מבחן מרצדס GLE 300 d 4Matic 245 CV

הכל השתנה לאחר הגעתה של מרצדס ML הראשונה. שוק רכבי השטח החל לקבל חברים ראשונים ולמרות שהכוונה הראשונה של הדגם הזה הייתה לכבוש ארצות אמריקאיות, הדברים באירופה החלו להשתנות. ב.מ.וו מיהרה להגיב והשיקה את ה-X הראשון שלה, ב.מ.וו X5. לאאודי Q7, מצדה, ייקח עוד כמה שנים להגיע. כעשרים שנה לאחר מכן מציג באדן-וירטמברג את הדור הרביעי שלו, רכב שטח יוקרתי שאנו מנתחים בקווים אלו הודות להעברת מרצדס ווסטרן רכב אצל סוחר Badajoz שלך. ברוכים הבאים ל מבחן של מרצדס GLE 300 d 4Matic.

לפני יותר משני עשורים החליט המותג הכוכב להשיק את רכב השטח הראשון שלו בשוק. החברה שבסיסה שטוטגרט ידעה לעשות שטח, ה-G קלאס נתנה על כך דין וחשבון טוב, אבל לא היה לה דגם המסוגל לשאת את יושביו בנוחות על הכביש, עם תחכום של המותג עצמו ועם ניואנסים של האישיות של מכוניות סדאן מסורתיות. מהנחות היסוד האלה ייוולד מה שאנחנו מכירים היום מרצדס GLE ותמיד התחשבנו בתור "ה-ML". רכב שטח שחוזר עם עיצוב ספורטיבי שאיתו הוא לא מאבד את הבלתי ניתנת להפרכה אופי פרימיום.

עם יותר קרב ויותר אטרקטיבי

ה-M-Class נחשבה מאז ומתמיד לחלוצה וברנצ'מרק בין רכבי השטח הפרימיום בשוק. הודות למידות שהדור הרביעי מתפלל כעת, הוא מצליח להגדיל ב-80 מ"מ. ה מרחק בין ציר, מציע כאטרקציה נהדרת שורת מושבים נוספת להשלמת תא נוסעים של עד שבעה מושבים. במידותיו אנו מוצאים אורך של 4.924 מ"מ, רוחב של 1.947 מ"מ. וגובה של 1.797 מ"מ. עם המספרים הללו, המיקום שלו פשוט בטווח של היצרן הגרמני, העומד באמצע הדרך בין ה- מרצדס GLC ו - מרצדס GLS, האחרון רכב השטח הגדול במשפחה.

אגב, אני לא חובב רכבי שטח, מרצדס GLE בדורותיה הקודמים מעולם לא משך את תשומת ליבי. כמובן שלגרסת הקופה יש, אם כי זה כמו לומר שהחליפה האדומה שליאו מסי לבש במהדורת "כדור הזהב" של 2013 הפתיעה אותך. מצד שני, אהבתי את העיצוב של רכב השטח המחודש, עד כדי כך שאני יכול להגיד לכם שזה אחד מרכבי השטח היוקרתיים שנמכרים כרגע שאני הכי אוהב. מבחינה אסתטית.

החלק הקדמי שלו מאבד שרירים אבל צובר נזילות של קווים וסגנון. גולת הכותרת הם הטייסים שלו, צרים ואופקיים יותר אבל גם מאוד מסומנים. גריל הרדיאטור הגדול תופס שוב את מרכז הבמה, במיוחד בגרסאות AMG בגימור יהלום, בנוסף לפתחי פתחי האוויר הגדולים שלוקחים על עצמם את מלאכת השרירים של האזור. כמו כן, יש לנו מכסה מנוע ענק עם צלעות כלולות וקווי מתאר בגימור כרום. הודות לחזית החדשה הזו, ולעזרתם של אלמנטים נוספים, רכב השטח הגרמני מציע את הציון הטוב ביותר בסגמנט שלו מבחינת מקדם של גרר אווירודינמי, עם Cx של 0,29 (0,32 בקודמו).

