מבחן Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (עם וידאו)

בעוד שכל מותגי הרכב בוחרים בטעינת-על ברוב המכריע של כלי הרכב שלהם, מאזדה נראה שהיא שוחה נגד הזרם עם מכוניות הבנזין שלה. היום שמנו את עצמנו בשליטה של ​​דגם שכבר באמת רצינו לבדוק ביסודיות. זה לגבי החדש Mazda3 במרכב 5 דלתות ועם מנוע Skyactiv-G 122 כ"ס, הנהנה מהתווית Eco של ה-DGT. יחידה זו מגיעה עם הגימור זנה וחבילת Safety Black.

הירושימה הקומפקטית החדשה זמינה הן עם מרכב 5 דלתות -ספורטיבי וצעיר יותר, והן עם מרכב 4 דלתות בסגנון סדאן בסגנון שלושה נפחים -אלגנטי יותר. בשורות הבאות נדבר על העיצוב שלו, החלל הפנימי שלו, תא המטען, ההצעה המכנית הזמינה, התכונות והנתונים הטכניים שלו, כמו גם רשמים ליד ההגה ותחושות שהוא עבר אלינו. אנחנו לא שוכחים את הציוד וכמובן גם שלו מחירים. התחלנו!

מכונית או פסל?

התחלנו את המבחן שלנו למאזדה3 בדיבור על העיצוב החיצוני שלה. כפי שאתה יכול לראות, זה מכונית עם הרבה אישיות במובן הזה. היא לא נראית כמו שום דגם מתחרה ולדעתי היא מכונית יפה, יפה מאוד. בנוסף, הצבע קריסטל אדום של נשמה זה נותן מגע חושני מאוד משחק עם השתקפויות.

וזה שמאזדה מרגילה אותנו לעיצובים חושניים למדי. במקרה זה מדובר באבולוציה חדשה של המפורסמים עיצוב קודו, שיגיע בהדרגה לשאר הדגמים עם עדכון. ותרו על פשטות וצורות רכות בגוף, יצירת פסלים זורמים וטבעיים מאוד.

ב פרונטלי, הגריל השחור המבריק תופס את מרכז הבמה, בהיותו גדול ומשדר תחושה תלת מימדית מכיוון שהקצה העליון נמצא לפניו. ראוי לציון גם ה"שפם" שמכסה אותו מלמטה ומתקשר את פנסים ראשיים (שהם LED כסטנדרט)גם מאוד אלגנטי. רכות שולטת בפגושים האלה, תסתכל על הצורות שלהם.

נמצא ב מבט מצד היכן שהנזילות שהזכרתי קודם מוערכת בצורה הטובה ביותר. אם תשימו לב, הצללית של המכונית מאוד מאוד חלקה מההתחלה מלפנים ועד שהיא מתה מאחור. לגג יש שיפוע פרוגרסיבי ולכך עוזר גם הספויילר העליון בגימור שחור מבריק. אם מסתכלים על הדשים והדלתות, אין זכר לצלעות מתח, זה רק משטח מעוקל מעט. הגלגלים, אגב, הם 18 אינץ' בגימור הזניט הזה.

אבל זה לא נגמר שם. עלינו להדגיש גם את זה השטח המזוגג די קטן. שימו לב כמה החלונות קטנים, במיוחד האחוריים. מצד שני, גם העמוד האחורי גדול מאוד ומשאיר יותר מדי "פח מתכת" באופק, דבר שלא שכנע אותי יותר מדי. בנוסף, כפי שנראה בהמשך, יש לכך השפעה שלילית על הפנים ותוך כדי נסיעה.

הולך ל חלק אחורי של המרכב, אנו מוצאים את עצמנו שוב עם קווים מרוככים מאוד. קשתות הגלגלים מגושמות מאוד, ומשאירות פתח טעינה שנראה צר מהרגיל. זה גם מדגיש את העיצוב האלגנטי של טייסי ה-LED שלו. בחלק התחתון של הפגוש יש פלסטיק שחור מבריק ו שני שקעי פליטה אמיתיים שמגבירים את הספורטיביות של המכונית. אני מודה שאני אוהב את הצינורות האלה.

