ב-40:20:40
• אאודי פרה סנס
• אזהרת סטייה מנתיב

מתקדם

• גלגלי 18 אינץ'
• ערכה אסתטית מתקדמת
• סורג רדיאטור בצבע שחור טיטניום
• פרטים בגוון כסף מט
• פנסי LED עם איתותים דינמיים מאחור
• סורגי גג אלומיניום אנודייז
• פתיחה וסגירה חשמלית של דלת תא המטען
• ממשק סמארטפון אאודי

קו S (מוסיף)

• גלגלי ספורט 18 אינץ'
• תחתון מתלי ספורט אופציונלי ללא עלות
• אודי דרייב סלקט
• S line חיצוני עם פגושים, קשתות גלגלים ודיפונים
• פיתוחי דלתות מוארים
• כותרת מרופדת שחורה
• מושבי ספורט

קו שחור

• חבילת S line חיצונית
• ממשק סמארטפון אאודי
• חיישני חניה אחוריים
• חבילת תאורת פנים אווירה
• גלגלי אאודי ספורט ב-19 אינץ'
• סורגי גג בצבע שחור מט
• כובעי מראה שחור מבריק
• חלונות אחוריים כהים
• גריל קדמי בצבע שחור
• לוגו מותג וכיתוב חיצוני בשחור

מחירי אודי Q3

חוות הדעת של העורך

גלריה אאודי Q3 פלאג-אין היברידית