בפרופיל אנו מוצאים את המאפיין הכי אופייני ל-M קלאס "של החיים", עמוד ה-C ההפוך והארכת החלון האחורי הצידה. הדור הרביעי שומר על פרט זה וממשיך להציע לנו משטח מזוגג גדול, פרופיל נקי וגלגלים במגוון עיצובים וגדלים. ביחידת הבדיקה שלנו מצאנו כמה חישוקים חתומים על ידי AMG 20 אינץ' וחמישה להבים, הדגמים הקלאסיים בעלי חבילה חתומה בחטיבת הספורט. קו החגורה גבוה, קשתות הגלגלים עדיין מסומנות ונפילת החלון האחורי "טיפה" יותר נוטה.

גם החלק האחורי משתנה וכאן אני מוצא את עבודת העיצוב הטובה ביותר בהשוואה לדור היוצא. הדור השלישי הראה לנו מאחור מרובע מדי ולא מאוד מסוגנן, הוא נראה כמו דלת של "בית משפט אנגלי". עכשיו אנחנו נתקלים בכמה טייסים חדים, גם קשתות גלגלים צרות יותר ובולטות ושני יציאות פליטה משולבות היטב בחתיכת הכרום שבמקרה הזה גם שקר. לך על אלוהים...

פנים עם "תוספת" של הכל

הדבר הראשון שאני מוצא בכניסה לתא הנוסעים של מרצדס GLE הוא קושי. כן, הכניסה לא קלה כמו שזה נראה בהתחשב בגובה שמאלץ אותך לכופף משמעותית את הירכיים שלך מושבים AMG עם התאמה גב בולטת. לא עליתי לגרסאות ללא גימור AMG למרות שלדעתי המושבים הם שפוגעים בכניסה. זה כן, לאחר התאמה בהם תחושת האחיזה יוצאת מן הכלל, משהו שצריך להודות עליו בכבישים מעוקלים עם מכוניות במידות האלה.

לאחר שנכנסו, רכב השטח החדש של מרצדס מקבל אותנו בצורה מעולה. הקלאסי ממילא מסך כפול בגודל 12,3 אינץ' הוא האטרקציה העיקרית של הפנים ובמרצדס GLE הוא משולב טוב יותר מאשר בדגמים אחרים של החברה. האיכות הנתפסת יוצאת מן הכלל והחומרים רכים ובעלי מגע טוב ברוב הדשבורד. יש לנו כמובן את מערכת הסיוע MBUX, טכנולוגיה שמשוחררת במרצדס A-Class W177, בנוסף למערכת שליטה קולית. בקול של "היי מרצדס" נוכל לנהל אלמנטים כמו פתיחת הגג הפנורמי המעשי או מערכת המולטימדיה.

תחת מסך מגע מהקונסולה המרכזית, הממוקמת בגובה המתאים לראיית הנהג, אנו מוצאים חלל נקי עם מעט כפתורים ופרטים כסופים. מנהרת השידור בגימור יפה, חלל בו גימור העור מתערבב עם הטיפול בשחור פסנתר. זה לא הרעיון הכי טוב להניח את החומר המלוכלך הזה במקום שאנחנו כל הזמן נוגעים בו, אם כי זה נכון שהוא מאיר את השטח ומהווה משאב בשימוש נרחב בקבוצת הרכבים החדשה. כאן מותקן ה משטח מגע מרצדס מהדור החדש שמוצגת בחתיכה שטוחה, הרבה יותר מוצלחת מהקודמת שבמקרה שלי רק שימשה לתמוך בידי.