עם פנים פשוט, אלגנטי ואיכותי

כבר במושב הנהג, במאזדה3 הזו היא נמצאת קל למצוא תנוחת נהיגה נֶחְמָד ונוח לא משנה מה הגודל שלך. למושב כיוונים טובים (חשמליים), כולל תמיכת מותניים, וההגה הגדיל את ההתאמה הטלסקופית שלו ל-7 ס"מ. חגורת הבטיחות יכולה גם להתאים את הגובה שלך. אגב, היחידה הזו מגיעה עם מושבי עור שחורים ושני מצבי זיכרון לנהג.

La היציבה מאחורי ההגה קצרה, כלומר, אנחנו מתקרבים קצת יותר לקרקע מאשר בהרבה מכוניות קומפקטיות אחרות ועם רגליים מתוחות יותר, מה שמגביר את תחושת הספורטיביות. ה המושבים נוחים למדי ונאספים היטב בעיקולים. מאזדה טוענת שעבדה קשה על הארגונומיה של המושבים, ונראה שהעבודה הזו השתלמה. נקודה חיובית!

מה עוד אנחנו מוצאים? ובכן, אם מבחוץ דיברנו על עיצוב אלגנטי וקולח מאוד, מבפנים זה חוזר על עצמו. זה גם מאוד מינימליסטי. אין יותר מדי כפתורים, רק הנכונים וההכרחיים, ו הכל מסודר ובהישג יד. בקרת האקלים פשוטה ואינטואיטיבית מאוד, עם שני גלגלים לשינוי הטמפרטורה.

מצד שני, גם ההגה לא רווי בכפתורים. השימוש בפקדים אלה הוא פשוט ולוקח מעט זמן לאתר אותם, ולפחות לי זה נראה די אלגנטי. המגע שלו משדר איכות גבוהה בשל החומרים המשמשים, בהיותו משובח במידה מסוימת.

שלא כמו מותגים אחרים, מאזדה לא מחפשת תמונת פנים טכנולוגית במיוחד. לדוגמה, לוח המחוונים די קלאסי, אם כי שלם. יש לנו שעון פיזי עבור מד המהירות בצד שמאל, שניים קטנים יותר בצד ימין לטמפרטורת נוזל הקירור ורמת הדלק, כאשר בחלק המרכזי ישנו מסך 7 אינץ' המציג את מידע הנסיעה הנכון, משתלב בו גם המהירות.

אני מבין שיש לקוחות שמתלהבים מטכנולוגיה ומעדיפים לוח מחוונים דיגיטלי מלא עם אפשרויות התאמה אישית רבות, כמו אלו המשמשות את מרצדס או קבוצת פולקסווגן. לכל אחד יש את הטעם שלו, אבל מאזדה אומר שסוג זה של מערכת מסיח את דעתו של הנהג. הרעיון של החברה היפנית בעיני, שאינה חובב מיוחד של טכנולוגיה, נראה לא רע.

וזה נראה לי לא רע, בין היתר, כי כל מכוניות המאזדה3 מגיעות כסטנדרט עם תצוגת ראש למעלה.. בניגוד לדור הקודם, הוא כבר לא מוקרן על גבי פלסטיק קטן. בו אנו רואים את מידע המהירות, תכנות מגביל המהירות והווסת וגם את הוראות הניווט. הכל מרוכז היטב ובלי להסיט, בכלל, לרגע את נוף הכביש.

מעבירים את מבטנו למרכז לוח המחוונים, שם אנו מוצאים א מסך מידע בידור צבעוני בגודל 8,8 אינץ', שהוא גם סטנדרטי עם Apple CarPlay ו-Android Auto. בעבר, למסכי מאזדה הייתה איכות תמונה ירודה, במיוחד בעת הצגת מצלמת הרוורס. ללא ספק, הזינוק היה חשוב מאוד בדור החדש הזה.

במקרה זה, וגם כדי לא להסיח את דעתו של הנהג, פעולת המסך אינה מגע. הכל נשלט בקלות באמצעות שליטה סיבובית פשוטה וכמה כפתורים לגישה ישירה לתפריטים הראשיים, הצבתם באזור המרכזי, שם זה נופל קרוב מאוד לניהול עם יד ימין שלנו. האמת היא שזה די פשוט ואינטואיטיבי. אגב, עם הגימור של זניט מלווה אותנו א מערכת סאונד Bose עם 12 רמקולים וסאב וופר בתא המטען.

