בדוק את מרצדס EQS SUV 580 4MATIC, האח החשמלי של ה-GLS

מרצדס בנץ נראה שהיא סובלת מאובססיה עמוקה להרחיב יותר ויותר את היצע המוצרים שלה. הרגע ירדנו מדגם חדש מהמותג הבווארי. הוא חשמלי, בעל סוללה של 108,4 קילוואט ואורכו 5,12 מטר. נקרא רכב שטח של מרצדס EQS והמחיר ההתחלתי שלו הוא כמעט 145.000 יורו.

כמו כן, יש לקחת בחשבון שהוא ממוקם כאחי ה-SUV של סלון EQS או האח החשמלי של GLS. כמו כן, יכול להיות 7 מושבים, שנגלה בהמשך אם הם מעשיים או לא. EQS SUV זה הוא רכב שטח חשמלי ענק שלקח את הפלטפורמה של הסלון EQS. לכן, הוא יורש את הסוללות ואת כל מערכת ההנעה.

הסאלון EQS עבר "סובריז"

מבחינה אסתטית ניתן לזהות אותו בבירור כרכב מרצדס בנץ, שמירה על קו העיצוב של הדגמים החשמליים העדכניים ביותר. בחזית נוכל להדגיש את הגריל השחור בסגנון Panamericana, אם כי זה לא כניסת אוויר מכיוון שהוא תמיד סגור. זה מגיע עם פנסי LED ויכול להיות אופציונלי האור הדיגיטלי היעיל תמיד.

היבט חשוב הוא שכל רכבי השטח EQS בספרד מגיעים עם חבילת AMG Line.

הגלגלים הסטנדרטיים הם 21 אינץ' ואופציונלי נוכל ללכת ל-22 אינץ' עם עיצובים שתמיד מעדיפים אווירודינמיקה. גם פרטים אחרים תורמים לכך, כמו ה ידיות דלת סומקות, היריעות הנמוכות או הצורות החלקות של המרכב כולו למרות מצב ה-SUV שלו.

באיזור חלק אחורי אנו מוצאים את עצמנו עם הסגנון הידוע של טייסים שנראה ב- לדלג o EQC בין היתר, העברת התאורה מקצה לקצה באמצעות פס מרכזי. לא חסר כיתוב של הגרסה המכנית באזור השער.

אמרנו בעבר שרכב השטח של מרצדס EQS הוא מכונית גדולה מאוד, אבל כמה גדולה? כדי להבהיר, הדגם הזה אורך 5,12 מטר, רוחב 1,96 (לא סופר את המראות) וגובה 1,72. גם בסיס הגלגלים עצום, עם לא פחות מ-3,21 מטר.

הפנים משכנע אותך עם הטכנולוגיה שלו

גם בתא הנוסעים אנו רואים שהוא יורש היבטים רבים מאחיו הסדאן. ללא ספק, מה שימשוך אצלו הכי הרבה תשומת לב זה ה מערכת MBUX Hyperscreen תצוגה. הוא אופציונלי (בכמעט 9.000 יורו) בגרסת ה-450 4Matic וסטנדרטי ב-580 4Matic. התוספת העיקרית לסטנדרט היא מסך שלישי שיכול לשמש רק את טייס המשנה. זה מוזר, כי אנחנו יכולים לנהל את האודיו, את הדפדפן ולראות מידע נסיעות מרובות או את המכונית עצמה. אבל בכנות, אינו מספק פונקציונליות מצוינת.

מערכת HyperScreen מורכבת משלושה מסכים: אחד ללוח המחוונים, אחר מרכזי למערכת המולטימדיה ואחר כך שניתן יהיה לארח את הנוסע בזמן שאנחנו נוסעים. לפיכך, יש לנו לוח זכוכית ברוחב 1,41 מטר.

אני לא רוצה להתעכב יותר מדי על ההיבט הזה, כי כבר דיברנו מספיק על המסכים האלה ב- מבחן EKE לפני מספר חודשים (הנה ההוכחה בסרטון). זהה גם לאותו דגם בפריסה של בקרות, פתחי אוורור או קונסולה מרכזית. אז, נעבור לפרטים אחרים.