אם אתה רוצה מקום למקם את החפצים האישיים שלך בפנים זה, יש לך הרבה. במנהרת השידור הנ"ל יש לך חור ראשון להשאיר את הניידת שתוכל לסגור, ומאחורי לוח הכפתורים תא מטען נפח גדול בו להשאיר את שאר אובייקטים. בשורות האחוריות נקבל את גב המושב השלישי המשמש גם כמשענת יד ובו נוכל להשאיר משקאות, שלא לדבר על המרווחים בכל דלת המיועדים לכך.

מהמרווחים ביותר

לחשבונית החדשה של מרצדס GLE יש 69 מ"מ. שֶׁל שטח נוסף לרגלי נוסעי השורה השנייה ו-33 מ"מ. גובה ראש נוסף. עם הגובה שלי, שעולה על 1.80 מטר, הרגשתי נוח גם במושב המרכזי. אמנם, נכון שלמושב השלישי הזה יש ריפוד גרוע יותר ופחות מקום לגב. אבל, בהשוואה ל פולקסווגן טוארג או ב.מ. וו X5, הצלחתי למקם את הרגליים בצורה טובה יותר הודות למנהרת שידור פחות פולשנית.

El חדק מהדגם הגרמני יכול להיות עד 825 ליטר עם תצורת חמישה מושבים, מרווח שגדל ל-2.055 ליטר עם קיפול שורת המושבים השנייה. עם המספרים הללו, הוא ממוקם כאחד מרכבי השטח בעלי קיבולת תא המטען המרבית הגבוהה ביותר. השער החשמלי, עם פתיחה חשמלית, מותיר אותנו עם אחד מפיות ההעמסה הרחבים והקבועים בסגמנט, שנשאר בגובה הנכון. הצורות של תא המטען, לעומת זאת, שמישות באותה מידה.

מנועים מארבעה צילינדרים

La טווח מכני של מרצדס GLE החדשה מתחילה עם מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים כדי לעבור לבלוקים של שישה עם בנזין וגם עם דיזל, כולם עם הנעה לכל הגלגלים 4Matic. ארבעת הצילינדרים שאנחנו מדברים עליו, שאגב מסתתר מתחת לעור של יחידת הבדיקה שלנו, נקרא GLE 300 d ויש לו 245 כ"ס. מעליו נמצאים ה-GLE 350 d ו-400 d עם 272 ו-330 כ"ס בהתאמה, שניהם עם מנוע דיזל שישה צילינדרים. בגרסאות הבנזין אנו מוצאים את ה-GLE 450 שעליו מותקן שישה צילינדרים עם מיקרו הכלאה כדי להציע 367 כ"ס וזה שהוצג לפני מספר חודשים מרצדס-AMG GLE 53 4Matic + עד 435 כ"ס.

מרצדס GLE 300 d, דיזל וארבעה צילינדרים

למרות שזה יכול להוביל להטעיה, מרצדס GLE 300 d לא מותקן מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר, גרסת הגישה מסתפקת ב- ארבעה צילינדרים מוטבעים בנפח 2.0 ליטר תזוזה בתנוחת אורך קדימה איתה היא מתפתחת 245 כ"ס. בחירה שנויה במחלוקת זו עשויה להיראות כמו מגבלה אפריורית, אם כי אם ננתח את הנתונים שסיפק היצרן, ייתכן שזה לא כל כך הרבה. גרסה זו מכריזה על תאוצה של 0-100 קמ"ש תוך 7,2 שניות בלבד, גם מצהירה על צריכה ממוצעת של 7,2 ליטר/100 ק"מ. פולקסווגן טוארג V6 TDI של 231 כ"ס, למשל, מכריז על צריכה גבוהה יותר עם פחות כוח וביצועים גרועים יותר.

אבל כמובן, הנייר הוא הנייר, וכדי לדעת אם בלוק ארבעת הצילינדרים הזה עומד לנדרש ממנו, איננו יכולים לנתח אותו בעמידה במקום. מרצדס GLE 300 d, כפי שאנו אומרים, מפתחת 245 קורות חיים ו-a מומנט של 500 ננומטר ב-1.600 סל"ד. אגב, בזכות השימוש באלומיניום במסגרות שונות של הרכב ובמנוע ניתן להפחית את המשקל הכולל של הרכב, למרות שהוא עדיין גבוה עם נתון של 2.165 ק"ג. לסולם. בואו נתחיל!