אחרת, תחושת האיכות בתוך מאזדה3 החדשה הזו גבוהה מאוד. לרובם המכריע של החומרים יש מגע טוב ומראה ויזואלי. הכל מאורגן היטב, יש הרבה חלקים מרופדים, יש מספר לא מבוטל של חורים להשאיר חפצים קטנים. בנוסף, יש לנו גם שקעי USB ו-12 וולט. וואו, יש בו כל מה שאתה צריך היום.

צפה בהודעה זו על

וזו הסיבה העיקרית למה אנחנו לא אוהבים שחור פסנתר על מכוניות. תראה, שרוט מאוד ועם חלקיקי אבק תמיד יושבים ומושכים יותר מדי תשומת לב (גם אם רק ניקית אותו). המכונית הזו לא מגיעה ל-10.000 ק"מ. תארו לעצמכם איך הפלסטיק הזה נראה כשהוא בן עשר ויש לו יותר מ-100.000 ק"מ... #מכוניות #מכוניות #פסנתרשחור #מבחן #מבחן #ביקורת

פוסט ששותף על ידי Actualidad Motor (@actualidadmotor) על אוגוסט 19, 2019 ב 1: 10am PDT

מה אני לא אוהב -ואתה הולך לקרוא לי כבד על שחזרתי על זה במכוניות רבות שנבדקו- הוא פלסטיק שחור מבריק, המכונה Piano Black. מנקודת המבט שלי, אני חושב שזו הנקודה השלילית היחידה שהייתי שם בקדמת תא הנוסעים. אתה כבר יודע שבנוסף להיותו מאוד מלוכלך, הוא נשרט בקלות. במקרה של יחידה זו, שיש לה מעט מאוד קילומטרים, זה כבר מכוער מספיק בשביל שיש לו שריטות רבות. חבל...

מאזדה3 לא מרווחת מדי

כפי שציינתי קודם, המושבים הקדמיים מספיקים למבוגרים במידות רגילות ולתנוחת הנהג יש התאמות טובות כדי להתאים כמעט לכל אחד. אז נכנסנו ישירות למושבים האחוריים.

איך אתה הולך מאחור כאן? ובכן, האמת היא ש אם אתם מחפשים מכונית מרווחת בשורה השנייה, מאזדה3 היא לא הבחירה הטובה ביותר. במקום זאת, זה קצת סביר. מרווח הרגליים מספיק למבוגרים בגודל רגיל, אבל אם אנחנו בגובה של 1,80 או יותר, סביר להניח שנשפשף את הברכיים על המושב הקדמי ואת הראש על הגג. זאת בשל הצורות בעיצוב החיצוני. חוץ מה אזור מזוגג קטן וגם הגג השחור לא עוזר ליצור תחושת מרווח.

כנקודה חיובית, החברה היפנית לא חסכה על החומרים המשמשים במושבים האחוריים הללו. ריפוד הדלתות והדיפונים בעלי מגע נעים מאוד, שומר על מספר משטחים רכים. החלק האחורי של הריבוע המרכזי הופך למשענת יד עם שני מחזיקי בקבוקים. עם זאת, אין פתחי אוורור, אין שקעי USB או 12 וולט מאחור, משהו שאנחנו צריכים למצוא. בוא נראה את תא המטען.

תא מטען מתחת לממוצע

גם תא המטען של מאזדה3 אינו מהטובים ביותר. הנפח שלו הוא 358 ליטר עד לגובה המגש, כך שהוא נופל קצת מתחת לממוצע הקטגוריה. זה גם לא שהוא זעיר, כי ההבדל עם פולקסווגן גולף או פורד פוקוס הוא כמעט זניח לעין בלתי מזוינת. כמובן שאין לנו אפשרות להציב את הרצפה בשני גבהים. מתחת לשטיח נמצא הסאבוופר של ציוד Bose.

לא רציתי לסיים את הסעיף הזה בלי לספר לך על פרט. כשאנחנו פותחים את השער, בקצה שלו, מופיע כפתור קטן עם סמל של מנעול סגור, כך שיכולנו לחשוב שהוא משמש לסגירה אוטומטית של תא המטען. אבל לא, לרכב הזה אין שער אוטומטי. זה משמש לסגירת המכונית כולה ברגע שננמיך את דלת תא המטען. אני חושב שזו טעות, כי אם תלחץ על זה ויש לך את המקשים בפנים... אתה תבלבל את זה. זה קרה לכמה עמיתים במהלך ההצגה הבינלאומית של המודל הזה.

