הונדה CR-Z היא מכונית קופה בתצורת 2+2 המוצעת למכירה בספרד משנת 2010. בתחילת שנת 2013 היא קיבלה רסטיילינג ראשון, עם שינויים קלים חיצוניים ופנימיים, האחרון קשור לחומרים. הוא משווק רק עם מכניקה היברידית, המורכבת ממנוע 1.5CV VTEC בנזין 121 ומנוע חשמלי 20CV. יחד הם מספקים 137CV לגלגלים הקדמיים. אין אפשרות לנהוג במצב חשמלי, המנוע החשמלי משמש כסיוע.
בשוק היפני הייתה בסוף 2012 א גרסה חזקה יותר שהוכנה על ידי Mugen, ה-RZ, מוגבל ל-300 יחידות. מלבד השינויים האסתטיים, השינוי המכני היחיד היה צימוד מגדש טורבו למכניקת ה-1.5 המקורית, הותיר את מערכת החשמל ללא שינוי והשיגה סך של 176CV.
כיף, אבל לא לגמרי פרקטי
לאחר שבוע של דו-קיום עם ה-CR-Z נוכל לתת פסק דין. זו מכונית כיף לנהוג וצבעוני, שגם צורכת מעט ועם הקנייה טובה בגימור הנבדק, ה-GT שהיא המומלצת ביותר. כנקודה שלילית יש לנו את מוגבל פרקטיות שבסופו של דבר מדובר על דו מושבי (בגלל האחורי המגוחך) וראות לאחור ירודה, שיחד עם תנוחת נהיגה ספורטיבית ונמוכה הם לא הופכים אותה למכונית המתאימה ביותר לעיר או למי שצריך מנוף כדי לעלות על המדרכה מהאוטו. למרות היותה מכונית נישה עם אוריינטציה מסוימת, היא ניתנת לשימוש בכל המצבים, בין אם בנסיעות בכביש מהיר ובין אם בדרכים עירוניות, עם מגבלה כלשהי בכל אחד מהמקרים שלה.
המגוון הספרדי של הונדה CR-Z פשוט. הוא בנוי בשלושה גימורים (ספורט, GT ו-GT Plus) הסובבים את אותה מכניקה.
הונדה CR-Z IMA Sport:
- שש כריות אוויר
- משענות ראש קדמיות אקטיביות
- ABS ו-ESP
- עוגני ISOFIX
- אזהרת העברת הילוכים
- חלונות אוטומטיים
- מזגן יחיד
- תיבת כפפות בקירור
- חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
- חלונות כהים
- דוושות אלומיניום
- הגה רב תכליתי וכפתור מעור
- פנסי ערפל קדמיים
- תאורת LED ליום
- שקע USB
הונדה CR-Z IMA GT (מוסיף לספורט):
- בקרת שיוט
- פנסי קסנון
- חיישן גשם ואור
- מערכת סאונד משופרת
- Bluetooth
- מושבים קדמיים מחוממים
- מראות מתקפלות חשמלית
- חיישני חניה אחוריים
הונדה CR-Z IMA GT Plus (מוסיף ל-GT):
- תקרה פנורמית
- ריפוד עור
- גלגלי 17 אינץ'
מחירי הונדה CR-Z IMA לספרד (עם מיסים וללא מבצעים או סיוע)
- הונדה CR-Z IMA Sport יורו 24.000
- הונדה CR-Z IMA GT יורו 26.000
- הונדה CR-Z IMA GT Plus יורו 29.000
כפי שאנו רואים, מדובר במכונית לא זולה כלל וכלל, אם כי בהשוואה למכוניות קופה יריבות אחרות היא הזולה ביותר, וגם אחת הפחות חזקות. מצד שני, יש לנו מכונית. חסוך בצריכה, מהנה ואמינות מוכחת. הגימור הספורטיבי דל בהקניית מכונית כיום, וה-GT ממוקמת כמאוזנת ביותר. התוספות של ה-GT Plus הופכות את ה-CR-Z למכונית ממש נחמדה, אבל אני רואה שמיותר לשלם את ההפרש של 3.000 יורו עבור האבזור הנוסף, וזה לא לגמרי שימושי.
רוב התמונות הממחישות מאמר זה צולמו ב- פארק הטכנולוגיה מיננו (Álava), לה אנו מודים על שיתוף הפעולה שלהם. הדגם בתמונות הוא נזיר התפיסה, שיש להודות לו גם על נטייתו.
יותר בפנים ActualidadMotor: מבחן הונדה CR-Z IMA GT, עיצוב חיצוני ופנימי
יותר בפנים ActualidadMotor:בדוק את הונדה CR-Z IMA GT, מנוע, נהיגה וצריכה