ומבחינת תאוצה והתנהגות בלוק ארבעת הצילינדרים, התוצאה משביעת רצון. המנוע של ה-GLE 300 d דוחף עם מעט פחד, ומאפשר לך לנהוג בצורה נינוחה מבלי לדרוש כוח. בכבישים ארציים עם עומסי תנועה כבדים ועקיפות רצופות לא הייתה לי הרגשה של חוסר כוח, עם תגובה שמחה למצערת. בנהיגה דינמית, מ-2.500 הקפות, המנוע יהיה רועש יותר, אך בהינתן רמת הבידוד הראויה הוא לא יהפוך למטריד.

בין כותנה

בתנאים רגילים, לרכב השטח הזה לא אכפת יותר מדי מיותר משני הטונות שהוא דוחף. מצד שני, בנהיגה ספורטיבית הם כן חשובים לו ולגוף שלי מאוד. הסיבה לכך היא שבכבישים מפותלים קל להרגיש שמדובר ברכב שטח כבד ושהוא לא טורף את הקימורים כמו סדאן או כמו יריבות ישירות אחרות. גובהו, של כמעט 1,8 מטרים, ומשקלו, של יותר מ-2,1 טון, מענישים את נהיגה דינאמית. במובן הזה שמתי לב למרצדס GLE פחות דינמית מיריבותיה ב.מ.וו X5, פולקסווגן טוארג או פורשה קאיין, אבל נוחה ונוחה יותר מכולן. ציוד המתלים והשלדה שלו מספקים בטיחות אבל מעל הכל הם לוקחים אותך מנקודה A ל-B בין כותנה.

שאר האלמנטים המרכיבים את ההולכה נעים באותו כיוון, לכיוון ה נוחות. ההיגוי לא מאוד ישיר, צריך לעבור קילומטרים כדי למצוא את התחושה איתו. לדוושת הבלם לוקח זמן לנשוך, עם מגע רך בלחיצה הראשונה. ה תיבת הילוכים 9G-Tronic, מצדה, עם תשע מערכות יחסים וממיר מומנט, היא גם רוצה להפוך את הטיול שלכם לחוויה מרגיעה, עם שינויים חלקים ובקושי תפיסה מהם. חלק ניכר מהרושם הטוב שאנו מקבלים ממערכת ההנעה נובע מההילוכים הזו, שמוריד הילוך במהירות ומנהל היטב את המומנט.

עדיין ML

למרות שלתצורה של יחידת בדיקה זו יש חתימת AMG, ה צמיגים תשאיר לי פרופיל מתאים. וזה, לדעתי, "מתאים" עם צמיגים של נמוך פרופיל לרכב שטח זה כמו ללבוש מעיל פוך ללא שרוולים בחורף. רכב שטח חייב להיות מוכן לצאת לשטח, לפחות רכב שטח של יותר מ-60.000 יורו (גם אני רואה את זה ככה גם אם מוציאים חצי), אלא אם כן מדובר ברכב שטח עם שם משפחה קופה או עם מיקוד ספורטיבי ברור. . אם לא, אני לא רואה שום הצדקה בעולם האמיתי להוצאה הזו.

ובמדור Off-Road למרצדס GLE 300 d 4Matic יש נכות ברורה בהשוואה לשאר הגרסאות, היעדר צמצום. ל-GLE ארבעת הצילינדרים יש מערכת שמפיצה את הכוח בין שני הסרנים ביחס קבוע של 50:50, אבזור שלא נמצא אצלנו בעוצמה ביותר. בשאר, אנו נהנים ממערכת המסוגלת לחלק את המומנט באופן רציף בין שני הסרנים באמצעות מצמד רב-דיסק, גם בעלת הילוך הפחתה, מערכת שאין לרוב מתחרותיה.