כרגע שני מנועים. ה-180 כ"ס Skyactiv-X מגיע בקרוב

הטווח המכני של מאזדה3, כרגע, מוגבל. ב דִיזֶל מציע לנו את מנוע ה-1.8 Skyactiv-D 116 כ"ס, בעוד בנזין אנחנו יכולים לבחור ב-2.0 Skyactiv-G של 122 קו"ח. בשתי המכניקות הללו, המתיחה היא תמיד לרכבת הקדמית ולתיבת ההילוכים הידנית, כאשר ניתן לבחור אופציונלי תיבת הילוכים אוטומטית במכניקת הבנזין.

בעוד מספר ימים הוא יגיע לשוק ה-2.0 Skyactiv-X הצפוי, מנוע מהפכני המשתמש בהצתת דחיסה ומפתח 180 כ"ס. אנחנו מאוד רוצים לשים את היד על זה, אבל אנחנו עדיין צריכים לחכות כמה שבועות עד שהרגע הזה יגיע.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 כ"ס: נתונים וביצועים

ליחידה שנבדקה יש את מנוע ה-2.0 Skyactiv-G 122 כ"ס, כלומר מנוע הבנזין. במקרה זה, עם תיבת הילוכים ידנית. יצוין, כפי שאמרנו בתחילת בדיקה זו, כי מדובר ב מכניקת צריכת אטמוספירה; כלומר, אין לו האכלת יתר. זה, כפי שנראה בהמשך, יש המוזרויות שלה בזמן נהיגה.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

זהו בלוק של 2 ליטר עם ארבעה צילינדרים ויחס דחיסה גבוה. כמו כן, זה א 24 וולט מיקרו היברידי, אז יש לו את הרצוי DGT Ecolabel. לְפַתֵחַ 122 קורות חיים ב-6.000 סל"ד ומומנט מרבי של 213Nm ב-4.000 סל"ד. היא מאשרת צריכה מעורבת של 6,4 ליטר, מגיעה למהירות מרבית של 197 קמ"ש ולוקח 10,4 שניות לעשות את ה-0 עד 100. כדי לחסוך כמה עשיריות מהדלק יש לה גם ניתוק של 2 מתוך 4 הצילינדרים שלו כשאנחנו לא דורשים הרבה כוח. בוא נלך עם ההתנהגות הדינמית.

ליד ההגה: אם אתה כבר רגיל לטורבו, היזהר

אמרתי לך בעבר שלמנועי הבנזין שבהם משתמשת מאזדה אין טורבו, הם אטמוספריים. המשמעות היא שיש להן אופי שונה ממכוניות מוגדשות, שכן אזור המומנט המרבי שלהן גבוה יותר. מתרגם לזה אתה צריך לקחת את זה גבוה יותר מאשר הקפות להשיג ביצועים טובים.

באזור התחתון של מד המהירות יש לו מספיק מומנט כדי לנוע בזריזות ברחבי העיר מבלי למתוח את ההילוכים. על כל פנים, בכביש אתה צריך להשתמש בידית ההילוכים בתדירות גבוהה יותר. כדי לשמור על מהירות יציבה אין בעיה, אך יש לקחת זאת בחשבון בעת ​​עקיפה או הצטרפות לכבישים מהירים, שבהם להוריד הילוך או שניים וסובב היטב את המנוע; במיוחד אם אנחנו נוסעים עמוסים ו/או עם מספר נוסעים.

זאת בעיה? ובכן, זה יהיה תלוי בטעם שלך. זה לא נראה לי ככה כי אני מאוד אוהב לנהוג ולא אכפת לי שצריך להחליף הילוך, בין היתר כי התחושה של ידית ההילוכים טעימה. אבל כמובן, למי שכבר רגיל למנועי טורבו ושלא אוהב לנהוג יותר מדי, תהיה לו הרגשה שהמכונית "לא עובדת".

כמו שאמרתי, אנחנו צריכים להסתגל למצב המנוע הנשאב הטבעי שלו. עם המכונית הזו לא כדאי להאיץ במלואו על הכביש ב-2.000 הקפות. לא תהיה לנו תגובה תקיפה. אם אתה רוצה שהוא יתאושש היטב, זה הזמן להוריד הילוך כדי לקבל תגובה מספקת.

