מבחן מרצדס SLK 350 BlueEFFICIENCY (חלק ב')

SLK 350

אתמול התחלנו ניתוח מכניקה, אסתטיקה ועיצוב פנים של מרצדס SLK 350. היום בחלק השני של המבחן אנחנו הולכים לבדוק איך מתנהג הרודסטר הגרמני ומנוע הבנזין המכוון שלו. אם אתה רוצה לדעת איך ה"גלילה" הזו נעה בכבישים מהירים, ערים וכבישים מפותלים, המשיכו לקרוא.

להתחיל את המסע

כבר עם הבלם לחוץ, אני מניח את ידית ההילוכים במצב D. אני משחרר את הבלם והמרצדס בנץ SLK 350 מתחיל את הדרך. אחרי המטרים הראשונים אני מבין כמה חלקה הנסיעה, זה מראה שזו מרצדס, אין ספק.

תיבת ה-7 הילוכים אוטומטית מתחילה לשלב הילוך אחד אחרי השני בקושי בפתאומיות, למרות שבהזדמנות אחרת הרגשתי מדי פעם משיכה לא נוחה, כן, שום דבר לא מדאיג. קיקדאונים קצת אגרסיביים, אבל מי לא אוהב להרגיש ספורטיבי?

ההיגוי במהירויות נמוכות חלק, כמו שצריך, והמתלה בולע את המהמורות בצורה מאוד מכובדת, כלומר לא שובר לך את הגב. חלק מהאשמה נעוצה בהשעיות הסדרה שיש להן א התמצאות ממוקדת יותר בנוחות מאשר ציוד הריצה הספורטיבי שהוא אופציונלי.

אחרי כמה מטרים דרך אזור מגורים, הגיע הזמן להצטרף לכביש המהיר ולכל מי שמכיר את אזור קלהונדה, מלאגה, תדע כמה קטנות ומסוכנות התוספות לכביש המהיר.

אבל אם יש לנו מכונית חזקה לא יהיו לנו בעיות, או לפחות זה מה שהראתה לי מרצדס SLK 350. הודות ל-306 Cv ומומנט של 370 NM, הביפלזה הזו עוברת מ-0 ל-100 תוך 5,6 שניות בלבד ואם תמשיך להאיץ תגיע ל-250 קמ"ש. לא רע נכון?

SLK 350

אני רואה פער קטן מאחורי משאית ומחליט לדרוך חזק על דוושת הגז. ה-SLK יוצא כמו זריקה למרות שיש לנו מצב E(יעיל) בעת החלפת הילוכים. המנוע מתחיל לעלות בסיבובים, לצבור מהירות בקצב שטני, הדחף ליניארי אך כוחני וצליל נעים עמוק וצרוד מתגנב לשנאתי. אני אוהב את זה.

לאחר שילוב במסלול אני מחליט להשאיר את הדוושה הימנית בשקט, אני לא רוצה לגמור בכלא, המכונית הזו נוסעת רחוק מדי עבור המגבלות החוקיות ועדיין יש לי הרבה קילומטרים לעבור.

כשאנחנו עוזבים את מלאגה לכיוון גרנדה, רוח חזקה מצליפה את הכבישים. שמתי לב לזה בגלל רעש הרוח, תנועות העצים ובעיקר בגלל התנועות שעשה הקרוואן שלפניי.

אני לא אוהב את המצבים האלה, אז אני מחליט לבדוק שוב את האצה של ה-SLK 350 כדי לעקוף את הקרוואן. תוך פחות מהרף עין הוא כבר השאיר מאחור את המאסה העצומה של ברזל. למרות שעדיין במצב E, התגובה לבקשות מצערת היא כמעט מיידית.

מרצדס SLK 350 נראתה חסינה בפני משבי רוח. לא הבחנתי בתנועות פתאומיות או מסוכנות ואני לא חושב שאני זוכר שנאלצתי לבצע תיקונים עם ההגה. במובן זה ה-SLK 350 הוא לוח.

SLK 350

בנוסף, הכיוון שלו מתקשה בהדרגה עם המהירות, הוא ישיר ו נותן לך הרבה ביטחון. העיקולים מתמודדים ללא בעיות וההרחבות או חיבורי הכביש אינם אבן נגף מבחינת התנהגות.

אבל הכל לא הולך להיות שבחים על הדו-מושבי הקטן הזה עם חלק עליון קשיח נשלף. דבר אחד שהפתיע אותי היו הרעשים או צרצרים מגיעים מהתקרה כאשר עוברים מדי פעם בבור או מהמולת מהירות בולטת. לטובתם אני חייב לומר שאלו לא גדלים הרבה עם הזמן, אני יודע מניסיוני.

אחרי שעה וחצי אנחנו מגיעים לגרנדה ולמרבה ההפתעה אנחנו לא עייפים. ה-SLK 350 היא מכונית נוחה בשל מחויבות המתלים שלו, נוחות המושבים שלו והבידוד הטוב שהוא מציג למרות היותו גג נפתח.