למשל תחושת האיכות. לאחרונה בכל פעם שאני מבחן מרצדס אותו דבר קורה לי. מבחינה ויזואלית מדובר במכוניות סוחפות, אשר לוכדות תשומת לב רבה, אך משאירות את איכות ההגדרות ברקע.. שימו לב, זה לא שהם גרועים, הם די טובים, אם כי בהתחשב במחיר המכונית אני חושב שהם לא מלוטשים כמו שהם צריכים להיות. כפי שאמרתי, המרצדס בפנים משכנעות יותר לאסתטיקה מאשר לכל דבר אחר.

מגורים, עד 7 מושבים

אם אנחנו מדברים על יכולת מגורים, זו מכונית מרווחת מאוד. במושבים הקדמיים לא תהיה בעיה קטנה של מקום, לא משנה מה הגודל שלך. בנוסף, יש לנו מספר כוונון מושבים והגה חשמליים, שיכולים לכלול חימום, אוורור ופונקציית עיסוי. יש גם חורים נדיבים להשאיר שפע של חפצים, הן בדלתות והן באזור המרכז.

אנחנו הולכים ל שורה שנייה ואנחנו מוצאים את עצמנו שוב עם כמה מקומות רווחיים מאוד. גם מושבי הצד מחוממים ויש להם הגדרות חשמל להזיז את המושב קדימה או אחורה, כמו גם להטות את משענת הגב פחות או יותר. למעשה, נוכל להזיז את הספסל ב-13 סנטימטרים, דבר שיעזור לשפר את מרווח ההטענה או לתת יותר מרווח לרגליים ליושבי השורה השלישית.

כאמור בהתחלה מרצדס EQS SUV זה יכול להיות 7 מושבים, בעלות של 2.890 יורו עבור שורת המושבים האחורית הזו. ליחידה שבדקנו הייתה אפשרות זו. יש לנו כפתור שמחליק חשמלית את השורה השנייה ואת המושב הקדמי המתאים, ומקל על הגישה. באופן הגיוני, ללכת לשורה השלישית הזו לא כל כך נוח, אבל ברגע שנכנס, מרווח הרגליים ומרווח הראש נמצאים בנקודה בהתחשב בכך שמדובר ברכב שטח ולא ב-MPV גדול.

אנחנו יכולים "להתאים אישית" את תא המטען

מצדו, ולגבי חדק הוא מודאג, גרסאות 5 מושבים מציעות קיבולת של 645 ליטר כשהשורה השנייה במצב האחורי שלה, אם כי ניתן להארכה להזיז את המושבים האלה קדימה. בינתיים, יחידות עם 7 מושבים מאבדות 80 ליטר לעומת אלו של 5. עם 7 המושבים המוצבים לשימוש, מרחב ההטענה עומד על 195 ליטר, שזה נפח נכון בהתחשב בתנאים.

השער בעל פתיחה וסגירה אוטומטית ענק ומותיר פי טעינה גדול, בעל משטח שטוח ושמיש. אין לנו תא מטען שני בקדמת המכונית. למעשה, מכסה המנוע הקדמי נפתח רק בבית המלאכה לצורך פעולות תחזוקה, עם מילוי נוזל שטיפת השמשה הקדמית בכנף הקדמית השמאלית.

גרסאות מכניות זמינות

לפני שנמשיך לנהיגה, בואו נעשה סקירה מהירה של האפשרויות המכניות של המכונית הזו. רכב השטח של מרצדס EQS משתמש תמיד בסוללה של 108,4 קוט"ש, שזה ענק. כמובן שהמצבר ממוקם על רצפת הרכב ומצמצם את מרכז הכובד של הרכב.

כסטנדרט הוא מגיע עם מטען של 22 קילוואט בזרם חילופין ו-200 קילוואט בזרם ישר. בוולבוקס של 7,4 קילוואט נצטרך 15 שעות כדי לטעון אותו במלואו. אם אנחנו בוחרים בטעינה מהירה (400 V / 500 A Continuous Current) נוכל לעבור מ-10 ל-80% מהטעינה תוך 31 דקות.

בספרד יש רק שני מנועים זמין, שנקרא 450 4Matic ו-580 4Matic. כן, מגיעות לכאן רק גרסאות הנעה לכל גלגל עם מנוע חשמלי בכל ציר, אם כי בשווקים אחרים קיימת גרסת הנעה אחורית (זה נקרא 450+).

El מרצדס EQS SUV 450 4Matic מאשר טווח של עד 604 קילומטרים במחזור משולב WLTP. ההספק שלו הוא 265 קילוואט (360 קורות חיים) והמומנט מסתכם ב-800 ננומטר. זה מאפשר לך לכסות 0 עד 100 ב-6 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 210 קמ"ש.