הנקודה החיובית היא שבהילוכים נמוכים, שוטטות, פעולתו חלקה יותר ופרוגרסיבי מאשר מנועי טורבו. בנוסף, התגובה היא מיידית, שוכחים אפשרי טורבו-לאג. צליל המנוע גם די מתוק יותר. בכל מקרה, אם אתה לא אוהב להחליף הילוך, תמיד אתה יכול לבחור בתיבת ההילוכים האוטומטית ואתה שוכח את דוושת המצמד ומעלייה וירידה במהירויות.

מצד שני, למנוע זה יש מערכת ניתוק צילינדר. הוא מופעל אוטומטית ובלתי מורגש לחלוטין לנהג בעת נסיעה במהירות יציבה ולא גבוהה במיוחד. במקרים אלה, הוא משבית את הצילינדרים 1 ו-4 כדי להפחית מעט את צריכת הדלק.

בהמשך להתנהגות הדינמית, מאזדה3 היא מכונית שלמרות שאינה מכונית ספורט - וגם לא מתיימרת להיות - היא נחמד מאוד לנהיגה. כפי שאמרתי קודם, יש לו נגיעה טובה של השינוי, הסאונד של המנוע השאיבה טבעי די נחמד, הכיוון מהיר והוא מעביר מידע על האחיזה בחלק הקדמי.

גם אהבתי את התחושה של דוושת הבלם. אנחנו רגילים שהבלימה מסייעת מאוד והדוושה רכה מאוד, עם קטע "גישה" ראשון. במקרה הזה זה קצת יותר קשה מהרגיל וללא המסע המת הראשון הזה, שמאפשר לנו לווסת את הבלימה בצורה מדויקת מאוד. בכל מקרה, אל תחשוב שצריך להפעיל הרבה כוח כדי לעצור את הרכב, רחוק מזה.

המתלה מחזיק את הגוף טוב מאוד. כאשר אנו מתרגלים נהיגה דינמית באזורי פניות. למרות שהיא מאפשרת סיבוב מהיר ללא סימני גלגול ברורים, אם כן מסתבר שהוא מאוד נוח בכל מיני מסלולים. זה לא יבש בכל עת ושיש לנו גלגלי 18 אינץ'. על הכביש המהיר במהירות גבוהה הוא גם מיומן מאוד, נותן לנהג הרבה ביטחון.

אחד desventajas של מאזדה 3 5 דלתות בנהיגה, במיוחד בעיר, הוא זה בשל העיצוב החיצוני שלהם יש להם ראות לקויה אֲחוֹרָה. בזכות המצלמות, שאגב השתפרו מאוד באיכותן לעומת הקודמת, ולחיישני החניה אנחנו יכולים להנחות את עצמנו היטב. האמת, אני לא יודע אם הייתי "מסתדר" גם בכל הנוגע לחניה בלי העזרים האלה. וכמו שאמרתי, הנראות מאוד מאוד הוגנת.

ועכשיו הגיע הזמן לדבר על צריכה, כנראה החלק שהכי מעניין רבים מכם. Mazda3 2.0 Skyactiv-G זה 122 כ"ס מרוצה ממנו כ-6 או 6,2 ליטר/100 ק"מ בנסיעה על הכביש המהיר תוך כיבוד הגבלה של 120 קמ"ש. הממוצע שלנו פנימה שימוש מעורב אחרי שבוע של בדיקות זה היה 6,5 ליטר / 100 ק"מ, וזה לא רע למכונית בנזין עם מנוע שאיבה טבעית בקטגוריה זו.

מסקנות

אחרי כל האמור לעיל, שלא היה מעט, הגיע הזמן לעצור ולחשוב ולהסיק מסקנות. מאזדה 3 בנזין עם חמש דלתות היא מכונית עם חיצוני כזה בולט ביופיו, למרות שהוא מעניש את הנראות והמרחב הפנימי. הפנים לא מאוד מרווח, אבל יש לו רמת איכות גבוהה כמעט בכל מרכיביו.

מצד שני, אין לו הרבה "טכנולוגיה גלויה" במובן של מסכים גדולים בכל מקום. במאזדה בחרו בעיצוב מינימליסטי, פשוט, הגיוני ובעיקר אינטליגנטי. הם אומרים שאחת הסיבות היא למנוע מהנהג להיות מוסחת על ידי אלמנטים מתכלים.

לגבי ההתנהגות הדינמית, זו מכונית ש מעביר תחושות טובות של נהיגה בכל המסלולים, הרבה יותר מרוב מתחרותיה, והכל תוך שמירה על רמת נוחות גבוהה. מנקודת המבט שלי, זה מאוד מבורך כי רוב המכוניות הנוכחיות מסוננות מאוד. במקרה הזה יש לנו טוב מרגיש עם המכונית.

