כפי שראינו בעבר, אחד החלקים המרכיבים את המנוע הוא בלוק, בהם יש חורים בצורת גליל שבהם מוכנסות הבוכנות שנעות הודות לבעירה. חורים אלה יכולים להיות חשופים (כמו ברוב המנועים הנוכחיים) או מכוסים על ידי חלק camisas.
או רטוב או יבש, החולצות הן צילינדרים ש לשמש כלי קיבול ותא. שני היתרונות העיקריים שלהם ללא קשר לסוגם הם: ראשית, הם עשויים מחומר עמיד יותר לחיכוך וחום, ולכן אין צורך לטפל במשטח הבלוק שהם מכסים. שנית, ניתן להחליף אותם אם הם נשחקים.
חולצות יבשות
הם רק חלקם צילינדרים עשויים מתכת אשר מוכנסים לתוך החורים בבלוק המנוע. קוראים להם ככה בגלל אל תבוא במגע עם נוזל קירור המנוע ולגעת רק בבלוק עצמו. ניתן לחלק אותם לשני סוגים לפי תהליך ההרכבה והעבודה שהם דורשים:
חולצה יבשה בגימור למחצה
הם מקבלים את הכינוי הזה כי למרות שהחלק החיצוני שלהם מוכן לחלוטין, הפנים אינו מתוקן, ואינו מעורפל. יש להם עובי דופן ניכר, מה שמאפשר להם הרכב אותם על בלוק הלחץ מבלי להיות מעוות על ידי עיתונות. הם מעט גדולים יותר מהחור שבו הם הולכים להיות מוכנסים כך שהם מקובעים בצורה מושלמת. מה שנקרא הרכבה יבשה.
חולצה יבשה בגימור או כרום
במקרה זה, הפנים כבר טחון ומלוטש לגודל הנכון עבור הבוכנה והטבעות שלה. האם דק יותר ומותקן ללא מכבש כי הם יהיו מעוותים. לפיכך, הם באותו גודל כמו החור שהם הולכים לכסות בבלוק.
בתוך החולצות היבשות אפשר לכלול סוג שמקורו ישן מאוד: ה מעילים מקוררים באוויר. כפי שניתן להסיק משמם, הם אינם במגע עם נוזל קירור כלשהו. הם צילינדרים שמוכנסים לבלוק באופן חלקי בלבד, השאר יוצא מבחוץ ויש להם סנפירים להרחבת פני השטח במגע עם האוויר ולשיפור הקירור.
המעילים היבשים המקוררים באוויר מכוסים בדרך כלל יחד ומצוננים על ידי מאווררי כניסות ויציאות. כלומר, אוורור מאולץ.
חולצות רטובות
במקרה של חולצות רטובות, נוזל הקירור אכן בא במגע עם התוחם עצמו, אז יש רווח בינה לבין הבלוק שתעבור דרכו.
יש להם מדרגה או מושב בחלק העליון או התחתון, וזה המקום שבו הם יושבים על הבלוק. ליצור אמר חור נוזל קירור, יש להם כמה טבעות O ודסקיות הפועלות כאטמים כדי שהנוזל לא ידלוף. ניתן להרכיב אותם על:
- el בלוק מנוע, בצורה כזו שהם נלחצים על החולצה או
- la חולצה, באופן שהם נלחצים ממנו כנגד בלוק המנוע
El שטח מה בין טבעות ה-O האלו? הוא עשוי להיות מונמך מעט כדי להשאיר יותר מקום כך שהנוזל מסתובב ומבטל טוב יותר את החום שנוצר בתוך החולצות עם פיצוצי המנוע.
כמו כן, חולצות רטובות הן מושלם סגור הודות לטבעות גומי או חומרים אחרים המונחים הן בחלק העליון והן בחלקו התחתון. עם מה שהם יכולים להיות מורכבים בקלות על הבלוק, מבלי להזדקק ללחץ מוגזם.
זו מערכת מאוד יציבה. לשאת את רוב כלי הרכב המסחריים. יעיל מאוד לקרר את המנוע בצורה מספקת בשל קרבתו של נוזל הקירור למקום בו נוצר החום. בצורה כזו שקל לשמור על טמפרטורת השירות הממוצעת ואנו מגדילים את אורך החיים שלהם.
חולצות ישירות
סוף סוף נוכל להוסיף את החולצות הישירות לרשימה, שזו דרך נוספת לקרוא לבלוק הישיר. במקרה זה, הבלוק עצמו הוא זה מתוקן כך טבעות בוכנה נמצאים בקשר ישיר איתו. חוץ מזה הוא מקבל טיפול התקשות למשטח הגליל.
תמונות - קולין, pwjamro, ליסה אן יונט
טוב!! אני לא יודע הרבה על מנועים ויש לי ספק לגבי התמונות שחשפת, התמונה הראשונה מתאימה לגוש חולצות רטובות n? והשני עם בלוק אינטגרלי n? מכיוון שאני לא רואה שמדובר בחולצות יבשות, אשמח לתשובה.
שלום רב, ספינות המנוע של סקודה פאביה השתחררו וקניתי חדשות אבל הן נכנסו לבלוק ללא לחץ... המליצו על לוקטיט בעל התנגדות גבוהה... ספינות אלו רטובות... מה אני יכול לעשות?
שלום!! מניסיוני שמנו לב שלמנועי ניסאן, מה שנקרא QR25, יש בעיות, אנחנו מתכוונים לערבוב מים עם שמן, כל מונובלוקים מאלומיניום נוטים להיסדק במוקדם או במאוחר.
שלום, מה שלומך, יש לי שאלה, הסרתי את השרוולים של מנוע ה-cht 1.6 השחור שלי מ-vw saveiro, ולא מצאתי חצבת גומי, אלא דסקיות נחושת. כן או אם יש להם חריצי גומי. אני מניח שדסקי הנחושת יהיו כדי לתת את הגובה לחולצות עם הרפידה? אני שואל את זה כי מכר הרכיב את זה עבור המנוע, ובמיישרים שמכרו לנו את המשנה לא נתנו לנו חצבי גומי, והוא שם את הדסקיות והדבק הנחושת, אבל זה לא הצליח
יש לי וולגה עם לינר צף והוא לקח את הבלוק אטם וכשפירקתי שמתי לב שהספינות נמצאות חצי מ"מ מעל הבלוק. זה נורמלי בסדר אני חייב לעשות את זה.