כבר בנסיעה דרך גרנדה אני כל הזמן מבין כמה קל, נוח ופשוט לנהוג עם המכונית הזו בג'ונגל העירוני. למרות חרטום גדול, המכונית מאוד קומפקטית ו קל לדעת איפה הגבולות שלך. אין בעיה לחניה לא ברחוב ולא בכל חניון. אתה צריך להיות מאוד מגושם כדי למצוא את עצמך לא בנוח עם המכונית הזו.

אחרי שאכלנו בגרנדה ויוצאים לטייל, הגיע הזמן ללכת הביתה. יצאנו מגרנדה וכדי להיכנס למלאגה החלטנו לעבור את האגרה. שם שאלתי את חבר שלי אם אני יכול לשים במצב ספורט והתשובה הייתה כן.

SLK 350

אני משלם את האגרה, הגדר נפתחת ואני מניח את רגלי על הדוושה הימנית. אם לפני כן נראה לי שהמכונית פועלת, עכשיו היא עפה. ההילוכים מתוחים כמעט עד החתך, המנוע דוחף בהדרגה אך בכוח ותוך מספר שניות הוא כבר התגלגל ב...קמ"ש.

לאחר חריגה מהמגבלה החוקית, הגיע הזמן להאט מעט. כשדורכים על דוושת הבלם מבינים עד כמה היא ישירה. אין מסע מת, לכן ברגע שאתה נוגע בו, מרצדס SLK 350 יתחיל לעצור. במובן זה, למרצדס SLK הקודמת היה בלם מתקדם יותר וניתן למינון, אידיאלי לעקבים, אבל מכיוון שזה אוטומטי, מה זה משנה.

אחרי שנסעתי ב-SLK 350 בעיר ובכבישים המהירים, הדבר היחיד שנותר לי היה לבחון אותו בכביש מפותל טוב ובמצב ידני מופעל. אנחנו הולכים לכיוון רונדה, יש כמה עקומות טובות ו ה-SLK יראה לנו מאיזו משחה הוא עשוי.

אנחנו מתחילים להאיץ ואם לא נהיה צפויים עם השינוי נגיע ל-cutoff כי זה קצת איטי, כלומר, כשאתה נוגע במצלמת זה לוקח כמו שנייה לציית לך. למרות היותו איטי יש לו נקודה חיובית, הוא כמעט ידני באמת. הוא מעלה הילוך רק אם אתה אומר לו לעשות זאת, אבל אם אתה במקום השביעי ואתה מתחיל לעצור את המכונית, הוא מוריד הילוך עבורך.

לאחר התמודדות עם הפינות הראשונות אני מבין את הדינמיקה של המכונית. זו מכונית ניטרלית למרות שזורקת משהו כדי לתת היגוי ולמרות שהיא קצת יותר שמנה מהדור הקודם (1540 ק"ג) עדיין זריז מאוד. הדרך הטובה ביותר שהמכונית הזו עוברת בעיקולים היא על ידי משיכה. כלומר, אם תגיע לעיקול ותתקרב אליו בלימה תעמיס את האף ואתה יכול לאבד אותו, אבל אם תבלום הרבה לפני העיקול, תכניס את המכונית ותתחיל להאיץ בהדרגה תראה איך ה-SLK ושלו. צמיגים הם נצמדים לאספלט כמו ספיידרמן לקירות.

SLK 350

זה מאוד קשה להוציא אותם מהקופסאות שלהם, גם אם אתה מאט באמצע עיקול, כי ה-SLK היא מכונית עם מערך יוצא דופן, אבל אם אתה רוצה לעבור אותה, אתה יכול. צריך רק לנתק את העזרים ולהגזים עם הדוושה הימנית, ואז ה-306 כ"ס ו-370 ננומטר שלו ישתוללו, למרות שבזכות החבר'ה במרצדס התגובות שלהם מאוד אצילי וצפוי.

לאחר שנהגתי בו קילומטרים רבים, המסקנה שהסקתי לגבי הדור השלישי הזה היא שה-SLK הפך בהדרגה ל-GT קטן, כן, עם מנה גדולה של כיף וספורטיביות.

הדבר האחרון שנותר לי להגיב עליו הוא סעיף הצריכה. כאן מרצדס SLK 350 לוקחת עשר בזכות מערכות כמו Start / Stop. המחשב המובנה סימן ממוצע לאחר כמעט 1.000 ק"מ רק 8,3 ליטר.

ממש פאס בהתחשב בכך שאנחנו רוכבים בעיר, בכבישים מהירים ובכבישים מפותלים. בנוסף, לא נזהרתי במיוחד ברגל ימין, דרכתי על דוושת הגז יותר מפעם ופעמיים בכוח ו מהירות השיוט הייתה מעל 120 קמ"ש.

עוד מידע - מבחן מרצדס SLK 350 BlueEFFICIENCY (חלק א')


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.