הנושא של מנוע עם שאיפה טבעית הוא דבר עדיןובכן, מבחינתי יש את הקסם שלו שצריך לשחק קצת עם השינוי, למרות שזה משהו שרוב הנהגים לא יסיימו לשכנע כי אנחנו כבר רגילים למנועי טורבו ולתגובה שלהם. אם אתה אוהב לנהוג, אתה עלול להתאהב בנהיגה שלו; אם אתה רק רוצה שהמכונית תגיע מנקודה אחת לאחרת, כנראה שלא תשתכנע.

אם נדבר על חלק שלו יריבים, לפי פלח ואיכות פנים ואחרים ניתן למקם בגובה ה מרצדס A קלאס, ב.מ.וו סדרה 1 y פולקסווגן גולף. למאזדה יש ​​לטובתה שמרמת הגישה יש לה כבר כמה מערכות ואלמנטים שאינם נפוצים בדגמים דומים. בגנרליסטים יש הרבה תחרות, כמו ה פורד פוקוס, סיאט ליאון, יונדאי i30 ואת החברה.

לגבי המחירים, מאזדה3 מתחיל ב-23.415 יורו עם אותה מכניקה. אם אנחנו מגדירים אותו עם רמת הגימור של Zenith (שזו זו שבדקנו) היא עולה מעט על 26.000 יורו. המחיר של יחידה זו, בתוספת כל התוספות, הוא 30.230 יורו. תסתכל על האבזור של כל גימור, שהוא עוד אחד מנקודות השיא של הדגם היפני.

ציוד מאזדה 3

מָקוֹר

• מסך 8,8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto
• רדיו דיגיטלי DAB, MZD Connect, 8 רמקולים, USB ובלוטות'
• הגה רב תכליתי
• התרעה על סטייה מנתיב ומניעה
• ניטור נקודה עיוורת וזיהוי תנועה חוצה מאחור
• בלם חניה חשמלי
• בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל
• G-Vetering Control Plus
• בקרת שיוט אדפטיבית
• גלאי עייפות
• הכרה בתמרורים
• עוזר מהירות חכם
• אזעקה
• חיישני חניה אחוריים
• מראות חוץ עם כוונון חשמלי, קיפול וחימום אוטומטיים
• אורות גבוהים אוטומטיים
• פנסי LED ופנסים אחוריים
• חיישני גשם ואור
• ספוילר גג בצבע שחור מבריק
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• חלונות חשמליים בכל ארבעת החלונות
• מסך 7 אינץ' באשכול המכשירים
• שקע 12 וולט
• תצוגה עילית
• Ordenador de a Bordo
• לחצן התחל
• משענת יד מרכזית אחורית
• בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית

Origin-X (הוסף ל-Origin)

• (זמין רק עם Skyactiv-X)
• חלונות אחוריים כהים
• חתימת אור אחורי
• פנסי LED חכמים אדפטיביים אדפטיביים, תאורת LED ליום וחתימת תאורת LED קדמית
• B-Pillar בשחור פסנתר
• גלגלי 18 אינץ'
• תצוגת ראש למעלה הקרנת שמשה קדמית
• ידית תיבת כפפות כרום

אבולוציה (מוסיפה למקור)

• מערכת ניווט
• מראה חיצונית עם עמעום אוטומטי בצד הנהג
• חיישן חניה קדמי ואחורי
• בקרת אור גבוה
• מצלמת רוורס
• כניסה חכמה ללא מפתח
• Head Up Display מוקרנת על השמשה הקדמית

Evolution-X (מוסיף לאבולוציה)

• (זמין רק עם Skyactiv-X)
• פנסי LED מלאים חכמים אדפטיבים עם תאורת LED ליום וחתימת אור LED
• תאורת פנים אחורית LED
• גלגלי 18 אינץ'

זניט (מוסיף לאבולוציה)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• מערכת שמע Bose עם 12 רמקולים
• פנסי LED מלאים חכמים אדפטיבים עם תאורת LED ליום וחתימת אור LED

Zenith-X (מוסיף לזניט)

• (זמין רק עם Skyactiv-X)
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' (שחור מתכתי)

מחירי מאזדה3 5 דלתות

חוות הדעת של העורך

גלריה מאזדה3