בפועל, מרצדס GLE 300 d עם ההנעה לכל הגלגלים מתנהגת בצורה נאותה בכבישים משובשים או בדרכי עפר. המתלים סופגים היטב אי סדרים למעט כמה הקפצות מעצבנות. תמיד רכבתי בקטעים בדרגת קושי בינונית-נמוכה, ללא בוץ או מדרונות תלולים. למרות זאת, נתקלתי בזוויות מורכבות ו קרקע חלקה. במצבים אלו, ההנעה הארבע גלגלית עבדה כהלכה, ללא פגיעה באובדן אחיזה, ובהם לא נגענו בתחתית בשיפועים גדולים.

באותו אופן מעניין שאני אומר לך שאפילו יש לנו שלושה סוגים של מתלים. בתחילה יש לנו את הסדרה עם קפיצי סליל ובולמי זעזועים ללא אפשרות התאמה (המצויידת ביחידת הבדיקה שלנו); ואופציונלי כזה עם קפיצים פנאומטיים ובולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית; ועוד גם אופציונלי עם יכולת לשלוט באופן עצמאי באלמנטים האלסטיים של כל גלגל (E-Active Body Control).

תוכן בצריכה רק בכביש

אם למרצדס 300 d יש משהו שאין לשאר, זה מנוע קטן, וזה אמור להועיל לו בהשוואה ל צריכה. במבחן שלנו סיימנו עם צריכה ממוצעת של 7,7 ליטר/100 ק"מ, קרוב ל-7,2 ליטר/100 ק"מ. קצינים. בכביש הלאומי הצלחנו להישאר מתחת ל-6 ליטר/100 ק"מ בנסיעה של יותר מ-300 ק"מ, לא רע למשקלו. הערכים הממוצעים מושפעים מאוד מנסיעה עירונית, כשהתוצאה במבחן העיר שלנו עומדת על כ-11 ליטר/100 ק"מ.

אמנם זה נכון שבלוק שישה צילינדרים של ה 350 ד זהו מנוע, בנוסף להיותו חזק יותר, מעודן יותר ועם עקומת מומנט מעניינת יותר. בכביש המהיר, במהירויות גבוהות, אולי תבחינו בכמעט 30 קורות חיים נוספים שלו, אבל זה לא יהיה המקרה ברוב המקרים, או לפחות רוב הנהגים שלו לא יבחינו בכך. בסעיף הצריכה, ה-300 d מוציא כמעט 1 ליטר פחות בהשוואה לעלות הממוצעת של ה-350 d, מספרים שכדאי לקחת בחשבון אם אתם מחפשים רכב שטח תיור. במחיר מפרידים כ-8.000 יורו. מכל הסיבות הללו, ההצדקה הברורה היחידה שאני מוצא למאמץ הכלכלי עבור ה-350 d או ה-400 d תהיה עניין של התאמות מכניות, בהתחשב בכך של-300 d אין הילוך הפחתה או אחיזה חכמה.

אני לא רוצה לסגור את המבחן מבלי להצביע על כמה אלמנטים בולטים ב- סעיף טכנולוגי של מרצדס GLE. בין היתר בולטת מערכת Energizing, טכנולוגיה השולטת על מרכיבי נוחות שונים של הרכב בו זמנית, כמו מיזוג אוויר, מוזיקה או פונקציית העיסוי של המושבים כדי להתאים אותם למצב הרוח של הנהג. בעזרים לנהיגה אנו מוצאים את מערכת LiveTraffic, המזהה עיכובים או תעבורה איטית באמצעות מידע המתקבל דרך האינטרנט כדי להגיב למצבים אלו על ידי הפחתת מהירות אוטומטית.

מחירי מרצדס GLE

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות