בדיקת גז ואטימות ב-ITV (חלק א')

הרגע הגיע, הגיע הזמן לעבור את ה-ITV ואנחנו לא לגמרי משוכנעים אם המכונית שלנו תעבור אותה ללא רבב או, במקרה הטוב, כמה קלות.

בסקירת ITV נלקחים בחשבון היבטים חזותיים כגון בלאי צמיגים או אם אור נכשל, כמו גם היבטים טכניים יותר שדורשים מכונה כדי לבדוק את מצבם. זה המקרה של בלמים או גזי פליטה, בין היתר.

הפעם אנחנו הולכים לדבר על בדיקת גז פליטה לרכבי בנזין ובקרוב נדבר על מבחן האטימות, לדיזל. לצורך מדידת הערכים על המכונית להיות חמה ולצינור הפליטה יוכנס בדיקת מדידה. בהמשך נראה כיצד מתבצעת הבדיקה והערכים המקובלים.

ברכבים האלה, אנחנו חייבים להבחין אם הם מציידים ממיר קטליטי או לא (בוודאי שלנו כן). אם הרכב לא מצייד אותו, רק ערך CO יימדד כשהמנוע במצב סרק. רכבים רשומים עד 1 באוקטובר 1986, יכול לתת ערך מרבי של 4,5% נפח של CO. אם תאריך הרישום מאוחר יותר, המקסימום נקבע על 3,5% נפח CO.

אם הרכב שלנו מזורז, ערכי CO יימדדו בסרק כמו גם בסרק מהיר (כ-2.000 סל"ד). המפקח ייקח בחשבון גם את שווי למבדה במצב סרק מהיר.

במקרה שהרכב שלנו נרשם לפני ה 1 יולי 2002, ערך ה-CO במצב סרק חייב להיות מקסימום של 0,5% ווליום, בעוד שבסרק מהיר הערך המרבי מוגדר ל-0,3% ווליום. במכוניות הרשומות החל מ-1 ביולי 2002, הערכים יורדים, כשהם המקסימליים בסרק 0,3% ווליום CO ובסרק מהיר 0,2% נפח CO. ערך הלמבדה צריך להיות תמיד 1,000, עם סובלנות של +- 0,03.

אם במדידה נקבל ערכים מעל למה שדיברנו עליו, יכול לנבוע מכמה סיבות. יכול להיות שלרכב אין את הטמפרטורה הנכונה, יכול להיות גם שמסנן האוויר מלוכלך. סיבה נוספת עשויה להיות חיישן מנוע, אשר עשוי לדרוש א אבחון מקיף יותר.

עוד מידע - באיזו תדירות אני צריך לעבור את ITV?