מצדה, הווריאציה EQS SUV 580 4Matic יש לו טווח משותף של 600 קילומטרים. הוא מפתח הספק משותף של 400 קילוואט (544 קורות חיים) ומומנט מרבי של 858 ננומטר, עושה 0 עד 100 ב-4,6 שניות ומגיע גם למהירות מרבית של 210 קמ"ש.

אנו זוכרים שאת נתוני האוטונומיה המאושרים יש תמיד "לקחת בפינצטה", כי בשימוש אמיתי הם בדרך כלל נמוכים יותר.

מאחורי ההגה של מרצדס EQS SUV 580 4Matic

במקרה שלנו, עלינו על מרצדס EQS SUV 580 4Matic, הגרסה החזקה והביצועית ביותר. כמו בכל דבר חשמלי, אספקת הכוח המיידית מעניקה לנו ביטחון רב ותחושת כונן. אפילו יותר במכונית כזו, אשר שוקל כ-2.800 קילו ויש לו מידות חיצוניות ענקיות.

אבל למרות זאת, זו לא מכונית שמזמינה אותנו לנסוע מהר. אלא ההפך הגמור. הכי טוב ליהנות מרכב השטח EQS בקצב רגיל, ומשאיר את עתודת הכוח הזו לעקיפה או לנסיבות ספציפיות. בכל מקרה, יש מצבי נהיגה שונים שמשנים את התנהגות המכונית.

חוץ מזה, שלו מתלי אוויר סטנדרטיים הוא סופג מהמורות היטב ומשדר רמת נוחות גבוהה. גם דממת הגלגול, כי הרעש הקטן שמגיע לפנים הוא של הצמיגים. אגב, מאז שהזכרתי את מתלי האוויר, לשנות את גובה המכונית בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ולנסיבות התנועה.

מערכת נוספת המשפרת נוחות ובעיקר נהיגה עירונית היא ה סרן אחורי מכוון. סטנדרטי על מכניקת גישה, גלגלים אחוריים מסתובבים עד 4,5 מעלות בכיוון ההפוך לאלו הקדמיים, אם כי ניתן להאריך אותו ל-10 מעלות באמצעות עדכון OTA. אפשרות זו של 10 מעלות מגיעה כסטנדרט ב-580 4Matic.

ללא ספק, למכונית שאורכה 5,12 מטר ובסיס גלגלים עולה על 3,2 מטר, זו מערכת שמשפרת מאוד את יכולת התמרון. עם 4,5 מעלות של הסרן האחורי, רדיוס הסיבוב מצטמצם ל-11,9 מטר, בעוד שבגרסה העליונה הוא יורד אף יותר, ועומד על 11 מטר.

מובן מאליו שכמו כמעט בכל כלי רכב חשמליים, יש לנו כאלה משוטים על ההגה לניהול שימור הסוללה והתאוששות בהאטות, כאשר אנו מפסיקים להאיץ. ישנן שלוש רמות קבועות, כמו גם פונקציה אוטומטית שנשמרת פחות או יותר תוך התחשבות אם אנחנו מתקרבים לרכב אחר, לכיכר או לנסיבות תנועה אחרות.

מסקנות

אם נדבר על מחירים, עבור מרצדס יש לנו עמלת התחלה של כמעט 145.000 יורו עבור ה-450 4Matic ו-172.500 עבור ה-580 4Matic. אפשר היה לצפות שזו לא הולכת להיות מכונית מתאימה לכל התקציבים, והיזהר, אנחנו מדברים על מחירים התחלתיים לכל גרסה מכנית, מבלי להוסיף אלמנט אופציונלי אחד.

אין ספק שרכב השטח של מרצדס EQS הוא מכונית ענק, מפואר, בולט מאוד בשל המינונים הגבוהים של הטכנולוגיה שהיא מציעה והפרקטיות של הצעת עד 7 מושבים.

עם זאת, האם זה באמת הגיוני? האם מדובר במכונית רב תכליתית? ובכן, אני לא חושב כך, בכנות. אני חושב שמי שקונה את זה עושה את זה יותר בשביל המראה מאשר בשביל הפונקציונליות האמיתית. כמובן שזו דעתי האישית. מה אתה חושב?